Cena dotyczy elementu. Całkowity koszt na zapytanie Yamaha FJR 1300 - Silnik Kolektor Chłodnica Instalacja Vállalat PHU KARETINA Kövesse ezt a kereskedőt Ön követi ezt a kereskedőt E-mail értesítés a kereskedő újabb hirdetéseiről! E-mail cím: Receive alerts from similar items You are following similar items to this Friss hirdetés figyelmeztető: Motorok, Yamaha A Mascus Magyarország kínálata Yamaha FJR 1300 motor. Ennek a Yamaha FJR 1300 az ára - és a gyártási éve -. Az eszköz értékesítési helye, Opalenica Lengyelország. A oldalon talál Yamaha FJR 1300 eszközöket és egyéb motor modellt. Termék leírás - Raktári száma: XX28397, Alkatrész ID: XX28397
Yamaha FJR 1300 ABS 1. 999. 000 Ft évjárat: 2006, külföldi okmányokkal feladva: április 07. Yamaha FJR 2. 400. 000 Ft évjárat: 2006 feladva: március 25. Yamaha FJR 1300 1. 265. 000 Ft évjárat: 2001, külföldi okmányokkal feladva: március 09. 1. 950. 000 Ft évjárat: 2004 feladva: 2021. október 26. 2. 150. szeptember 20.
A napi számlálótól a benzinszinten át a vízhőfok érintésével a levegő hőmérsékletéig, a váltófokozatig és az idő-óráig. Nekem ez pont minden. Dobozokkal városba már kicsit széles, de nélkülük hülyén fest Az olyan apróságokat, hogy a kofferek jól pakolhatók, vízállóak, könnyen zárhatók, könnyen fel- és leszerelhetők és megfelelően degeszre tömhetők, nem is beszélek, mert ez természetes. Így ötmillió magasságában legalábbis, ahogy a zárható, kesztyű tárolására is alkalmas kesztyűtartó is. Az FJR 1300 a magyar Yamaha kínálatában se drága, különleges zászlóshajónak nem mondható, se népszerű bestsellernek. Az utolsó, válság előtti évben 50 körül adtak el belőle, igaz, akkor még újdonság volt a kuplung nélküli váltó. 5, 498 millió forint. A leginkább hasonló Honda, a VFR csak négymillió forint, igaz, dobozok, markolatfűtés és motoros szélvédő nélkül. Az FJR három éves modell, a Honda pedig vadonatúj, ráadásul a V4 miatt van neki karaktere, és az is 1200 köbcentis lett. Más kérdés, hogy az nekem túrázni túl sportos, legalábbis a kifutó 800-as az volt.
A hirdetés csak egyes pénzügyi szolgáltatások főbb jellemzőit tartalmazza tájékoztató céllal, a részletes feltételeket és kondíciókat a bank mindenkor hatályos hirdetménye, illetve a bankkal megkötendő szerződés tartalmazza. A hirdetés nem minősül ajánlattételnek, a végleges törlesztő részlet, THM, hitelösszeg a hitelképesség függvényében változhat.
A telefonomra jegyzeteltem a benyomásokat, persze a szoftverfrissítésnél minden elszállt 2010-ben már sikerült egy viszonylag értelmes dekorcsík-variánst kihozni viszonylag értelmetlen névvel: sunset silver, azaz napnyugta-ezüst. Márpedig még a nyugdíjas otthonban is tudják, hogy az Alkony márpedig Arany. Nagy kár, hogy a Yamaha nem akarja jó színekkel, valami értelmesebb árnyalatokkal megbolondítani. Nagyon megnézném többféle élénksárgában, pirosban, valami vadabb kékben, gyöngyfehér-bordóban, vagy nem is tudom, miben – ne a szürke árnyalata legyen, és akkor baj nem történhet. A Yamahák általában drágábbak, mint a japán konkurens modellek, az árkülönbözetet viszont nem a gyár nyeli le: ott van az az apró részletmegoldásokon. Yamahákon általában több pénzért kevesebb gagyit kapunk, és ez maximálisan igaz az FJR-re is. Ezen a horrorisztikus árszinten persze ajánlatos is minőségi motort állítani a szalonba, de erről bővebben később. Oké, nyilván készült piackutatás, hogy a hosszú túrákat kedvelő unalmas emberek pánikrohamot kapnak minden olyan színtől, ami nem ezüstmetál.
Kicsit hasalósabb üléspozíció, a motorjától pedig egyszerűen megőrültem, és képtelen voltam nem gyorsan menni vele. Tehát inkább sport-túra, erősebb hangsúllyal a sporton. A négymillió persze szigorúan csak alapár, ebben még a kofferek sincsenek benne (oldaldoboz 224 421 Ft, hátsó doboz 193 769 Ft) És a VFR-hez nem lesz villanyosan állítható szélvédő, csak kézi, az is 61 280-as felárért. Tavasszal nagyon hamar össze is kell hoznunk egy hármas összehasonlító tesztet, vagy a BMW-vel, vagy a Kawasaki 1400 GTR -rel. Az ember csak rácuppan, és estig maradhat Motorozni egyértelműen a VFR kéne, túrázni viszont az FJR. Borzalmasan jó motor. Nem ér elriadni a jellegtelen formától meg a brutális ártól – nem átverés, de legalább egyszer ki kell próbálni.