Mag sebesség: 1830 MHz, Max Memória sebesség: 14000 MHz, Memória típus: DDR6, Memória méret: 6144 MB, Memória interfész: 192 bit ár: 168 186 Ft ASUS DUAL-GTX1650-O4G nVidia 4GB GDDR5 128bit PCIe videokártya, Chipset típus: NVIDIA GTX 1650, Foglalat: PCI-E 16x 3. 0, Hűtés mód: Aktív, Hűtés típus: Hűtőborda+Ventilátor, Min. tápegység: 300 W, Memória Típus: GDDR 5, Beépít ár: 97 117 Ft Gigabyte PCI-E Nvidia GT730 (2048MB DDR3, 64bit, 902/1800MHz, Dsub, DVI, HDMI, Single Slot Ventilátor) ár: 34 328 Ft GIGABYTE GV-N1660OC-6GD GeForce GTX 1660 OC 6G videokártya, Grafikus chip: GeForce GTX 1660, Magórajel: 1830 MHz, Memória mérete: 6 GB, Memória típusa: GDDR5, Memóriabusz: 192 bit, Kártya csatlakozása: PCI-E 3.
Ezzel párhuzamosan csökkent az AMD Radeon RX 590 ára. Az NVIDIA bejelentette a hetek óta pletykált GeForce GTX 1650 Super és GeForce GTX 1660 Super videokártyáit. Az előbbi számottevő előrelépés a normál GTX 1650-hoz képest, hiszen sokkal gyorsabb GDDR6 videomemóriát kapott, jóval több CUDA-mag található benne, és a GPU-órajele is magasabb. Ezzel szemben a GTX 1660 Super csak a GDDR6 videomemória sebességében tér el a normál GTX 1660-tól. A kép csak illusztráció Forrás: NVIDIA A papíron mától elérhető elérhető GTX 1660 Super ajánlott fogyasztói ára 229 dollár (nettó 68 ezer forint), azaz csak 10 dollárral drágább GTX 1660-nál. MSI Nvidia GTX – Árak, vásárlás, széles kínálat – DEPO. Az NVIDIA az utóbbi kártya árát hamarosan csökkenteni fogja a probléma megoldása érdekében. A Hardware Unboxed mérései alapján az új Super videokártya 1080p felbontásban és Ultra / High beállítások mellett csak kevéssel marad alul a játékokban a GeForce GTX 1070 és GeForce GTX 1660 Ti duónál, de érdemben lassabb a GeForce RTX 2060-nál. Forrás: Hardware Unboxed / YouTube Az NVIDIA célja egyelőre a Radeon RX 590 elsnáspángolása volt a kártyával, ami kétségtelenül sikerült, de még kiderül, hogy a vadiúj Radeon RX 5500 ellen mennyire lesz sikeres a GTX 1660 Super.
Mindez az esetleges hűtőcserét biztosan megnehezíti, és azt sem értjük, miért nem a NYÁK végébe forrasztották be a szokott módon, ahogy az RX 480 esetében ezt megtette az AMD, pedig annak is hosszabb a hűtése a nyomtatott áramköri lapnál. A ventilátortól jobbra elhelyezkedő kis bordarészlet is csak díszítőelem, a hűtésben nem vesz részt. A lamellák végét elhajtogatták, így légáram nem alakulhat ki. A fő hűtőkerethez csak minimális felületen csatlakozik, tehát a hőátadás sem sokkal nagyobb, és végezetül a ventilátorkamrát is lezárták erről az oldalról egy műanyag idommal, ami a fotón is jól megfigyelhető.... és eltávolítani sem könnyű [+] A nyomtatott áramköri lap itt is fekete és szintén nagyon letisztult. Az alkatrészek többsége ugyan más, mint az eddigi Pascal architektúrával rendelkező akár referencia, akár egyedi nyomtatott áramkörrel rendelkező kártyákon, de az elrendezés és a koncepció hasonló, viszont a tápellátó áramkör itt a grafikus mag és a kimenetek közé, a VGA első harmadára került.
Ez persze nem annyira nagy baj, hiszen ez otthonos terep az NVIDIA számára, másrészt a csíkszélesség csak egy kis szelete a tortának, hiszen – ahogy azt látni fogjuk – van még kipréselhető energia- és teljesítménytartalék a 28 nm-ben is. Mindezek fényében az NVIDIA receptje egyszerűen alakul a felsőházban: lépcsőzetesen növekvő számítási kapacitás és teljesítmény, több fedélzeti memória, mindez csökkentett fogyasztással fűszerezve, így az egyenlet végén nem is állhat más, mint a javuló hatékonysági mutató. A GM204 GPU többek között ezen az úton folytatja a GM107-tel korábban megkezdett utat, miközben tudását tekintve is fejlődött, amiről persze részletekbe menően beszámolunk a cikkünkben. [+] Ám mielőtt ezekkel az újításokkal megismerkednénk, az újdonsült GPU kapcsán mindenképp meg kell említeni, hogy az NVIDIA rögtön két kártyát is hoz a GM204-re alapozva. A csúcson a GeForce GTX 980 foglal helyet, illetve ezzel párhuzamosan a kisebbik modellel, a GTX 970 is megjelenik a kínálatban. Bár tesztünkben mi most csak az erősebb modellel kerültünk kapcsolatba, vessünk egy pillantást mindkét változatra!
Bejáratós, alig futott Toledót 3, 5 millió forint környékén lehet kapni (ez már majdnem kiad egy új Daciát, hmm…), mondjuk ez tényleg a kínálat teteje, míg a rongyosabb, 200 ezer kilométert közelítő, korai gyártású darabok 2, 1 milliótól indulnak. Totalcar - Tesztek - Használtteszt: Seat Toledo 1.2 TSI 2017. Kimondottan Seatot keresni különösebb értelme nincs: spanyolos virtust a Mladá Boleslav-i, Rapid dal közös gyártósoron nem építenek a Toledóba, másrészt a Skodából jóval nagyobb a kínálat, miközben a két autó az első/hátsó fényszórókon kívül gyakorlatilag ugyanaz, így esztétikában sincs köztük számottevő különbség. A Skoda mellett szól az is, hogy a Rapidból van Spaceback kivitel, ami a normál esetben 415 literes, lehajtott ülésekkel pedig 1380 literes csomagterével bő 100 literes deficitben van a szedán kivitellel szemben, de ha valaki kimondottan ilyen karosszériát keres, akkor írja fel, hogy a Seatból nincs. A Toledo/Rapid a márkacsaládon kívüli vetélytársakat is a helykínálatban veri kenterbe, az Astra/Focus/Golf trio minimális hosszbeli különbség és közel azonos tengelytáv mellett is csak a 312-363 literes tartományt hozza.
A tesztautó alig futott 60 ezer kilométert, így a táv nem érződött rajta. A makulátlanság a zsenge kor (2017-es gyártás) mellett a flottaautó mivoltából is ered, hisz a sofőrök akármennyire gyilkolják is őket, a flottákban kötelező szervizek aranyat érnek. Meg hát vannak azért sokan, akik meg is becsülik a céges autót, áldás rájuk. Ez a Toledo is ilyen szerencsében részesült, a beltérben egyedül a kézifék karja volt minimálisan kopott, egyébként patika volt minden kezelőszerv, a balegy sem volt kiülve. Csehül álló spanyol virtus – Használtteszt: Seat Toledo 1.2 TSI 2017 – Autós Hírek. A balegy, amit sokan felhánytorgatnak a Toledónak és a Rapidnak egyaránt, hisz az ülések inkább szalmazsákkal bélelt padok, oldaltartásuk is ehhez mérendően hiányzik. A dizájnt belül sem kell firtatni, viszont magától értetődik minden kezelőszerv, a műanyagok tapogatásra ridegek, a középkonzol és a monokróm kijelző a VW-csoport sarokköve, körülötte ott a szokásos héj, de legalább nem zongoralakk. Jó pont, hogy a mai divattal ellentétben a Toledóból rendesen ki lehet látni, egyáltalán nem bunkerszerű.
Hengerenkénti gyujtótrafó. Kormánymű. Hűtőventillátor. Klímakompresszor. Toledp Mk2 csomagtér kilincs. Toledo1M-Cordoba6L cspmagtérköteg szakadás. Hirtelen ezek jutottak eszembe, ha még lesz akkor beírom ide. Ha valakinek segítség kell ilyen, vagy egyéb más problémába nyugodtan hívjon, vagy írjon! Azt tudnotok kell sokszor csak személyesen tudok segíteni, online NEM!