VVSI Sport Hotel A gyönyörű környezetben elhelyezkedő gárdonyi VVSI Sport Hotel 43 szobával (4 db franciaágyas és 39 db kétágyas), étteremmel, barátságos és segítőkész személyzettel várja egész évben kedves vendégeit. Minden szobánk fürdőszobás, légkondicionáló berendezéssel felszerelt, pót-illetve a második szinten sportolók, osztálykirándulások részére emeletes ággyal részben kiegészíthetőek. 10 db akadálymentes szoba egyszerre 20 kerekesszékes személy részére nyújt szállást. Szállodánk közös helységei légkondicionáltak mint az étterem, lobby, illetve konferencia termeink. Teret biztosítunk céges rendezvényeknek, esküvőknek, művészeti és gasztronómiai esteknek, továbbá hotelünk vándorkiállítások, előadások és konferenciák részére is otthont nyújt. A Hotel közvetlen szomszédságában található jól felszerelt tornacsarnokunk, amely kiválóan alkalmas edzések, sportrendezvények megtartására. VVSI Sport Hotel - Gárdony (Szállás: Turistaszálló). Családok aktív hétvégi pihenésének kiegészítésére ajánljuk a tó körüli kiépített kerékpár utat. Szállóvendégeink részére a parkolást díjmentesen biztosítjuk a zárt parkolónkban.
Egyedül a hűtő, ami hiányzik a szobából. 5 Személyzet 5 Tisztaság 5 Ár / érték arány 4 Kényelem 4 Szolgáltatások 4 Étkezés 4 Elhelyezkedés Milyennek találod ezt az értékelést? Hasznos Vicces Tartalmas Érdekes Átlagos 2020. január 2. a párjával járt itt Áporodott és fertőtlenîtő szag a szobában. Javoslom az illatosítót. A személyzet rendkívül kézséges, barátságos. Gyönyörű kilátás, tisztasárékpárok szuperek, ingyenesek! Ételek választéka sokféle és ízletes! A Briz étterem tökéletes! 5 Személyzet 5 Tisztaság 3 Ár / érték arány 4 Kényelem 3 Szolgáltatások 5 Étkezés 4 Elhelyezkedés Milyennek találod ezt az értékelést? Hasznos Vicces Tartalmas Érdekes Átlagos 2018. július 9. a párjával járt itt Pozitívumként kiemelném a recepciós hölgy rendkívül kedves személyiségét, segítőkészségét, figyelmességét. A hotel, parkja strandja kulturált, tiszta és rendezett. Negatívum: a szoba puritán, nincs hűtőszekrény, a fürdőszobában hiányzik az akasztó, csak kérésre jutottunk szappanhoz. 5 Személyzet 4 Tisztaság 3 Ár / érték arány 3 Kényelem 3 Szolgáltatások 2 Étkezés 5 Elhelyezkedés Milyennek találod ezt az értékelést?
Tedd a kedvencek közé, ha szeretnél gyakrabban hallani róla! Kedvenceidet a fiókodba belépve tudod kezelni. 31-ig Közvetlenül a Velencei-tó partján. Add meg a dátumokat az oldal tetején az árak pontosításához! kiváló reggelivel 5 ok, hogy minket válassz! 1. ALACSONY ÁRAK Az oldalon feltüntetett árak nagyon kedvezőek, így pénzt takaríthatsz meg. 2. ELFOGULATLAN SZÁLLÁSÉRTÉKELÉSEK 82000 vendégvélemény, hogy valós képet kapj. 3. NINCS FOGLALÁSI DÍJ A kiválasztott szolgáltatásokon kívül semmilyen plusz költség nem terhel. 4. TÖBB EZER SZÁLLÁSHELY ÉS CSOMAGAJÁNLAT Azért, hogy a maximális választék álljon rendelkezésedre. 5. ÉVI 80000+ ELÉGEDETT UTAZÓ Ők már kipróbáltak minket, foglalj te is nálunk! További népszerű ajánlatok, melyek érdekelhetnek félpanziós ellátással, szaunavilág használattal 76. 000 Ft / 2 fő / 2 éj-től Legkedvezőbb ár a csomag érvényességi időszakában. Add meg a dátumokat az oldal tetején az árak pontosításához! csodás félpanzióval félpanziós ellátással, wellness sziget és fitnesz terem használattal, élőzenés estekkel, gyermek programokkal 60.
A szelep feladata, hogy meggátolja a kipufogógáz visszajutását a szívó oldalra, ezért egy visszacsapó szelep található benne. A szelepek működtetését végezheti vákuum, a szekunder levegő szivattyú által generált nyomás, vagy –mint ahogy a legújabb modellekben van – lehet a szelep elektromos állítású is. Az Otto-motorok részecskeszűrője és a szekunder levegő rendszer összehangoltan még hatékonyabb lehet, hiszen a szekunder levegővel lehet segíteni a részecskeszűrő regenerációját, mivel a többlet oxigén szükséges a részecskék elégetéséhez. A benzinmotor alapvetően nagyobb kipufogógáz-hőmérsékleten üzemel, mint a dízelmotor, így a regenerálás könnyebben elindul, mint a dízeleknél, a szekunder levegő pedig lehetővé teszi, hogy a motor keverékillesztése ne változzon a regenerálás alatt. A többletlevegő adagolásának szabályozásával kordában lehet tartani a regenerálást, ami a részecskeszűrő élettartamát növeli. A Pierburg már el is készült az elektromos szekunder levegő szivattyújával, aminek változtatható fordulatszáma segíti a szekunder levegő pontos mennyiség-szabályozását, így az OPF, vagyis az Otto-Partikel-Filter regenerálásának szabályozását.
Ahová a nyest befér, oda a szerelő keze nem biztos. Főképp, ha vezetékeket stoppolna A lényege, hogy a katalizátor előtt, a forró kipufogógázba friss levegőt pumpálnak. Minthogy ez a levegő oxigéndús, segíti a katalizátorban az oxidációt, ezzel kettős hatást érnek el, hiszen egyrészt csökken a hidegüzemi kipufogógázban is a károsanyag-tartalom, másrészt az oxidáció hőt termel, így előbb eléri az üzemi hőfokát a katalizátor. A szekunder levegőrendszer alapja egy elektromos légszivattyú, kinézetre mintha egy kis elektromos turbókoszorú vagy hajszárító lenne. Ez szállítja a pótlólagos levegőt, amit elektromos, vagy vákuumvezérelt szelep segítségével engednek be a kipufogórendszerbe. A működésre a motorvezérlő elektronika ad jelet, amely a hidegüzem körülményeit konstatálva indítja a pótlólagos levegőbetáplálást, annak megtörténtét pedig a lambdaszonda segítségével ellenőrzi. Általában a motorindítást követő 15-20. másodpercben indul a szekunder levegőrendszer, az átlagos üzemideje 1-1, 5 perc.
Az Otto-motorok károsanyag-kibocsátását viszonylag jól kordában lehetett tartani a három komponensre ható katalizátorral, ha a lambda értékét 1 körül tartottuk. Csakhogy a nagyobb és nagyobb fajlagos teljesítmény elérése érdekében megjelent a közvetlen benzinbefecskendezés, és megindult a benzinmotorok "dízeleséde". Feltehetjük a kérdést, hogy miért szeretnénk dízeles benzinmotorokat. A válasz a jó hatásfok és kis tüzelőanyag-fogyasztás körül keresendő. A pozitív hatások mellett ugyanakkor a negatív tulajdonságok is előkerülnek. A közvetlen befecskendezés miatt a levegő és tüzelőanyag keveredése nem megy végbe olyan jól, mint a szívócső-befecskendezés során, és részecskék keletkeznek, mint a dízel motorokban. Az Euro 6-os előírások bevezetésével elkezdték mérni az Otto-motorok részecske-kibocsátását, a mostani Euro 6c előírások pedig a korábbinak mindössze tizedét engedik meg a menetciklus alatt. És itt jött az újabb pofon a közvetlen benzinbefecskendezésnek: megváltozott a menetciklus.