A repülőtér ékköve: a SkyCourt 2009-ben megkezdődött a 2. Terminál új, központi csarnokának építése. A HOCHTIEF AirPort, mint új tulajdonos, a maximumot szerette volna kihozni a SkyCourt-projektből és az előttük álló fejlesztésből: az építésztervek elkészítésével Magyarország egyik legjobb építészét, Tima Zoltánt bízták meg. Ezzel párhuzamosan a legjobb nemzetközi szakembereknek adták azt a feladatot, hogy alakítsák ki az üzleteket és a vendéglátó egységeket oly módon, hogy az utasok számára az élmény már a repülőtéren kezdetét vegye. Terminál térkép - bud.hu. A T2A és a T2B közötti földi oldali folyosó az indulási szinten szinte katedrálisra emlékeztet, míg az érkezési szinten kialakított öbleivel elég széles ahhoz, hogy ott a Budapest Airport állandó fotókiállítást rendezzen. Az indulási szinten a SkyCourt mindkét oldalán utasbiztonsági ellenőrző pontok kaptak helyet, ahonnan a "walk-through" Duty Free üzleten keresztülhaladva jutunk be a tágas, világos, nagy belmagasságú központi térbe. Itt üzletek és vendéglátóhelyek veszik körbe az utasokat, mielőtt elindulnának beszállókapunk felé.
A cikk a Légiközlekedési Kulturális Központ – Aeropark Budapest együttműködésével készült. A 2A Terminál története – a tervezés időszaka A 2. Terminál története egészen 1976-ig nyúlik vissza: ekkor született kormánydöntés a Ferihegyi repülőtér kiemelt állami nagyberuházásként történő fejlesztéséről. A döntést megalapozó tanulmánytervet a Légiforgalmi és Repülőtéri Igazgatóság (LRI) megrendelésére és irányításával az UVATERV mérnökei készítették. Indulás - Budapest, Liszt Ferenc repülőtér (BUD). Az együttműködés nagyszerű eredményt hozott: kiváló és funkcionális épület jött létre. A repülőtér fejlesztése két ütemre lett bontva: az elsőben, 1983-as átadással, megépült az új futópálya és a hozzá tartozó gurulóút-hálózat, a torony, a tűzoltó- és mentőbázis, a hangár-műszaki bázis, az üzemanyagtelep és az energiaközpont. Az új terminál a forgalmi előtérrel, közúti kapcsolattal, a terminál melletti catering épülettel a második ütemben készült el, 1985-ben. Az új terminálra az LRI 1977-78-ban építész tervpályázatot hirdetett, de igazán megnyerő pályázat nem érkezett be: az építészek számukra addig ismeretlen kihívással találták szembe magukat, a kiírók pedig - hasonló okok miatt - nem mertek állást foglalni egyik pályamunka mellett sem.
A 24 ezer négyzetméteres 2. Terminál 1985. november 1-én nyílt meg az utasforgalom számára. Az előkészítés folyamatában az LRI részéről Somogyi-Tóth Gábor (építészet), Koncz András (mozgó gépészet), Szépfy Zsolt (csöves gépészet), Petőfalvi Béla (gyengeáram), és Varga György (erősáram), az UVATERV részéről Jaklics Ervin, Kelemen László, Bretz Gyula, Lengyel Endre, Léderer Károly, Nagy Jenő voltak a meghatározó személyek. Az első bővítés: megépül a 2B Terminál december 7-én átadták a 2A terminál "nagytestvérét", az új 2B Terminált. Építészetileg és technikailag, funkcionális elrendezés szempontjából a T2B csak kissé megnövelt klónja volt az addigra már 2A Terminálnak nevezett 2. Terminálnak. A 2A továbbra is a Malév forgalmát, míg az új létesítmény a Budapestre repülő külföldi légitársaságokat szolgálta ki. Ugyanekkor bezárták az 1. Parkoló térkép - 2. Terminál - bud.hu. Terminált, pontosabban már csak a kisgépes, az áruszállító és a kormányzati repülés céljából használták. A földi oldalon a T2A és a T2B külön épületet alkottak, a légi oldalon viszont összeért a két épület, ezzel is támogatva az átszállások folyamatát.
Minden információ, ami az utazáshoz kell: érkezés, indulás, késés, törölt járatok, szállodafoglalás, autóbérlés és egy térkép a repülőtéről. Budapest, Liszt Ferenc repülőtér Folyamatosan frissített órarend. Indulások valós időben
Így a tervpályázatot elvetették, és 1979-ben kezdődött meg a konkrét tervezést megelőző stratégiai munka. Milyen legyen az új terminál? Izgalmas feladatnak ígérkezett a 2. Terminál (a mai 2A) tervezése, építése: Magyarországon azelőtt nem épült ehhez hasonló objektum. A korszak szerencsére kedvezett a vállalkozó szellemű szakembereknek: az LRI szakkönyvtárában már fellelhetőek voltak a nyugati szaklapok, a projekt szakemberei rendelhettek szakkönyveket, részt vehettek tanulmányutakon, szerződhettek külföldi konzulensekkel. A fiatal mérnökcsapatnak ugyanakkor számos tényezőt kellett figyelembe vennie a tervezés során: az utasok számára legpraktikusabb elrendezés mellett a légitársaságok, földi kiszolgálók és egyéb partnerek várható igényeit is fontolóra kellett venni. Számtalan megbeszélés, vázlatkészítés, már működő, korszerű európai repülőtér épületek elemzése után végül egy neves budapesti étterem asztalánál, szalvétára firkálva született meg a frankfurti repülőtér vezető építésze, Günter Asendorf és Somogyi-Tóth Gábor közös válasza erre az összetett kérdésre: milyen legyen az új terminál?
Évadok:
Útközben javasoljuk, hogy álljon meg Malibuban, a szikrázó városban, amely finom homokos strandjai miatt igazán népszerű. (kb 320 km) Szállás: Hotel Historic Santa Maria Inn*** 10. nap: Santa Maria - San Francisco Mai útja egyenesen a pazar San Franciscoba vezet. A városban könnyű a közlekedés autó nélkül. Utazhat a híres helyi "villamossal", a cable car –ral vagy akár gyalogszerrel is elérhető a nevezetességek többsége. 11. nap: San Francisco Mai nap javasoljuk, hogy ismerje meg San Franciscot. Látnivalóval bőséggel van, elég csak az Alcatraz-t, a Kínai Negyedet, a Fisherman's Wharf-ot vagy a Union Square említeni. 12. Amerika nemzeti parkjai / Gates of the Arctic. nap: San Francisco - Yosemite Nemzeti Park A mai nap fő programja a Yosemite Nemzeti Park megismerése. Sok látnivaló van itt is: magas vízesések, gránitsziklák, mint pl. a Half Dome és az El Capitan, nyugodt hegyi tavak és festői hegyvonulatok. (kb 315 km) Szállás: Cedar Lodge** 13. nap: Yosemite Nemzeti Park - Lone Pine Ma Lone Pine felé folytatja útját. Szállás: Best Western Plus Frontier Motel** 14. nap: Lone Pine - Death Valley Nemzeti Park - Las Vegas A Holtak Völgyén átvezető út panorámája feledhetetlen.
Folytatjuk utunkat és délutánra a Montana állam déli részén található kisvárosba, Billingsbe érkezünk. Vacsora, szállás Billingsben. 6. nap: Billings - Little Bighorn - Devil's Tower - Rapid City Reggeli után útnak indulunk Rapid Citybe. Útközben látogatás Little Bighornban, melynek kapcsán tovább foglalkozunk az Egyesült Államok XIX. századi eseményeivel és megismerkedünk az amerikai őslakos indiánok történetével. Amerikai útitervek, amerikai nemzeti parkok - Noellan.hu. A legvéresebb harcok az indiánok és az amerikaiak között a XIX. század második felében zajlottak. Az egyik leghíresebb csata itt Little Bighornál történt, ahol, a könyörtelen Custer alezredes vezette amerikai hadsereg az Ülő Bika által vezetett indián törzsekkel csapott össze. Útközben megtekintjük az Ördögtorony Nemzeti Emlékművet (Devil's Tower), mely a világ egyik legkülönösebb geológiai képződménye. A bazaltoszlopok százaiból álló, közel 400 méter magas toronyhoz több indián legenda is kapcsolódik. Steven Spielberg Harmadik Típusú Találkozások című filmjében tűnik fel a torony, melyet 1906. szeptember 24-én Theodore Roosevelt Amerika első nemzeti emlékművévé nyilvánított.
Nos, ez a misztikus táj a Yosemite Nemzeti Park, melynek csodálatos életét egy éven át figyelte kameráival egy forgatócsoport. Fotók
A bazaltoszlopok százaiból álló, közel 400 méter magas toronyhoz több indián legenda is kapcsolódik. Steven Spielberg Harmadik Típusú Találkozások című filmjében tűnik fel a torony, melyet 1906. szeptember 24-én Theodore Roosevelt Amerika első nemzeti emlékművévé nyilvánított. Továbbutazás kelet felé Rapid Citybe. Vacsora, szállás Rapid Cityben. 7. nap: Black Hills - Rushmore - Deadwood - Rapid City Reggeli a szállodában. Szabadidő vagy fakultatív programlehetőség: mai napunkat Dél-Dakota szépségeinek szenteljük, ahol a természeti csodák mellett az ember alkotta érdekességek is megtalálhatóak. A leghíresebb közülük a Rushmore Hegybe vájt négy amerikai elnök arcképe. A tizennégy éven át készült szoborcsoport ma az Egyesült Államok egyik legismertebb emlékhelye. A másik még épülőben lévő emlékmű a Crazy Horse szobor, ami szintén egy hegyoldalban készül és egy Lakota indián (Crazy Horse) lovas szobra lesz, amikor teljesen elkészül. Amerika nemzeti parkjai térkép. A tervezett méretek döbbenetesek. Ezt követően Deadwoodba vezet utunk, mely a XIX.
Madárfajból kb. 400 fajt tartanak itt számon, köztük erdei gólyák, flamingók, íbiszek, kígyónyakú madarak, kócsagok, pelikánok is megtalálhatók. Az Everglades Nemzeti Park (különleges) emlősökben sem szenved hiányt, találkozhatunk itt például floridai nyúllal és floridai párduccal (a puma helyi alfaja), de virginiai szarvassal is. Az Everglades Nemzeti Park legismertebb állata az aligátor, amelyet évtizedekkel ezelőtt szinte teljesen kipusztítottak, és egy 1961-es törvényt hoztak létre védelmére, melynek hatására az állatfaj olyannyira elszaporodott, hogy újra engedélyezték a vadászatát. Amerika nemzeti parkjai. A környék felfedezésének legjobb és legbiztonságosabb módja az airboat, egy sima aljú fémtestű csónak, melynek végére légcsavaros meghajtást szereltek, így téve mind az emberek, mind az aligátorok számára a biztonságos közlekedést a sok helyen 15 cm-nél nem mélyebb mocsaras területen. Irodánk mind az egyéni városlátogató vagy fly & drive, mind a csoportos utasai számára biztosítani tudja a programon való részvételt.