Kezdőként a bejutás a vízre nem ideális, mert tele van a part és a stég vízibringákkal, kajakokkal és egy felfújható vízi játszótérrel. Ha nem vagytok rutinosak, inkább sétáljatok 50 métert a strandon és ott próbálkozzatok. A strand északi végében egy másik szolgáltató is elérhető, aki merev deszkákat kínál 1500 forintért óránként. Tisza tó kajak bérlés győr. Itt is kaphattok mentőmellényt és itt a helyszín is tökéletesen alkalmas a próbálkozásokhoz, mivel a víz csendes, lassan mélyül, a part hosszú, szóval nem kell attól félni, hogy az egész strand azt fogja nézni, hogy ki mennyire ügyesen tud megállni a deszkán avagy leesni róla. Tiszaörvényen A Kormorán Kikötőnél a deszka bérlés 1 órára 3000 forint (ami szintén nem túl baráti, tekintve az első óra inkább egy helyben próbálkozás, nem túra), de ha nagyon tetszik a tevékenység vagy már gyakorlottabbak vagytok, akár egész napra is elvihetitek a SUP-ot és felfedezhetitek vele a környéket 15 000 forintért. ha 24 órával osztjuk,, ár nem is olyan vészes, bőven 1000 Ft alatt vagyunk/óra:).
RING-A-TÓ STRAND, KISKÖRE, TISZA-TÓ ÁRAK Az alábbiakban a Ring-a-tó Kisköre Strand árlistáját találhatják meg. Attól függően, hogy melyik szolgáltatás árai iránt érdeklődik (strand belépőjegyek, strand szolgáltatások, kemping, kajak, kenu vagy SUP bérlés) kérjük válasszon az alábbi kategóriák közül, vagy görgessen lefelé az oldalon az árak megtekintéséhez. STRAND BELÉPŐJEGY ÁRAK A VÍZBEN VÍZICIPŐ HASZNÁLATA AJÁNLOTT. Egész napos felnőtt 1. Tisza tó kajak belles demeures. 000 Ft Egész napos gyermek 6 éves korig Ingyenes Egész napos gyermek 6-14 éves korig 500 Ft Kedvezményes belépő érvényes diákigazolvánnyal vagy nyugdíjas igazolvánnyal 400 Ft Kiskörei lakosoknak 700 Ft Délutáni belépő 15 óra után 700 Ft STRAND KIEGÉSZÍTŐ SZOLGÁLTATÁSOK ÁRA Vízi játszótér belépő KAJAK KENU ÉS SUP BÉRLÉS 1 óra 1 nap Kajak 1 személyes 1. 500 Ft 10. 000 Ft Túrakenu 3 személyes 3. 000 Ft 12. 000 Ft SUP 2. 000 Ft KERÉKPÁRBÉRLÉS ÁRAK Capriolo és Csepel
A vízitúra nem más, mint egy tökéletes pihenős aktív kikapcsolódási forma. A testmozgás és a pihenés egyaránt jelen van a túrák során, hiszen kényelmes és biztonságos tengeri kajakjaink aktív testmozgást biztosítanak a vízitúrázni vágyók számára. A túrákon az evezés mellett bőven van lehetőség megismerni az adott környék látványosságait, így aki nincs megőrülve a vízért, az is jól fogja érezni magát! Képek forrása: MAKASE, Mi az a tengeri kajak? 4 napos kenutúra a Tisza-tó legszebb részein - Varázslatos evezés Magyarország második legnagyobb taván. Azt mondják a tengeri kajak a vizek mountain bike-ja. Vadabb körülményekhez tervezték, mint a hagyományos változatát, de az eldugott öblök, keskeny szorosok, szirtek, hajóroncsok olyan helyek, amelyeket más közlekedési eszközzel lehetetlen megközelíteni. Praktikusságán túl, sokan a környezetbarát mivoltát istenítik a legjobban. Modern design A tengeri kajak felépítése, formája egy kicsit különbözik a folyami testvérétől, hiszen ezek a hajók hosszabbak (átlagosan 5 méteresek) és szélesebbek is. A széles forma a tengeri körülményekhez igazodik. A hosszú felhúzott orr, az egyenes gerinc, a hajó lapos hasa, a combtámasz, a vízhatlan pakolórekeszek mind a nagyobb hullámokon történő mozgást és hosszabb vízen tartózkodást segítik.
Lehet, kicsit stílustalanná válik így minden a világban, de hát ilyen kort élünk. Egy csomagban mindenki megkaphatja a kedvére valót. A Hyundai háziszótárában a fastback szó egyébként a karosszériaformára utal, amikor a tető egy ívben folytatódik jóformán a fenékig. A Ford Mustang Fastback-je után a névválasztásban azért persze érezni némi hatásvadász indíttatást is. Ugyanakkor nem vitás, sportos, dinamikus és stílusos ez a vonalvezetés, amihez mindenképpen kell a jó orr- és hátsórész kialakítása. A Hyundai i30 Fastback teszt során próbált modell pedig izgalmas képet mutat, bármelyik irányból is nézzük. A feneke kifejezetten dögös lett, hátulról nézve olyan képet mutat, mint a Mercedes GLE Coupé. Csak ez laposabb, és hát jóval olcsóbb is. Hyundai i30 Fastback teszt – Kupésra faragva - LOERO.HU Autós hírek, autótesztek, autótuning. Persze egy vonzó fenék az autónál is sokat dob az összképen. Könnyű felismerni, hogy a Fastback az i30 családhoz tartozik, de azért szerencsére más a hűtőmaszkja, a lökhárítója, a fényszórói pedig a sportos Hyundai i30 N változat lámpáira hasonlítanak a fekete betétekkel.
A legvonzóbb oldalát talán profilból mutatja, a tetővonal már a B-oszloptól elkezd enyhén lejteni és egészen a kocsi hátuljáig kúszik, ahol aztán a vége látványosan felkunkorodik. A jó összhatáshoz persze hozzá tesznek a krómkeretes ablakok és a 17 colos egyedi könnyűfém kerekek is. 4, 45 méteres hosszával a Hyundai i30 Fastback méretek tekintetében elmarad az Octavia-tól, de pakolni azért ebben is van hova. Teszt: Hyundai i30 Blue Drive - Tesztek - Újautókereső.hu. Sajnos a hátsó ajtóról ugyanakkor lespórolták az ablaktörlőt. -Bár, ameddig nálunk volt az autó, nem esett az eső, így nem tudtuk megállapítani, mekkora hiányosság is ez. Első látásra nem tűnik nagynak a raktér, pedig alapból 450 literes, igaz, ebbe a padló alatti rekeszes részt is beleszámolták a koreaiak. Hyundai i30 Fastback belső tere ugyan semmi különlegeset nem tartogat számunkra, de a letisztult műszerfal ésszerűen elrendezett és logikus felépítésű. A belső térben nincs semmi meglepő vagy felesleges trükk, nem csapongtak a mérnökök a tervezésnél. Szerencsére azért a Hyundai i30 Fastback tesztautónk fekete-szürke üléskárpitja és a műszerfal legalább vittek némi színt is az utastérbe.
A gázfröccs-automata kikapcsolható a piros gombbal, de a pedálok elhelyezése nem könnyíti meg a vezető dolgát, ha maga akarja bokából megoldani Fotó: Gulyás Péter A 6, 2 másodperces gyorsulás és a 230 km/h-s végsebesség elismerésre méltó, a 261 lóerős GR Yarist leszámítva mindennél gyorsabb a Hyundai a kategóriában, a Fiestának például 0, 3 másodpercet ad, pedig csak 4 lóerővel erősebb és 2 kilóval könnyebb. Hyundai i30 1.5 dpi teszt. Erejéhez képest az étvágya is visszafogott, vegyes körülmények között 9 liter alatti átlagot értem el dinamikus vezetési stílussal, ami jó 1, 5-2 literrel kevesebb, mint a kétliteres motorú i30 N esetében. Árak, összegzés Az i20 N egy szinte hibátlan hot hatch, az egyetlen baja, hogy az a Ford Fiesta ST a legfőbb konkurense, amelyet sokan már most kikiáltottak modern kori klasszikusnak. Bár kétségem nincs afelől, hogy versenypályán nem lassabb a koreai, az is biztos, hogy egy hajszálnyival kisebb élményt ad a vezetése a szintetikusabb, kevesebb visszajelzést adó kormányzás, a kevésbé mechanikus érzetű kézi váltó, a pörgetést kevésbé kedvelő motor és a neutrálisabb hangolású, kevesebb farcsóválást engedő futómű miatt.
Valahol meg kellett fogni a pénzt A kormány az i30 N-ből jön, csak 2, 1-et forog a két végpont között. Viszont a beltér többi része nem túl izgalmas Fotó: Gulyás Péter A külsővel ellentétben kissé csalódtam a belsőben, mert a nagypapásan unalmas, mezei i20-as fekete, kopogós műszerfalát szinte változtatás nélkül kapta meg az N is. Csak az i30 N-ből átvett sportkormány, a fém pedálszett, a váltógomb és az itt-ott előforduló két díszbetétek jelzik, hogy itt nem egy átlagos kisautóról van szó, valamint a digitális műszerfal, amelyen lángolni kezd a fordulatszámmérő, ha N üzemmódba kapcsolunk. Ennél fontosabb, hogy a fordulatszámmérő 6500-nál kezdődő piros mezője lejjebb kúszik, amíg hideg a motorolaj, az pedig kimondottan szórakoztató, hogy kanyargós út előtt a kocsi magától felajánlja, hogy tegyük át a legélesebb üzemmódba, mert akkor jobban fogunk szórakozni. Mélyre lehet engedni a fejtámlával egybeépített sportüléseket, amelyek alapáron járnak Fotó: Gulyás Péter A fejtámlával egybeépített sportülések messze nem tökéletesek (olcsó hatású a műbőr kárpit az oldaltartást adó hurkákon, nem mindenkinek kényelmes a háttámla íve), de legalább mélyre engedhetők és kanyarban is megbízhatóan tartanak, anélkül, hogy testes sofőröket satuba fognák, mint a Fiesta ST jóval szűkebb Recarói.