Ami biztos, hogy most sokat leszünk az uszodában, délelőttönként és délutánonként egymást váltják az edzések, de ez az erőltetett menet számunkra is csak három napon át tart. "
Több korábbi játékosunk és szakemberünk is szerepelt az ellenfél összeállításában, így már a kezdő sípszó előtt biztos volt, hogy izgalmas összecsapás elé nézünk. A küzdelem sikert hozott, Komódi László vezetőedző csapata győzelemmel tért haza a Fáy utcába. - Ellenfelünk fizikálisan és játéktudásban is erős gárdának számít az első osztályban, ennek tudatában nagyon elégedett voltam a csapatom mutatott játékával és küzdeni tudásával. Edzői értékelés az FTC elleni mérkőzés után. Teljesen látható volt, amit mi szeretnénk stíluskét megvalósitani a mérkőzéseken, illetve amit eddig gyakoroltunk. Magas tempóban - és az olykor már felnőtt küzdelemben - sok párharcot és játékhelyzetet megoldva sikerült futballoznunk! Gratulálok a csapat teljesítményéhez! A szombati nap harmadik találkozóját az U16-os korosztály labdarúgói vívták a ferencvárosiakkal. Szekeres Zoltán vezetőedző számára a bajnoki rajt előtt ez volt az utolsó - mérkőzés közbeni - lehetőség a keret tesztelésére. - A meccs elején sajnos megijedtünk az ellenfél stílusától és ez a bátortalan attitűd - a gyenge játékunk mellett - buta és bosszantó bekapott gólokban manifesztálódott.
Ebben a tekintetben már messze rangelső, 16 mérkőzéssel korábban, a tavalyi NB II-es bajnokság tavaszi szezonjában (egészen pontosan, április 19-én a Bőcs ellen 1:0-ra megnyert hazai mérkőzésen, amelyen Bobby Davison vezetőedzőként először ült a kispadon) volt a félezredik, amihez jóval utólag is gratulálunk, akkor ugyanis ez senkinek nem tűnt fel. Most pedig jöjjenek azok a mérkőzések, amelyek ma nem minősülnek tétmérkőzésnek, a külföldi csapatokkal vívott barátságos találkozók és azok a hazai ellenfelekkel játszott meccsek, melyek valamilyen alkalom (évforduló, emlékezés, stadionavatás) céljából jöttek létre. Nagy Béla ezeket hívta egyéb díjmérkőzéseknek, amelyek a régi idők focijában jelentős tételeket jelentettek, hiszen akkor még nem volt a futballnaptár tétmérkőzésekkel telezsúfolva. Lipcsei Péter 1990. augusztus 10-én, az Üllői úton játszotta első ilyen meccsét (rögtön a legelsőt) a belga Cercle Bruges ellen, amelyet még 75 követett, az utolsó 2008. 07. 25-én Lindabrunnban a bolgár Levszki Szófia ellen.
Ezzel szemben az éppen elég gyors dízel, a finom váltójával és komfortos rugózásával telibe találja, mitől lesz a GLB úgy általában jó, és Magyarországon tökéletes. Kényelem, éppen elég erő, tágas tér és persze a megfelelő jelvény az orrán – hibátlan prémium SUV csomag. Jövő tavasszal érkeznek az első darabok, rendelni már lehet, az árak ismertek. Az alapmodell GLB 200 12, 2 millió, a legolcsóbb négykerékhajtásos változat pedig a GLB 200d 4Matic, 14, 6 millióért. Tehát ha valaki erős és gazdagon extrázott GLB-t szeretne, bizonyára 20 millió fölé fog csúszni. Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz GLB 180 d teszt | Autoszektor. Igen ám, de az alapmodellhez hozzáadva a hét ülés felárát (a konfigurátor szerint számos extra kötelező a plusz két ülés mellé), majd kivonva az állami támogatást, kb. 11, 3 milliós árat kapunk, ami vészesen közel jár a Škoda Kodiaq vadászterületéhez. Tehát nemcsak felülről, a GLC-től, a BMW X3 -tól, vagy éppen az Audi Q5 -től rabol majd vevőket valószínűleg, de könnyen lehet, hogy olcsóbb márkáktól is cápáz vásárlókat a Mercedes GLB.
Ez csak az oldalsó ajtókon keresztül lehetséges, a csomagtartó felől nem. Ilyen módon variálhatjuk a rakodóteret is: a második sor eltolható. A párok 1680 literes csomagtérrel gazdálkodhatnak, ha ötüléses GLB-t választanak, akkor pedig akár 1800 literrel is. Elől nem ülünk ugyan olyan luxusszintű kényelemben, mint a magasabb osztályba tartozó Mercedes GLC-ben, de az interiőr mindenképpen mutatós: fa, műbőr- és alumíniumtartozékok veszik körül a széles képernyős display-t. Ehhez társul a Mercedes esetében már megszokott asszisztencia és egy modern infotainment-rendszer is. Tesztautónkban 2 literes, 190 lóerős dízelmotor dolgozik. Ez nagyobb teljesítmény, mint amire feltétlenül szükségünk lenne. Ilyen egy kompakt prémium SUV, ha a nagycsaládosoknak tervezik Mercedes GLB 180d-teszt. Az összkerékhajtásról akár le is tudnánk mondani: a GLB úgy könnyebb lenne, kevesebbet is fogyasztana. A kijelzőn 5, 2 liter körül mozogtak az értékek, rövidebb szakaszokon és városi forgalomban a fogyasztásunk 5, 8 körül alakult. A GLB-vel töltött két hetünk során végig fennmaradt a kényelem és otthonosság érzete.
Bár a GLB a kompakt Mercedesek technikájára épül, méretben a hosszmotoros GLC -hez áll közel, a hossza mindössze 2, a tengelytávja pedig 4 centivel marad el tőle, a magassága pedig 1, 5 centivel még nagyobb is. De nem ezért tágasabb belül, hanem azért, mert nem hosszában, hanem keresztben hordja a motorját, ami helytakarékosabb autóépítési mód. Erre még a görög származású Sir Alec Issigonis tanította meg a világot az 1959-ben, amikor az általa tervezett első Mini bemutatkozott, háromméteres karosszériában négy ülőhelyet kínálva. A magas és szögletes karosszériához képest nem rossz a 0, 323-as alaktényező Fotó: Polyák Attila - Origo Közel derékszögben nyílnak a GLB ajtajai, az üléspozíció pedig magas, így a ki- és beszállás hátfájósoknak is kényelmes. Kicsit suta és bumfordi, de legalább Merci – GLB-teszt | Az online férfimagazin. Remek a kilátás a nagy ablakfelületeken keresztül, és mivel a szélvédő meredek szögben áll, az A-oszlopok kevesebbet takarnak ki. Könnyen átlátható a karosszéria, tolatókamera nélkül sem lenne gond a parkolás, de azért érdemes áldozni erre az extrára, mert nagyon éles és jó felbontású képet ad.
Ez az autó majdnem olyan praktikus, mint egy kisteher, SUV-nak pedig elég takarékos. Egy kombi kevesebbet bír, de nem is találnánk belőle hétüléses változatot. Ugyanakkor kevesebbe is kerül: a 220d 4Matic legalább 15 milló 800 ezer forint, az alaposan felszerelt tesztautónk értéke közel 24 és félmillió. A GLB tehát akkor veszít szimpátiapontokat, amikor kénytelenek vagyunk a pénztárcánkba nyúlni. Autogramm Vezetési élmény Enyhén kileng, de összességében kényelmes Teljesítmény 2 literes, négyhengeres turbódízel 190 lóerő (140 kW) Max sebesség 217 km/óra 0-100 km/h: 7, 6 s Fogyasztás 5, 1-5, 4 liter (normál), 5, 2 liter (a teszt során) Ár 15 millió 800 ezer forinttól A tesztautó értéke 24 és félmillió
Szabadidő-autónak tűnik, pedig inkább egyterű a Mercedes-Benz GLB. Dízelmotorjai mind kétliteresek, a belépő 180 d csupán 116 lóerős, mégsem tűnt gyengének Nem vitás, hogy ez a legnagyobb "kompakt" Mercedes, pedig már a tavaly nyáron tesztelt GLA sem volt kicsi. Ha méretben, 12, 4 centivel nagyobb (4, 63 méteres) hosszával egyértelműen ez "szól nagyobbat", a forma szerintem a GLA-nál jobb. Ez persze szubjektív, és van is érv bőséggel a GLB mellett, főként hazánkban, ahol az opciós harmadik üléssor megrendelésével a nagycsaládosok rögtön igényelhetik is hozzá a 2, 5 milliós ártámogatást, tavaly még 10 millió forint alatt is megkaphatták az alapverziót. Most már éppen nem, de nem sokkal felette, legalábbis benzinmotorral. A dízellel azért már nincs GLB 10 millió forint alatt, még akkor sem, ha beérjük az alapváltozattal, ahogyan a tesztautó konfigurálásakor is tették. Szemből semmiképp sem árulja el, hogy alapmotoros, de azt sem, hogy felszereltségével is szinte alap Ez most ismét egy alap közeli felszereltségű tesztautó, ami egyébként jól mutatja, egy Mercedes-Benz alapból is jó.
Mi meg csak nézünk, hogy Stuttgartban nem bírják abbahagyni az újabb és újabb résmodellek feltalálását, de egyelőre úgy tűnik, ez a nyerő stratégia. Csak bírják szusszal.