Nyáron is használható a téli Linglong gumi? Az autótulajdonosok körében mindig nagy dilemma, hogyan kezeljék a nyári és téli gumi cseréjének kérdését. Érdemes-e külön egy Linglong gumi szett megvásárlása vagy elég lesz csak az, ami éppen van, akár téli, akár nyári. A józanul gondolkodó embereknek azonban ez nem lehet kérdés. Igaz, hogy manapság a klímaváltozás miatt enyhülnek a telek, de még mindig lehet számítani csúszós úttestre, amelyet a megfelelően bordázott Linglong gumi tud csak kivédeni. A lazán bordázott nyári guminak ez nem kellene, hogy a feladata legyen. Nem is menne neki a jégen csúszkálás. Más kérdés, hogy vajon a téli működhet-e nyáron? A Linglong gumi minősége kétségbevonhatatlan, mégsem alkalmas a téli szett a nyári működésre. Nem olyan könnyű vele vezetni, nem érezheti, hogy suhan az autó és bizony tönkre is teheti a drága, minőségi téli Linglong gumit. A csere sem garancia azonban arra, hogy állás közben nem lesz baja. Hogyan találjuk meg az autónkhoz leginkább ajánlott téli gumikat?. A megfelelő tárolás igencsak fontos. Vannak erre kifejlesztett eszközök, hogy megakadályozzák az abroncsok kiszáradását, berepedezését.
A Hankook W330 egy általános középkategóriás téli gumiabroncs, amely nemcsak hóban nyújt nagyszerű úttartást, hanem sima hideg időben is nagyszerű teljesítményre képes, nedves és száraz úton egyaránt. A tél közeledtével érdemes megfontolnunk a beszerzését, és mindjárt kifejtjük, miért épp ezt a téli gumiabroncsot érdemes választani! Milyen előnyökkel bír a HANKOOK W330 téli gumiabroncs? Sirályszárny alakú oldalirányú csatornái kiválóan tömörítik a havat, ami havas úton magas szintű irányíthatóságot biztosít. A gumiabroncs szerkezetében továbbfejlesztették, és nagy teherbírásúvá tették a szilikavegyületet a nedves úton nyújtott teljesítmény érdekében. Miért ajánlott a téli gumi? - Zemplén Gumi - Zemplén-Tűzkerék Kft Sárospatak. A Hankook W330 téli gumi természetes összetevői széles hőmérséklet-tartományban garantálják a gumi rugalmasságát. A teljes felületet befedő acélréteg javítja a futófelület merevségét, a peremtöltő ék pedig jobb kormányozhatóságot biztosít. A kormányozhatóságot még tovább javítja a további acél övbetét. Az abroncs merevségét a szálmerevítéses szövetváz kettős szerkezete biztosítja.
Szerbiában novembertől áprilisig kötelező a minimum 4 milliméteres profilmélységű téli abroncs használata, valamint a hólánc megléte. Romániában a téli gumiabroncsok csak a 3, 5 tonnánál nagyobb tömegű járművek és az embereket szállító (9-nél több ülőhellyel rendelkező) járművek hajtótengelyén kötelezőek "télies" útviszonyok között, ezeknél a járműveknél kötelező tartozék a hólánc, a hólapát és némi homok is. A személyautók esetében nincs hasonló előírás, valószínűleg nem jelent hátrányt, ha legalább M+S jelzésű abroncsokkal közlekedünk. Ukrajnában nincs általános téli gumi előírás, hólánc csak a hóval és jéggel borított utakon engedélyezett. Szlovákiában a téli gumiabroncsok november 15-től március 31-ig a 3, 5 tonna feletti tehergépkocsik hajtott tengelyére kötelezőek, az abroncs profilmélysége nem lehet 3 milliméternél kevesebb. Ugyanakkor hóláncot kell tartani az autóban, azok használatát közúti táblákkal jelzik az útviszonyok függvényében. Mi újság a klasszikus téli célországokban?
Alberto Bettiol szállította az ötödik olasz szakaszgyőzelmet a 2021-es Girón (Fotó: AFP) A szerdai nehéz hegyi szakasz után csütörtökön a 2021-es körverseny leghosszabb etapja várt a mezőnyre: Rovereto és Stradella között 231 kilométert teljesítettek a versenyzők. GIRO D'ITALIA 2021: PROGRAM ÉS TÉRKÉP EGY HELYEN! A rajtnál az összetett 10. helyén álló Giulio Ciccone, valamint az előzetesen az egyik legnagyobb esélyesnek tartott, összetettben azonban csak a 27. pozíciót elfoglaló Remco Evenepoel sem volt már ott, a tegnapi bukásuk után mind a ketten feladták a versenyt – így a Valter Attila összetettben egy helyet előrelépett, s mivel a főmezőnnyel együtt ért célba, jelenleg a 15. helyen áll. Bár a Tour de France oldalszeles szakasza pontosan megmutatta, hogy kár lenne kizárólag a szintrajzokból kiindulni a sorsdöntő napokat illetően, elnézve az idei Giro harmadik hetét, azért az gyanítható, hogy tényleg ott és akkor fog eldőlni a verseny. Ráadásul megint egy időfutam lesz az utolsó napon.
A 2020-as Giro d'Italia magyarországi szakaszai:? Stage 1 ⏱ Budapest ITT? 9th May 2020 – 9. 5km #Giro — Giro d'Italia (@giroditalia) June 27, 2019? Stage 2? ♂️ Budapest – Győr? 10th May 2020 – 193km #Giro — Giro d'Italia (@giroditalia) June 27, 2019? Stage 3? ♂️ Székesfehérvár – Nagykanizsa? 11th May 2020 – 197km #Giro — Giro d'Italia (@giroditalia) June 27, 2019 A 2020-as Giro d'Italia teljes útvonaláról itt tudhatsz meg minden infót: Giro 2020 útvonal: mindenki a kegyetlen utolsó hétre spórol majd Giro d'Italia 2020 magyarországi települések listája, várható áthaladási időpontok: 2020. május 10. Település Útvonal zárás kezdete vége BUDAPEST 10:30 13:20 SZENTENDRE 10:53 13:36 PILISSZENTLÁSZLÓ 11:12 13:44 DÖMÖS 11:28 14:01 PILISMARÓT 11:33 14:07 ESZTERGOM 11:40 14:26 TÁT 12:05 14:37 NAGYSÁP 12:17 14:50 BAJNA 12:23 14:54 HÉREG 12:34 15:05 TARJÁN 12:40 15:14 VÉRTESTOLNA 12:52 15:23 AGOSTYÁN 12:58 15:30 TATA 13:02 15:42 KOCS 13:19 15:53 NAGYIGMÁND 13:34 16:08 CSÉP 16:16 KISBÉR 13:58 16:30 BAKONYSZOMBATHELY 16:39 BAKONYBÁNK 14:13 16:46 TÁPSZENTMIKLÓS 14:21 16:53 TÁP 16:57 NYALKA 14:31 17:03 PANNONHALMA 14:35 17:12 ÉCS 14:45 17:19 NYÚL GYŐR 14:58 17:42 2020. május 11.
Paolo Bellino kitért arra, hogy a 2020-ra tervezetthez képest változtatniuk kellett a magyarországi útvonalon, többek között az egyéni időfutamot kellett áttenniük egy másik helyszínre. Hozzátette: jövő májusban péntektől vasárnapig egy teljes hétvégét szánnak Magyarországon a Girónak, amely komoly kihívás, egyben azt ígérte, hogy nagy show lesz. A Kaposvár-Balatonfüred etapról azt mondta, hogy azzal egy szinte teljes Magyarországot bemutató szakaszt kínálnak, amely az országimázs szempontjából nagyon fontos lesz, hiszen a versenyzők körbe tekerik majd a magyar tengert. Véleménye szerint ez egy nagyon gyors etap lesz és sprintbefutóval fog végződni. Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos arra hívta fel a figyelmet, hogy ekkora haszna még egy elmaradt versenynek nem volt, mint a Giro 2020 májusára tervezett három magyar szakasznak. "Bár az olasz szervezők felajánlották, 2020 őszén és 2021 tavaszán nem tudtuk vállalni a rendezést, 2022-ben viszont sokkal jobb körülmények között tudunk otthon adni a Nagy Rajtnak" – jelentette ki, utalva arra, hogy tavaly még az is kérdéses volt, hogy lesz-e egyáltalán a mezőnyben magyar versenyző, jövőre viszont akár 4-5 hazai kerékpáros is odaérhet.
Külön kiemelte Valter Attila szerepét, aki az idei olasz körversenyen három napon át viselhette a rózsaszín trikót. "A Girót közel 200 országban több mint 800 millióan nézik a tévék előtt, ezért a magyarországi Nagy Rajt egy hatalmas országimázs-kampány lesz, és hozzájárul majd a hazai turizmus újraéledéséhez" – fűzte hozzá, és felhívta a figyelmet arra, hogy annak idején Hollandiában a Grande Partenzára költött minden egy euró kettőt hozott vissza, ezért döntött úgy a kormány, hogy támogatja a rendezést. Kitért arra is, hogy a harmadik szakaszt azért indítják Kaposvárról, mert ott van az olasz EOLO-Kometa prokontinentális kerékpárcsapat – amelynek színeiben akár 2-3 magyar is tekerhet a versenyen – egyik névadója, a kaposvári székhelyű Kométa húsipari vállalat központja. A cég ügyvezető igazgatójának, Giacomo Pedranzininek fontos szerepe volt abban, hogy megvalósulhatott a magyarországi Nagy Rajt. Az olasz vállalkozó az MTI-nek kiemelte: nagyon örül annak, hogy hazája nagy kerékpáros eseménye jövőre a másik otthonából indul.