Az valami becsípődés ott a távol-keleti országok autótervezőinél, hogy az első hibrid modell csak és kizárólag ötajtós, ferdehátú kocsi lehet. Még a múlt században a Toyota kezdte a Priusszal, majd a Honda Insight is ilyen volt. És most a Hyundainál is úgy látták, elsőre ez a legmegfelelőbb forma, pedig hát a kilátás elég rossz belőle hátrafelé. Mi több, bombasztikus formatervezésről pedig egyik típus esetében sem beszélhetünk. Mostanra lett igazi alternatívája a hibridnek - Hyundai Ioniq Electric teszt. Innen Európából nézve nehéz ebben rációt találni, ám a lényeg ettől még nem változik, a Hyundai Ioniq megfelelően illeszkedik a gyártó mai arculatába, nem rossz, de nem is túl izgalmas a designja. Konzervatív külső, amivel nem lehet nagyot hibázni, gondolhatták. Valamiért imádják ott a távol-keleten a ferdehátú hibridek piacra dobását, és nincs ez másként a Hyundai Ioniq Plug-In esetében sem. A dél-koreaiak tulajdonképpen lemásolták a korábbi Toyota Prius Plug-In Hybrid koncepcióját, de annyival tovább gondolták azt, hogy majdnem egyszerre dobták piacra a Hyundai Ioniq sima hibrid, tisztán elektromos, majd a konnektoros hibrid változatait.
Volt még egy érdekes tapasztalatom az akkumulátorral kapcsolatban. Az üresen is közel 1, 5 tonnás autót főleg városban mozgatja szépen a 265 Nm-es rendszernyomaték. Álló helyzetből 10, 6 másodperc alatt gyorsul százra, a vége 178 km/h Forrás: Ruschel Zoltán Teljesen elektromos módban, amikor már nulla kilométert ír hatótávolságra, az ember azt hinné, hogy teljesen kimerültek a telepek. A legolcsóbb zöld rendszámos hibrid - Hyundai Ioniq Plug-in teszt. Ez viszont nem igaz, ilyenkor még közel 20%-os töltöttségünk van. Utána hibrid módban még akár több kilométeren tudunk villannyal menni, és egy szint alatt már folyamatosan jár a benzinmotor is, ami folyamatosan visszatölt (gyorsításnál még ilyenkor is segít a villany). Apropó, töltés! Az autón két fedél van, a hátsónál tudjuk a benzint tankolni, míg elől áramlik az villany. Biztonsági okokból a kettő egyszerre nem lehet nyitva; addig nem indul a villanytöltés, amíg a hátsót nem zártuk be. Szabványos Type2 csatlakozóval tudunk áramot vételezni, a többi plug-inhez hasonlóan villámtölteni nem lehet, csak gyorstöltéssel vagy 230 voltos konnektorra csatlakozva lehet táplálni.
Természetesen ez önmagában magas összeg, ám ha azt mondom, hogy a legfőbb konkurens Toyota Prius Plug-inhez képest kb. 3, 5 millióval olcsóbb, máris más megvilágításba helyezi a dolgokat. Egy év alatt 231 MW-tal növeli magyarországi napelemes kapacitásait a MET csoport - Villanyautósok. A Plug-in kedvezményes alapára 9, 49 millió forint (Comfort Navi szint). Akciósan hasonló felszereltséggel a sima hibrid 7, 69 millió forint, míg az Electric állami támogatással 8, 99 millió - ez bizony feladja a leckét Forrás: Ruschel Zoltán Ráadásul a Priushoz képest nagyobb rendszerteljesítményt, hosszabb elektromos hatótávot is ad, és felszereltségben sem kell szégyenkeznie. Az Ioniq hibáival együtt is az egyik legjobb ár/érték arányú plug-in hibrid, amely megérdemli a zöld rendszámot, és a hozzá járó kedvezményeket (ingyen parkolás, járműadó-mentesség stb. ). Másfél millió forintos állami támogatásra viszont nem jogosult, az csak tisztán elektromos változatra jár.
Áramvonalasabb, mint a divatos SUV-ok A fényszórók sem maradtak érintetlenek, a lámpa formailag nem, technikailag azonban változott: hat részre osztott, teljes egészében ledes rendszer került a bura alá. Sajnos hiába néz ki jól, csalódást keltő a fénye, mert erősen aszimmetrikus és keskeny sávban, foltosan terít, az pedig főleg furcsa, hogy manuális a magasságállítása. A korábban nálam járt lágyhibrid Vitara például sokkal profibb volt ezen a téren. Az Ioniq Electric csak a 38, 3 kWh-s akkuval létezik, nem kapja meg a Kona 64 kWh-s csomagját, de így is remekül használható Forrás: Ruschel Zoltán Hátul a frontrészen alkalmazott receptet ismételték meg. A lökhárítóban lévő műanyag elem sötétebb színt kapott, és itt is megújultak a lámpák, de itt nem lehet panasz rájuk, remekül világítanak és a dupla nyíl alakú fények látványosak. Feltétlenül említést érdemel, hogy a Prius-sziluettre emlékeztető Ioniq légellenállási együtthatója 0, 24, ami kiváló érték, villanyautók között talán a legjobb is jelenleg.
2016-ban mutatkozott be Genfben, illetve New Yorkban a Hyundai Ioniq gyártásra kész verziója. Viszonylag tehát újkeletű irányvonalról van szó a dél-koreai márka történetében, már csak azért is, mivel magát a hibrid vonulatot még egyelőre csak kóstolgatja a gyártó; ugyanakkor a Kia Niro hibrid crossover ugyanezt a hajtásláncot kapta – tehát van némi kapcsolódás, ami persze nem meglepő, hiszen a két márka ugyanazon kiindulóponttal rendelkezik. Megérkezett szerkesztőségünkhöz a Hyundai Ioniq hybrid, mi pedig annak rendje s módja szerint tesztre fogtuk. Nyilván nem túl egyszerű a dolga azon autógyártóknak, amelyek eltökélik magukban, hogy betörnek a hibridek piacára. Ismeretes, hogy ezt a szegmenst alapvetően a Toyota konszern hibridjei uralják (Prius, vagy a Lexus kettős hajtású modelljei), enanek ellenére volt annyi szufla a Hyundai-ban, hogy letett az asztalra egy sikervárományos koncepciót. Egy olyan koncepciót, amely teljes mértékben ütőképes lehet a nemzetközi piacon, elsősorban a célkontinensnek szánt USA-ban.
Az Egyesült Államok Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Igazgatósága (NHTSA) a múlt héten módosította a közúti járművek biztonsági előírásaira vonatkozó rendelkezéseket, így ezentúl a kormánykerék és a pedálok már nem kötelező biztonsági elemei a járműveknek. Önvezető képességekkel rendelkező autókat ugyan eddig is lehetséges volt forgalomba helyezni, ám az évtizedekkel ezelőtt íródott jogszabályok még a vezető folyamatos jelenlétének szükségességét feltételezik, ezért csak olyan járművek kaphattak típusengedélyt, amelyek rendelkeztek a fenti eszközökkel. A kormánykerék és a pedálok helyet vesznek el az utastérből, és túlságosan korlátozzák a tervezők szabadságát az új architektúrák kialakítása során, ezért nem túl praktikusak a robottaxikban. Arizonában a Waymo, Kaliforniában pedig a Waymo és a GM alá tartozó Cruise rendelkezik engedéllyel arra, hogy földrajzilag lehatárolt és alaposan feltérképezett területeken robottaxi szolgáltatást nyújtsanak, igaz Kaliforniában egyelőre még csak biztonsági sofőrrel.
A szünet után a bíróság ítéletet hirdetett. Lagzi Lajcsit bűnösnek mondta ki a bíró lopás és felbujtóként elkövetett vesztegetés miatt, amiért 2 év 10 hónap börtönbüntetésre ítélte. A büntetésének kétharmada letöltése után szabadulhat feltételesen. Ezen felül pénzbüntetésre, valamint 11 milliós vagyonelkobzásra ítélte a bíró, valamint a több százezer forintos bűnügyi költséget is meg kell fizetnie. A feleségét, az ügy másodrendű vádlottját felmentették a vádak alól. Fotó: Polyák Attila - Origo Az ügy harmadrendű vádlottját, Lagzi Lajcsi barátját lopásban és vesztegetésben miatt mondták ki bűnösnek, amiért 2 év 4 hónap börtönbüntetésre ítélték. A negyedrendű vádlott bűnsegédként elkövetett lopás miatt 2 év börtönt kapott. A hetedrendű vádlott, aki egy villanyszerelő volt, őt 1 év 6 hónap börtönre ítélte a bíróság, valamint 6 évre eltiltották a szakmája gyakorlásától. Lagzi Lajcsi nyolcadik társa 200 ezer forintos pénzbüntetést kapott, amit részletekben is kifizethet. A kilencedik vádlott az egyik közműszolgáltató ellenőre, akit a bíróság a vesztegetés elfogadása vádpontban mondott ki bűnösnek, amiért 1 év 2 hónap szabadságvesztésre ítélt 3 év próbaidőre felfüggesztve.
Börtönbüntetést kapott Lagzi Lajcsi Lopás és vesztegetés miatt 2 év 10 hónap börtönben letöltendő szabadságvesztésre ítélte első fokon a Budaörsi Járásbíróság szerdán Galambos Lajost, művésznevén Lagzi Lajcsi zenész-előadóművészt - írja az MTI. Börtönbe megy Lagzi Lajcsi Az ügyészség azzal vádolta Galambos Lajost, hogy egy mocsai lakóházban és egy tatai apartmanparkban éveken át méretlenül vételezte az áramot, Két év tíz hónapra ítélték Lagzi Lajcsit Lopás és vesztegetés miatt 2 év 10 hónap börtönben letöltendő szabadságvesztésre ítélte első fokon a Budaörsi Járásbíróság szerdán Galambos Lajost, azaz Lagzi Lajcsi zenész-előadóművészt. Galambos Lajost 2 év 10 hónap börtönre ítélte a bíróság Galambos Lajost alias Lagzi Lajcsit még 2015-ben vádolták meg azzal, hogy több millió forint értékben lopott közüzemi szolgáltatásokat. Miután a rendőrség 2015. szeptember 24-én, feleségével Boglárkával együtt letartóztatták, majd Székesfehérváron kerültek előzetesbe megvádolták őket csalással, sikkasztással, okirathamisítással és… A 2 év 10 hónap börtönre ítélt Galambos Lajcsi: "Nagyon sok hiba van az ítéletben" Megszólalt a Blikknek Galambos Lajos, miután ma ítélet született a hosszú évek óta húzódó áramlopási ügyében.
Új tulajdonos Kevés ilyen ingatlan van jelenleg a piacon, de kevés az olyan vásárló is, aki megengedhet magának egy ekkora kiadást. Persze az csak illúzió, hogy milliárdos házakat csak külföldiek vesznek, akár magyar tulajdonosa is lehet a kúriának. 2 év 10 hónap Galambos Lajost a Budaörsi Járásbíróság tavaly szeptemberben nem jogerősen 2 év 10 hónap szabadságvesztésre ítélte, azonban a trombitaművész és az ügyvédje, valamint az ügyész is fellebbezett a döntés ellen. Boglárkát is letartóztatták Lajcsi korábban már 125 napot törött letartóztatásban, valamint volt feleségét, Boglárkát is letartóztatták. Az asszonyt ezt követően 10 nappal később a másodfokon eljáró bíróság kiengedte, mondván nem áll fenn a bűncselekmény gyanúja. 100 millióra perelhetne Boglárka mindezek ellenére vádlott maradt, végül azonban a Budaörsi Járásbíróság felmentette őt a vádak alól. Az asszony a másodfokú ítélet kimondását követően akár 100 millió forintos sérelmi díjat is követelhetne a magyar államtól, ezt a ATV -nek mondta egy, a neve elhallgatását kérő jogi szakértő.