TotalCar házon belül A tesztautók általában egy hétig vannak az autós szakíróknál. Lehet róluk véleményünk, de a hosszú távú együttélésről fogalmunk sincs, pedig aki autót vesz, több évre tervez. A TotalCar most régi adósságát törleszti: a következő napokban a szerkesztőség saját tulajdonú autóinak tartóstesztjeit olvashatják. A keddi műsor Nínó Karotta ügyvezetői Nissan 200 SX-e. Eddig megjelent: Saab 900 Convertible - 1992 Az autózást egy 850-es Fiattal kezdtem. Aztán jött egy dízel I-es Golf, aztán egy vén Saab 900 turbó. A Saab csodálatos autó volt. És egy igazi mocskos ribanc: minden törődést nyűglődéssel viszonzott, minden ráköltött pénzemért újabb vagyonokat követelt. Megőrjített, eladtam a pokolba, és megvettem a legolcsóbb, legegyszerűbb, legújabb autót, egy nullkilométeres Swiftet. Két évig bírtam. Félreértés ne essék, semmi baj a Suzukival. Nissan silvia s15 eladó for sale. Minden racionális megfontolás alapján remek választás volt, egy fillért se költöttem rá, nem fogyasztott benzint, és nem romlott el. Csak a lelkemet ölte meg egy kicsit minden nap.
Ön a tulajdonos, üzemeltető? Használja a manager regisztrációt, ha szeretne válaszolni az értékelésekre, képeket feltölteni, adatokat módosítani! kérlek ha tudtok segitsetek! köszönöm! :confused: Tegyél bele egy dvd-lemezt szerintem simán bug a dolog, nekem is van, dvd-írókkal #3 Barnabi Elküldve: 2004. 08:00 Az rendben van hgy beveszi a DVD-t! lealábbis remélem mer mé nem nézem! de hülyén kezei a DVD-! mert CD-meghakjtónak látja de nem tudom miert:confused: ez volt a multkor is! #4 NeoPampalini 3. 110 Elküldve: 2004. 11:24 Idézet: Barnabi - Dátum: 2004. április 26, hétfõ - 9:00 de hülyén kezei a DVD-! mert CD-meghakjtónak látja de nem tudom miert:confused: Más baja is van azon kívül, hogy CD-meghajtónak látja? Ha nincs, akkor nem értem mi a probléma Szerk. Használt Nissan Silvia vásárlása az AutoScout24-en keresztül. : fogalmazásgátló Szerkesztette: NeoPampalini 2004. 11:25 -kor #5 Warrior 10. 246 Elküldve: 2004. 11:26 Ha minden mûködik, akkor szerintem az sem baj, ha floppy-nak látja... "Hey Ripley, don't worry. Me and my squad of ultimate badasses will protect you!
Gyengébb és kevésbé sportos karakter. Japánban 91-től átálltak az 1, 8-as CA18DET motorról a kétliteres SR20DET-re, ezt tükrözi a váltás a 200SX típusnévre. A világméretű konfúzió jegyében Európában az 1, 8-ast is 200SX néven árulták, a nagyobb és erősebb (200 le) motort csak a típusváltással kaptuk meg, ezt a 94 és 2000 között futó sorozatot itthon szinte egyáltalán nem lehet fellelni, pedig még jobb autó, ha nem is szebb. Nissan S15 Eladó – Lacendcar. Az SX ezzel megszűnt mifelénk. A cikkben szereplő modell az S13 széria, az utód az S14, és Japánban és Ausztráliában létezik ma is SX, S15 sorozatszámmal.
Szerzői jogi védelem alatt álló oldal. A honlapon elhelyezett szöveges és képi anyagok, arculati és tartalmi elemek (pl. betűtípusok, gombok, linkek, ikonok, szöveg, kép, grafika, logo stb. ) felhasználása, másolása, terjesztése, továbbítása - akár részben, vagy egészben - kizárólag a Jófogás előzetes, írásos beleegyezésével lehetséges.
Ne szépítgessük, autóbuzi vagyok, a Swifttel úgy voltam, mint cukrász a sportszelettel. Hitelre vettem, így rengeteg időm volt gondolkodni, mit is szeretnék helyette: igazi kupéforma, erős motor, hátsókerék-meghajtás, kézi váltó, megbízhatóság, fenntarthatóság, használhatóság. Mindez 7-8 évesben, legfeljebb 1, 3 millió forint körül. Beleástam magam a szakirodalomba és az internetbe, és a szóba jöhető autók listája végül így festett: Nissan 200SX. A Calibra drágább és nem hátsókerekes, a Corrado se, a BMW-ket akkoriban ellopták, és nem igazi kupék, a Suprák öregek, és sokat fogyasztanak, a 300ZX túl bonyolult és kifinomult Magyarországra, Porsche 944-ből pedig amit érdemes lenne megvenni, azt nem lehet. Eladó nissan silvia - Magyarország - Jófogás. Nyilván van még tucatnyi valamiért alkalmatlan autó, de a temérdek tanakodásnak mindig az SX lett a vége. Úgyhogy spóroltam, árultam a Suzukit, és sorra néztem a Nissanokat. Itthon sportautót venni igazi pokoljárás. Szinte mindegyik rettenetesen szétölt, péppé tört, spórolással összegányolt romhalmaz.
Mindenesetre nem tudom, milyen támadásokra használja a gépemet a Ford, illetve milyen ártó dolgokat telepít. Vagy ott nincs valami rendben a vírus- és egyéb kártevőszűréssel, vagy csupán valaki vicceskedik, akinek kínos a Ford Focus előretörése a rendőrségnél. Egy életem, egy halálom, csak lementettem a pdf-et, akár támadó webhely a Ford oldala, akár nem, úgyhogy ha mostantól spamelem a világot, a Ford a hibás. És akkor hová tűnt a fűtőszál? Új Peugeot 308 - Peugeot Gablini márkakereskedések. És honnan? Lapozzon, és megtudja. Totalcar értékelés - Peugeot 308 Feline - 2009 Nem sportkocsi, hanem használós kabrió, bár a hátsó üléseit nem kell túl komolyan venni. Az első pár nap játszás után kiderül róla, hogy együtt lehet vele élni, nem az ünnepnapokra készült. Tán egy dízel jobb is lenne.
Így már kilencmillió. Minek annyi gomb a 407-esbe? Most, hogy túl vagyunk a nehezén, elárulom, engem is sokkolt. Amikor azonban összeválogattam a szavazás résztvevőit, meglepődtem. Először is pont annyiba kerül, mint egy Audi A3 Cabriolet, de lehet venni BMW 1-es Cabriót is, meg még sok minden mást kilencmillióért, még csak nem is alapmotorral. Ám valami biztos nem stimmel: vagy vászontetős, vagy egyáltalán nem használhatók a hátsó ülései, esetleg nincsenek is neki. Talán az A3-ast érzem a legközelebbinek hozzá, az ár mellett a hátsó tér mérete is stimmel Ja, hogy az Audi? Tessék akkor berakni egy babakocsit, vagy bármit, ami nagyobb egy golfzsáknál! Ezek után az Astra Twintop, a Focus CC lehet közvetlen ellenfél, de felszereltségben elmaradnak tőle, esetleg a kivénhedt Mégane II. CC. Mindent nem lehet egyszerre, tudják is ezt a Peugeot-nál. Használt Peugeot 308 Cc autók Németország. Hivatalos: A Ford támad Hova tûnt a fûtõszál? – Peugeot 308 CC 1. 6 THP Féline Épp a hazai kupé-kabrió kínálatot térképeztem fel, amikor beleszaladtam ebbe a figyelmeztetésbe, épp a Focus CC árlistájának letöltésekor.
Ott a fejtámlával együtt mozog a fúvóka, vagyis pontosabb a célzás, mindig oda megy a meleg, ahová kell (érdemes megnézni a teszt képgalériájában). A 308-nál viszont a fejtámlával együtt fix a befúvó. A képeken úgy tűnhet, hogy hátul is van rostély, de az csak a vizuális egyensúlyt szolgálja. Ettől függően az emberiség nagy részének a hideg napokon jól jöhet ez a berendezés, feltéve, hogy árukapcsolással a bőrülést is megrendelik, mert csak ehhez jár a kis hajszárító, több mint hatszázezerért. Hátul vak-Airwave, elöl valódi a rostély, a vizuális egyensúly kedvéért Aki most a szívéhez kapott, az gyorsan nyomjon Alt+F4-et, mert még durvábbak következnek. Alapáron a 308 CC a legolcsóbb, 1, 6-os szívó benzinmotorral 6, 3 millió forint, ugyanez turbóval 6, 7 millió, de a fullextrás Féline kivitelű tesztautó már 7, 3 millió. Peugeot Gablini márkakereskedések. Lenne, ha nem kapott volna meg minden létező extrát, többek között a teljes bőrkárpitozást (még a műszerfalon is! ), a kanyarxenont, a JBL hifit meg a drágább, 3D-s navigációt, kiforduló monitorral.
[[ Oldaltörés: 20 másodperc hírnév]] A tető nyitásához és csukásához 20 másodperc kell, elég egy siófoki piros lámpa a manőverhez. 12 kilométer/órás sebességig mozgásban is elvégezhető, a kétzónás automatikus klíma érzékeli a tető állapotát, ehhez mérten fújja a levegőt. Nyitott tetővel, napsütésben esélyünk sincs látni a műszerfal kijelzőit, ezzel szemben jó hír, hogy a fiam sem tudta püfölni a PSP-jét. Én nem tudtam mennyivel és merre megyek, ő meg csalódottan számolta a kilométereket és reménykedett egy-egy terebélyes felhőben. Autópálya tempónál elviselhető még a nyitott tetős autózás, 160 környékén már zavaró. A nagyméretű, alul bevágott kormány fogása jó, biztos úttartást garantál, a 140 lovas dízel vehemensen mozgatja az 1, 6 tonnás kasztnit. Nem versenyautó a CC, de sportosan vezethető, dinamikus, lendületes előzéseket bevállalhatunk. Motorja már nem visszatetsző, hisz nem hangos, takarékossága pedig vonzó a mai világban. A hétszáz kilométeres tesztelés során egy balatoni oda-vissza úttal és sok városi dugóval 5, 9 literes átlagot mértem száz kilométerenként.
A 307 CC után semmi meglepő, a stílus új, a méretek hasonlóak Kevés embert nem nyűgöz le az, ahogy egy ilyen tető kinyílik és lecsukódik, mintha egy bogár hajtogatná ki-be a szárnyát a kitinpáncélja alá. És ez a 308 CC-re is igaz, attól függetlenül, hogy nem gyorsasági világbajnoka ennek a számnak, a gyerekeket szinte hipnotizálja, szájtátva nézik. A gyárak igyekszenek egymásra licitálni, és a 308 CC a húsz másodperces idejével valahol a középmezőny elején foglal helyet, a 307 CC -re pedig öt másodpercet ver rá. A gyakorlatban (=hirtelen jött zápor) sokkal nagyobb jelentősége van egyébként annak, hogy mekkora sebességnél lehet a tetőt mozgatni, ma már vannak olyan típusok, amelyeknél 30-50 km/óráig is. Igaz, ezek jellemzően vászontetős kabriók, nem fémtetősök. Ez a sebesség a Peugeot esetében nulla, vagyis állni kell. Sőt, be kell húzzuk a kis rolót a csomagtartóban, különben nem hajlandó mozgatni a tetejét az autó, csak csipog egyet. Kicsit alacsonyabb a futómű, az ülések is mélyebben vannak, mint a sima 308-asnál Mi, akik autós embernek hisszük magunkat, mindig feltesszük azt a kérdést, hogy vajon tovább lúgozható-e még a kabriózás élménye.
Euskirchen, North Rhine-Westphalia, Németország Futott km: 122. 197 km Kabrió, Dízel, Fekete, abs, légkondicionáló, légzsák, xenon fényszórók, központi zár, sebességtartó automatika, ködlámpa, gps, indításgátló, bőr, parkolássegítő rendszer, szervókormány N/A