Ford Focus bemutató Nemrég egy Ford Focust hoztunk tesztre a kisújszállási Ford Sándor Service-től, készítettünk róla egy bemutatót is, hamarosan érkezik a bővített, írott teszt is! Közzétette: – 2019. december 13., péntek Egy picit reszelős, de a dinamika rendben van (~10 mp 0-100, 200 km/órás végsebesség), ráadásul a start-stop is észrevétlenül dolgozik, talán az új Peugeot 508-ban van még hasonlóan kulturált rendszer. A váltó precíz, másodikig rövid, harmadiktól a fokozatok kimondottan hosszúak, a fedélzeti számítógép váltási instrukcióit nem éreztem mindig helyénvalónak, a módválasztó viszont jópofa megoldás. A hengerlekapcsolásos technológiának, no meg az elődhöz képesti -90 kilogrammnak köszönhetően a fogyasztást is jól optimalizálták, 6. 5 körül megáll átlagban. Ford Focus ST TDCi Turnier (2016) teszt - Szerethető paradoxon. Aminek örültem, hogy gördülékennyé tették az elektromos kézifék működését, aminek kevésbé, hogy a kormánymű, főleg magasabb tempónál némileg túlszervózottnak érződött. Míg a drágább változatok multilinket, addig az alapváltozatok csatolt lengőkaros hátsó futóművet kaptak, utóbbi sem vall szégyent, a Fiestából már ismerős új rugók itt is jelen vannak, a komfortra nem lehet panasz.
Egy szó, mint száz, a Focus II méltán kedvelt autó, és az elismertséget jól tükrözik a használói vélemények is: az átlagban 5 éves, közel 87 ezer kilométert futott kompakt Fordokat tetszetős, megbízható, élvezetesen vezethető típusnak tartják az olvasóink, és az 5, 0-ös skálán 4, 5-es osztályzattal jutalmazták. A léc tehát magasan volt, amikor használttesztünk alanyát kiválasztottuk. Minden, ami szükséges - Ford Focus 1.0 EcoBoost Business teszt. Rendezettebb, a kritikák szerint unalmasabb lett a Focus II műszerfala - ízlés kérdése. Szerintünk használói szempontból sokkal fontosabb a korábbinál jobb anyagminőség, valamint a precízebb összeszerelés. A szellőzők ovális kialakítása a Ford emblémájára hajaz, a középkonzolt a Sony hifi uralja, a klíma pofonegyszerűen kezelhető, egyedül a műanyag fabetét-imitációt mellőzhették volna Kapaszkodó helyett szemüvegtartót szereltek a vezető oldalán a tetőre Kezdjük a költségekkel, mert ez a rész röviden letudható. Meglepő, a tulajdonosnak azonban örömteli tény, hogy a fekete Focus eddig nem produkált semmilyen rendkívüli meghibásodást, lerobbanást, így gyakorlatilag nem igényelt semmilyen extra javítást a kötelező szervizeken felül.
Akik olvasták már valaha a cikkeimet, talán kissé kényszeresnek gondolhatnak, hiszen minden tesztemnél egy számomra jól bevált sémát használok. Én pedig nem szeretnék csalódást okozni, így kezdjük is a külső formákkal. Nagy meglepetésről ezúttal nem tudok beszámolni, hiszen a dízel ST külcsín tekintetében semmiben nem különbözik a benzinestől: ezúttal is agresszív lökhárítókkal, vörösen izzó ST feliratokkal és néhány sportos kiegészítővel találkozhatunk, mint például a hatalmas felnik vagy a hátsó légterelő. Bent igazán sportos az ST - galéria Joggal merülhet fel a kérdés, hogy vajon mennyire idegen a puttonyos karosszéria egy sportkompakttól. Ford Focus 1.6i Comfort kombi teszt – ingázó teherhajó - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Azt mindenkinek a saját szíve joga eldönteni, hogy hogyan vélekedik erről, ugyanakkor saját tapasztalataim alapján csak azt tudom mondani, hogy a marcona Focus így is mindenkinek elnyerte a tetszését. Mindehhez persze a rendkívül látványos narancssárga fényezés, a hatalmas, fekete 19 colos felnik és a piros féknyergek is jócskán hozzájárulnak. Így az érdekes koncepcióval kapcsolatban a lelki szemeim előtt először felsejlő vicces kis kantáros gatyát viselő boci hamar köddé vált, és helyét egy vérpezsdítő szerpentin vette át, melyet vörösen izzó szemekkel szelek át – igen, egy kombi volánja mögött.
Átvizsgálásra 20 ezer kilométerenként viszik az autót, a gazdacserénél már megvolt a szemle, de időközben esedékes lett a harmadik látogatás a műhelyben, ahol új gyertyákról és hátsó fékbetét garnitúráról gondoskodtak a kötelezően előírt dolgok - olaj, szűrő és hasonlók - mellett. Karambol, netán egyéb karosszériasérülés szerencsére nem történt, a futómű is bírja még a városi utakat (döntően a fővárosban fut a Focus), a gumikat pedig szezonálisan cserélik – a nyári abroncsok 16 colos gyári alu-, a téliek lemezfelnin feszülnek. Átlagos méretű, de könnyen bővíthető az ötajtós Focus csomagtere. A Ghia kivitelben hátul is található középső kartámasz, a férőhely átlagos testalkattal elegendő, de öt személlyel már szűkös, pláne, hogy az üléspad két személyre formázott, középen nagy a púp. Az első ülések kényelmesek, külön állítható a deréktámasz - a kar látható a vezetőülés oldalán. A kárpitozásnak meg sem kottyant a 66 ezer kilométeres használat, alapos tisztítással szinte újszerűvé lenne varázsolható Remek ötlet, hogy az ülőlapon fix helyet alakítottak ki az övcsatnak, így a felhajtott pad visszadöntésekor nem kell kényelmetlenül matatni A Ghia komfortszinten bőkezűen mérték a kölni termékfelelősök az extrákat.
A fényszóró magasságállítójának rejtett gombját viszont imádtam – egyből használatba is vettem, és bár ennél a felszereltségnél teljes LED egységet még nem kapunk (a hátsó lámpa és a menetfény viszont LED-es), az állíthatóságnak köszönhetően a fényminőség így sem rossz, messzire elláthatunk a Focus-szal. A pozitívumok sorát bővíti a műszerfal kialakítása is, egy kicsit megsüllyesztették, tökéletesen szem előtt van. Az analóg körműszerek közé pedig egy színes információs kijelző is ékelődött, ami többek között a navigáció utasításait, a táblafelismerő jelzéseit is továbbítja a sofőr felé. A központi érintő sem az a túlvariált fajta, sajnos magyarul nem tud a rendszere. Amiért viszont plusz pont jár, az a médiakezelő gombsora, a kijelzőt kikapcsolva mintha csak egy különálló lejátszót kaptunk volna. Hogy még egy kicsit visszakanyarodjunk, éppen ez a középkonzoli rész az, ami teljesen új stílust képvisel a Focusban, a képernyő előbújt rejtekéből, a szellőzőrostélyok is lejjebb költöztek, még átláthatóbbá téve így a klímapanel fölötti részeket.
A kompaktok mezőnyében mindez talán még hangsúlyosabb, hiszen mára már több márka is kínál dízelmotoros sportváltozatot, vagy legalábbis erősebb öngyulladós erőforrást. A kombi felépítésre ez szintén elmondható: míg a frissítés előtti Focus ST esetében még kivételesnek számított, hogy a megvadított verzió is elérhető volt puttonyos formában, addig mostanra a konkurensek is felismerték, hogy van kereslet a praktikusabb karosszériaváltozatra is, miközben mindez nem jelent olyan nagy pluszköltséget a gyártás szempontjából. Persze ez nem is annyira furcsa, hiszen az Audi például csak kombi verzióban kínálja az RS6-ot. Tele van sportos részletekkel - galéria Így tehát akármennyire is ellentmondásosnak hat a dízel-kombi sportváltozat, úgy tűnik, mégis van rá igény. A Ford pedig a frissítés alkalmával meg is ragadta a lehetőséget, és egy izmos dízelt előrántva megalkotta a dízel ST-t. A továbbiakban pedig arra keresem majd a választ, hogy vajon valóban van-e létjogosultsága az öngyulladós Focus ST-nek, vagy csak egy téves elképzelés mentén megalkotott koncepcióról van-e szó – tartsanak velem!
Nincs ebben semmi, a dizájn szavatossága hosszú távra szól, persze azért ha jobban megnézzük, észrevehető néhány változás. Kicsit bátrabb lett a maszk, a lökhárító alsó része, illetve a fényszórók környéke kidolgozottabb, és akkor az ST-Line változatokról még nem is beszéltünk. A hátsó lámpák kevésbé terpeszkednek, cserébe a márkajelzés alá kellően széthúzva kiírták a típusnevet, nagy divat, más kérdés, hogy enélkül is szinte mindenki tudná, hogy egy Focusról van szó. Ami szintén feltűnt – annak ellenére, hogy mindössze 2 centivel lett hosszabb és 3-mal alacsonyabb -, hogy egy óvatos alakformáló tréningre is beíratták az új modellt. Az összképben még mindig jelen vannak a jól ismert, gömbölyded idomok, mégis bátran nyúltak az élekhez. A nyúlánkabb hatáshoz pedig a már említett, magasságból lefaragott pár centi és a hosszúkás orr járul hozzá leginkább. Annak ellenére, hogy a Focus a maga 4. 38 méteres hosszával a kompakt szegmens mintapéldája, nagyobbnak és komolyabbnak mutatja magát. Ez a "nagyobb és komolyabb" érzet amúgy több ponton is megmutatkozott, azt nem állítom, hogy mindenhol, de például a helykihasználás esetében erősen jelen volt.
Tudtam, azon a napon nagyon fontos lenne jól teljesítenem, mert elismert séfek jönnek kóstolni, ráadásul ők a párom, Zoli kollégái, nem akartam leégni előttük. Stresszelt a helyzet és annyira feszült voltam, hogy még az ujjamat is elvágtam, ömlött a vér a kezemből, nem tudtam dolgozni – folytatta Vera. – Közben már azon is idegeskedtem, hogy aznap percre pontosan volt kiszámolva az időm, mert fellépésre kellett mennem. Megijedtem, hogy elkések onnan. Amikor már fél órája nem tudtam semmit sem megcsinálni, addig stuffoltam magam, amíg azt éreztem, megfulladok. Nem bírtam tovább, összeomlottam, hogy nem tudom elvégezni a feladatot. Egyszerűen nem bírtam a stúdióban maradni, és kifutottam, hogy feladom – tette hozzá. Hiába vigasztalta a séf Rácz Jenő, Tóth Vera elsírta magát / Fotó: RTL Klub Az énekesnő harcos, kitartó típus, ám az RTL Klub gasztro reality műsorában úgy érezte, hogy nincs esélye. – Az futott át a fejemen, hogy a francért vagyok én itt, nem vagyok méltó a feladatra, és veszem el másoktól a lehetőséget.
(forrás: óth Vera) A Konyhafőnök VIP legújabb adásában a versenyzőknek többek között tengeri herkentyűkből kellett finomabbnál finomabb fogásokat elkészíteniük. Főzés közben Tóth Vera baja alaposan meggyűlt a feladattal: az énekesnőnek ugyanis nem lett volna szabad fogyasztania a tengeri állatokból. Ez is érdekelhet: Liptai Claudia fehérneműiről és pikáns hálószobatitkairól vallott Tóth Vera ugyanis nagyon komoly ételallergiától szenved. Egy falat is elég ahhoz, hogy Vera fulladni és viszketni kezdjen, ha tengeri ételekkel érintkezik. A Konyhafőnök VIP előző epizódjában pedig ugyebár rákkal és polippal kellett dolgoznia, amitől olyan rosszul lett, hogy orvosi segítséget kért, mielőtt még komolyabb baja lehetett volna. "Sajnos, belenyaltam a rákba és a polipba, úgyhogy full allergiás vagyok mindegyikre. Tudom, ez nagyon gáz, elkezdett kaparni és dagadni a mandulám, ezért a doktor bácsit megkértem, hogy mielőtt megfulladnék vagy bármi probléma lenne… ez nem az én napom. Olyan az egész napom, amilyen nem szeretnék lenni: béna konyhafőnök vagyok és kripli" – nyilatkozta orvosi ellátása közben Tóth Vera.
Az első főzés nagyban befolyásolta a versenynap eredményét. A 8 fős középdöntős mezőnyt éttermi hangulat várta a stúdióba lépve, ahová különleges, szakértő vendégek érkeztek kóstolni. Tornóczky Anita az első döntős lett, míg Rába Timitől elbúcsúzott a zsűri. Tóth Vera pedig a sok stressz miatt majdnem feladta a versenyt! Újra csapatban, ezúttal 4-4 fős brigádban küzdöttek meg a kékek és a pirosak. Most nem Fördős Zé tésztái, hanem Sárközi Ákos és Rácz Jenő döntötték el, hogy kik legyenek a konyhafőnökök. Görög Zita először kapott lehetőséget, Rába Timinek pedig séfje szerint újra bizonyítania kellett. A konyhai hierarchiát azonban már a konyhafőnökök véglegesítették. Görög Zitáéknál a sous-chef Tornóczky Anita lett, a szakács Gyenesei Leila, míg konyhai kisegítővé Németh Kristóf vált. Rába Timi csapatában a sous-chef Schobert Norbi, a szakács Tóth Vera, míg a kisegítő Osvárt Andi lett. A feladat tétje óriási volt: a jobban teljesítő csapat tagjai nem vettek részt a második főzésben, sőt, az egyik versenyző egyenes ágon kerülhetett be – elsőként – A Konyhafőnök VIP Döntőjébe!
Ha értesülni szeretnél híreinkről, lépj be a Facebook-csoportunkba! Aggódnak a rajongók! Gyászol Berki Mazsi? >>> Iratkozzon fel hírlevelünkre! Értesüljön elsőként legfontosabb híreinkről! TERMÉKAJÁNLÓ Horoszkóp: Ennek a 3 csillagjegynek hoz szerencsét az április Horoszkóp: így kezeld az egyes csillagjegyeket, ha magadra haragítod őket Hányszor lehet sütni ugyan abban az olajban?