2014. május 08. csütörtök, 15:46 1. oldal / 3 A Micra negyedik generációja 2010-ben jelent meg. 2013-ban egy frissítésen esett át, mely megjelenést a Nissan mégis új Micrának nevezte átdolgozottsági mértéke miatt. Hazai bemutatója októberben volt. Jelen tesztautónk ebből a szériából való. Nissan micra teszt 2015 english. Új Nissan Micra A képre kattintva galéria nyílik több képpel! Kis Micra történelem számokban: Első generáció K10 1982-1992 Második generáció K11 1992-2002 Harmadik generáció K12 2002-2010 Negyedik generáció K13 2010- A negyedik generációs Micra megjelenése után 2011-ben egy új 1, 2 literes háromhengeres motort kapott, 72 kW (98 LE) teljesítményű, 12 szelepes, közvetlen befecskendezésű, feltöltött benzinmotor (DIG-S) Az utolsó generációs Micráról a Csajok a napos oldalon címmel írtunk.. Miért evvel a címel? Mert ez a kisautó az akkori fehér belsőjével és napfénytetejével valóban egy boldog, vidám női tulajdonost vetített elénk. Annak az autónak a kis szíve még a régi 3 hengeres 1, 2 literes, 80 LE (59 kW) motor volt.
Egyszer például kellett volna egy szivargyújtó-csatlakozó, és kiderült, hogy nincs. Tudniillik a navis hifi USB-Aux csatlakozóját építik a helyére. Ezt tényleg komolyan gondolták? Ne mondja senki, hogy ez a dohányzásellenes kampány része, az embernek ezer más dologra kellene az a 12 voltos csatlakozó. Még jó, hogy az alapváltozatokon van. Jól áll neki a parkolóhely. És valóban iszonyat könnyű vele beállni A digitális klíma is csalódást okozott, automata üzemmódban nem csinált mást, mint lábra fújta a levegőt, ettől aztán a hátsó ablakok még bekapcsolt klímakompresszorral is párásodtak, ami így télen, nulla százalékos relatív páratartalom mellett tényleg vicc. Maradjunk annyiban, ezt egy manuális klíma is tudja. Totalcar értékelés - Nissan Micra Tekna 1. 2 - 2011 Igazából egy tök átlagos kisautó, tök átlagos menéssel, itt-ott igénytelenül megcsinálva. Nissan micra teszt 2015 cpanel. Még karaktere sincs, hacsak ezt nem tekintjük annak, hogy olyan hangja van, mintha egy Wartburg vartyogna egy paplan alatt. A váltója akadozós, és érthetetlenül hosszúra áttételezték, ezért az ember inkább alacsonyabb fokozatban gyötri városban.
Na mindegy, ugorjunk, tudjuk be a "terepjárós" nőket a divatnak, haladjunk a korral, nézzük, milyen az új Micra. Ami voltaképp nem is új, csak alaposan megújított – ahogy azt ebben a cikkben már kiveséztük. Ebből a szögből még egészen belelátni a korábbi generációkat. Kicsi, cuki, nem Suzuki. Nissan Micra teszt - Autónavigátor.hu. Női autó a Micra? Morcosabb lett – írtam a faceliftes modell első képeit látva, hogy aztán "élőben" már inkább komolyabbnak, felnőttebbnek lássam. Kellett hozzá nyilván a kékeszöld tesztautó krómos kiegészítő csomagja, amiért én ugyan sosem adnék 120 ezer forintot, de egyeseknek biztos bejön a fényes ajtókilincs/tükörház, oldalsó díszléc kombó. Nézem az előző szériát (nem is olyan rég, tavaly februárban próbáltunk egy kompresszoros példányt), nézem az aktuálisat, és tudják mit, passzolom a látható különbségekről értekezést. Méretileg egyébként nincs számottevő változás, említettem már: nem új-új az autó, csak frissített. Lényeg, hogy elég kicsi a kiváló manőverezhetőség és a könnyű parkolhatóság érdekében, ugyanakkor elég tágas ahhoz, hogy néha-néha több utassal és némi poggyásszal se valljon szégyent (a tulajdonos).
Hmm! Milyen szakszerû voltam! Vau! Szóval nem ráz, nem dobál, lágyan kellemesen gördülve szállítja az utasait, de ha megvadulunk, akkor is ott van az úton. Ne ijedjünk meg, ha egy-egy tempósabb kanyarban picit jobban bedõlne, mert ettõl még könnyedén irányítható. "Bénáknak" is ajánlom! A Micra összességében rendes és kiszámítható velünk. Férjet is így kellene választani… persze lehet, hogy ami autóban ideális, az pasiban unalmas lenne! Mivel ebbe az új modellbe is kell néha tankolni, a fogyasztásról se feledkezzünk meg. Röviden, lehetne jobb is. A gyáriak nem tudom, hogy hozták össze a megadott adatokat, de még óvatosan közlekedve se lehetett õket megközelíteni. Pedig egy idõ után igyekeztem nõiesen és finoman bánni a gázpedállal. A valóságban általában 1-1. 5 literrel nyugodtan többre számíthatunk száz kilométerenként. Negyedik generációs felújított Nissan Micra teszt. A városi átlag is közelebb volt a héthez, mint a hathoz, bár ezen lehet még faragni, az autópálya üzem nagyjából 5. 5 literre jött ki, és akkor minden sebességkorlátozást betartottunk, és csak semmi sportolás!
Az új Micra formavilág ugyan lényegesen divatosabb lett, de megõrizte a régi báját. A 170 körüli végsebességet valószínûleg az eladott autók 80 százaléka soha meg se fogja közelíteni, tehát az is elég. A kulcs elfordítása után máris hallhatóvá válik az új háromhengeres sajátosan doromboló hangja. A pedálok és a váltókar is lágyan, minimális erõkifejtéssel, de jól érzékelhetõen mûködtethetõek, bár az utóbbi nem mondható túl precíznek. Totalcar - Tesztek - Nissan Micra 1.2 Tekna. Kicsit ténfergõs és bizonytalan a pozícionálása, de ez csak amolyan megjegyzésként kezelendõ, mert ettõl még megszokható. Az 1. 2 literes benzines erõforrás, meglepõen sportosan mozgatja az autót. A 100-as tempó eléréséhez szükséges majdnem 14 másodperces gyorsulás nem fogja letépni a gumit a felnirõl, de ennek ellenére egész fürgének tûnik az autó. A 170 körüli végsebességet valószínûleg az eladott autók 80 százaléka soha meg se fogja közelíteni, tehát az is elég. A fordulatszám emelkedésével beszûrõdõ, és egyre ércesebbé váló hangok eltüntetésére, azért fordíthattak volna egy kicsivel nagyobb gondot is, de mint ex micrás, tudom hogy a régit sem az utastér csendjéért szerettem.
Egyébként a hang nem zavaró, de kevesebb jobb lenne. A suli elõtt állva, sokan megnézték a kicsikét. A hátsó ülést teljesen hátratoltam, így a mögém belapátolt kölykök fejedelmi kényelemben utazhattak, és a vesémet se tudták lerúgni. Hozzáteszem, hogy a felnõtteknek se lehet panaszra oka, mivel még 180 centi fölött is kényelmesen lehet utazni. A család hétvégi etetésére levadászott tápanyagmennyiség még így is bõven elfért a csomagtérben. Nissan micra teszt 2015 teljes film. Persze, ha a pakkjainkat részesítjük elõnyben, és a sínen elõre csúsztatjuk a hátsó üléseket (akár osztottan is! ) már gondolkodni kell a lábunk szállításának egyéb módozatairól, de cserébe egy középkategóriás rakodóterét kapjuk, és akkor még nem is hajtogattuk össze az üléseket. A csomagtér ajtó alsó peremét az autó színére fényezett betétekkel dobták fel, amelyek újonnan jól néznek ki, de az elsõ nehezebb csomag becsúsztatása után feltehetõleg rendesen összekaristolva már nem lesz ilyen jó az összkép. A komfortérzetünk érdekében lényegesen kifinomultabb lett az autó futómûvének hangolása.
De ahhoz, hogy bajnokságot nyerj, előbb egy futamot kell. Továbbra is ezt üldözöm: nem azt mondom, hogy ez meg is fog történni, de ezzel kelek fel és fekszem ágyba minden nap, úgyhogy remélem, hogy be fog következni. " Bár az F1-75-össel még nem csiszolódott annyira össze, mint Leclerc, de Sainz úgy érzi, megérett már az első sikerre: "Egy ideje már készen állok az első győzelmemre. A bajnokság megnyeréséhez győzelemre és rendszeres dobogós helyezésekre van szükség, s az évek során megmutattam és bebizonyítottam magamnak, hogy valahányszor esélyem volt a pódiumra, meg is szereztem azt. Egyszer vagy kétszer már nyerni is volt esélyem, és majdnem össze is jött. Úgyhogy magabiztos vagyok, hogy ha megkapom a megfelelő autót, akkor ott lehetek. " Ha ismerőseid figyelmébe ajánlanád a cikket, megteheted az alábbi gombokkal: További cikkeink a témában
forrás Prim Online, 2003. június 24. 22:42 [smallimage 1 left]A japán Olympus Amszterdamban bemutatta új tükörreflexes digitális fényképezőgépét. Az OLYMPUS E-1 az első olyan cserélhető objektíves fényképezőgép, melynek működése az úgynevezett 4/3-os szabványra (Four Thirds Standard) alapul. A szabvány megalkotásával az Olympus és az Eastman Kodak lehetővé tették a professzionális, cserélhető objektíves digitális fényképezőgépek objektívjeinek a filmes gépektől elkülönülő fejlesztését, és a digitális technológiának leginkább megfelelő objektívek gyártását. A szabvány alkalmazása az objektívek méretének radikális csökkentését is eredményezi. A szabványhoz csatlakozott gyártók, mint például az Olympus, Kodak és a Fuji Film által kifejlesztett objektívek a jövőben szabadon kombinálhatók lesznek ezen cégek, illetve a későbbiekben más gyártók által készített 4/3-os fényképezőgépeivel. A fényképezőgép Az új OLYMPUS E-1 5 megapixeles 4/3 típusú Full Frame Transfer CCD érzékelővel rendelkezik.
Ez a cikk több mint 1 éve frissült utoljára. A benne lévő információk elavultak lehetnek. 2015. jan 4. 15:02 Ez volt az első digitális fénykép Steven J. Sasson és kollégái a digitális fényképezőgép első prototípusát 1975 végén egy rochesteri laboratóriumban építették. Méretében akkora volt, mint egy kenyérpirító. A súlya 3, 6 kilót nyomott, és fekete-fehér képeket lehetett vele készíteni. A készüléknek 23 másodpercre volt szüksége egy-egy fotó rögzítéséhez, és újabb 23 másodpercre ahhoz, hogy megjelenítse azt egy monitoron. Az első "digitális" felvételen egy fiú látható egy kutyával. Az első digitális fotómasina (Northfoto) Kisfiú kutyával - az első digitális kép (Northfoto) Blikk-összeállítás fényképezőgép digitális fényképező Rochester
Sir David Attenborough narrálja a műsort, ami az amerikai Észak-Dakota államban, Tanisban talált leletekről szól. Könyvek hírek mellé. A BBC fenti fotóján látható egyik legértékesebb lelet, a dinoszauruszláb nemcsak azért különleges, mert épen megmaradt a bőre, hanem azért is, mert a kutatók szerint a tanisi lelőhelyen feltárt fosszíliák olyan állatoktól származnak, amiket közvetlenül a gigantikus aszteroida becsapódása ölt meg és temetett el. (Tehát nem a becsapódás olyan következményei miatt pusztultak el, mint a szökőár vagy a kéntartalmú aeroszolok miatt összeomló tápláléklánc és így az éhenpusztulás. ) A 66 millió évvel ezelőtti napon a dinoszauruszok uralma véget ért a Földön, és következett az emlősök felemelkedése. Ám a kutatók még a becsapódást megelőző évezredekből is nagyon kevés leletet találtak eddig, így ha minden kétséget kizárhatóan bebizonyosodik, hogy a tanisi leletek valóban a kataklizma áldozatainak maradványai, az elképesztő tudományos szenzáció. Az eddigi eredmények ismertetésében Sir David Attenborough is részt vesz.