Az is igaz, finoman vezettem. Marci: Én főleg autópályán ingáztam a motorral, ami bejáratási időszakban volt, így 130-140-nél nem mentem gyorsabban. A fogyasztást azonban így sem nőtt jelentősen, bár azért 3 liternél többet evett az együtt töltött közel 500 kilométeren. 6. Nagyon könnyű vezetni Szilvi: Tényleg nagyon könnyű vezetni. Felültem rá és robogtam. Ennyi. Rendkívül fordulékony a kanyarokban, könnyű megbillenteni. A bőrülés nagyon kényelmes, hosszabb úton sem éreztem kényelmetlennek. Mint egy fotel, pontosan olyan. Modern múltidéző - Onroad.hu - Magyarország egyik legkedveltebb online motoros magazinja. Hírek, tesztek minden mennyiségben.. Marci: Érezhető a különbség a 250 köbcentis XMAX-hoz képest az új váz, kettős villahíddal és kettős hátsó lengéscsillapítókkal. A motor nem pattog el az úton, ami a budapesti és az elővárosi közlekedésben elég fontos, annyi az úthiba. 7. Alig kell a féket használni Szilvi: A robogóval alig fékeztem. Bőven elég a gázt visszaengedni, a motorfék ugyanis könnyedén lassítja a járművet. A tárcsafékekhez alapfelszerelés az ABS, így hirtelen fékezés esetén sem blokkolnak a kerekek.
Gázadásra nincs lazsálás! Spontán, azonnal reagál, elfeledhetjük a CVT váltós robogók nyúlós indulását. Természetesen 179 kilójával nem szaggatja fel az aszfaltot (gondoljunk csak bele: az MT-03 a 321 cm3-jével 42 LE-t ad le miközben csupán 168 kg), de annak ellenére, hogy a Yamaha a sportrobogók közé sorolja az X-Maxot, itt nem ez a lényeg. Stabil alapok A 795 mm-es ülésmagasság leírva egyáltalán nem tűnik soknak. A nyereg azonban annyira szétterpeszti a combokat, hogy még a 180 cm-re nőtteknek is szembe kell nézniük a ténnyel, hogy nem fogják mindkét oldalon telitalppal érni a földet. Menetpróba: Yamaha X-MAX 400 Iron Max - Motorrevü. Ezt azonban jól kompenzálja, hogy elképesztően könnyű egyensúlyozni vele. Mindez az újragondolt geometriának, és legfőképp a vadonatúj, az elődjénél 3 kg-mal könnyebb acélcső váznak köszönhető. A nagy hasmagasságnak hála padkára felállni nem gond. A külvárosi kátyúzott-javított utakra már túl feszes a futómű, de a macskaköves szakaszon is érezni a kormányon nemkívánatos rezgéseket, míg hátul ezt jól kompenzálja a kényelmes ülés.
És akkor még ott a csöppet sem kicsi hátsódoboz. A pénztárca, a személyes iratok, a papírzsebkendő, a mobil a kormány alatti két kis rekeszben is elférnek. Marci: Túrázni, főleg két személlyel azért nem indulnék el vele, de a munkába járáshoz elegendő a tárolóhely, sem a laptophoz, sem bukósisakhoz nem kellett a hátsó doboz, mert minden befért az ülés alá. 10. Stílusos belépő bárhová Szilvi: Ezzel a robogóval bárhová elindulhatsz. Akár randevúra is. Hogy stílusos lesz a belépőd, és sikert aratsz, az biztos. Nem csókolózni kell vele, hanem suhanni – Yamaha XMAX 300 – teszt | nlc. Randira ugyan nem mentem, azért így is megbámultak vele. Marci: Mentem vele randevúra, de nem a motoron múlott a siker. Az pedig kimondottan stílustalannak éreztem, amikor az óbudai főtérre teljes motorosfelszerelésben inkább betoltam az XMAX-ot, mert oda motorral tilos behajtani, de nem akartam látótávolságon kívül hagyni az alapáron 1, 848 milliós motort.
Autósként nevethet az ember azon, hogy 29 Nm nyomaték mellé minek kell bele kipörgésgátló (kikapcsolható), pedig nagyszerű segítség mondjuk vizes szürkeaszfalton kanyarodva. Szép dolog a sportosság, de egy napi ingázásra szánt célszerszámnál még fontosabb lehet a rugózási komfort - szerencsére az X-Max ezen a téren sem áll rosszul, elöl 15, hátul 14 colos kerekein egész jól tompítja az útegyenetlenségeket, legfeljebb néhány keresztborda tudja kizökkenteni a nyugalmából. Ilyen kvalitások mellett elgondolkodtató, hogy a kátyúkerülgetést utálók mindenképp a műfaj mestere, a nagyfelnis (mindkét kerék 16 colos) Honda SH300-as mellett tegyék-e le a voksukat. Jónás gyomra, amihez kulcs sincs Praktikum terén ugyanis mindenképpen a Yamaha nyerő, hiszen a nyerge alatt két sisak elfér (az SH rekeszében csak egy), vagy laptoptáska, hátizsák, a bevásárlás minden motyója. Így aztán az volt az első dolgom, hogy leszedjem, és a garázsban hagyjam a tesztmotor túradobozát, hétköznap nem sok értelme van.
A restaurációs munkák mellett megtisztítják a levegőt is milánói Santa Maria delle Grazie kolostor refektóriumában, ahol a remekmű található. A kolostor mikroklímájának szabályozásával nemcsak a freskó időtállóságát javítják, hanem azt is lehetővé teszik, hogy ezután több látogató csodálhassa meg a művet. Eddig egyszerre legfeljebb 25 látogatót engedtek be a freskóhoz, és mindenki csak 15 percet tölthetett a remekmű előtt, tehát a látogatási időben mintegy 1300 ember tekinthette meg naponta, ráadásul jó előre kellett foglalni. A korlátozások miatt eddig évente legfeljebb 400 ezer ember tekinthette meg a reneszánsz zseni egy főművét. Az új szellőzőrendszer napi 10 ezer köbméter levegő cseréjét teszi lehetővé a jelenlegi 3500 köbméterrel szemben. A különleges szűrőrendszer beépítésével Leonardo halálának 500. Milánó látnivalók bemutatása, térképekkel - Utazáskatalógus. évfordulójára, 2019-re készülnek el. Belépő 2017-ben: 10 euró A jegyeket előre, online kell megvásárolni. Enélkül nagyon kicsi az esély, hogy meg tudjuk tekinteni az alkotást.
Akinek nincs tériszonya, annak semmiképp sem szabad kihagynia a katedrális tetejét sem, ahova nem csak a csodálatos vízköpők és szobordíszítések miatt érdemes felmenni, hanem a városra nyíló csodálatos panorámáért is. 2. Santa Maria delle Grazie templom Még hogy Milánóban nincs semmi látványosság. A Santa Maria delle Grazie templom az UNESCO világörökségi listán is helyet kapott. A templomhoz tartozó kolostori ebédlőben megtekinthető az egyik leghíresebb olasz művész, Leonardo da Vinci "Az utolsó vacsora" című freskója. A nagy érdeklődésre való tekintettel a belépőjegyet már a látogatás előtti napokban, az alábbi linken előre meg kell vásárolni, ezen a linken keresztül. 3. Castello Sforzesco A Castello Sforzesco és a közeli Sempione park számomra a város egy nyugodt, csendes kis szegletét jelentette, ahol megtapasztalhattam egy középkori erődítmény hangulatát. Az építmény a történelem során a milánói hercegek birtokában állt, manapság pedig számos múzeumnak ad helyet. 4. Galleria Vittorio Emanuele II A dóm előtti téren található a mai bevásárló központok elődje, a Galleria Vittorio Emanuele II, az árkádokkal díszített passzázs, mely az Olasz Királyság első királyáról kapta a nevét.
A két épület homlokzatán összesen 730 fa (480 nagyméretű és 250 kisebb), 5000 tő cserje, valamint 11 ezer tő évelő és talajtakaró növény található. Megközelítés: M5 metróval az Isola megállóig. A két toronyépület valóban környezettudatos építésűek Giuseppe Meazza / San Siro stadion A világ egyik legismertebb stadionja ad otthont a két sikeres olasz klub, az AC Milan és az Internazionale csapatainak. A nem focirajongóknak is érdemes megnézni a múzeumot és stadiontúrára benevezni. Megközelítés: M5 metróval a San Siro Stadion megállóig. A stadion az AC Milan és Internazionale csapatnak az otthona Időjárás A téli hónapok rendszerint csapadékosak és hidegek, az átlaghőmérséklet -4/+6 °C között alakul. Gyakori a havazás, bár intenzitásuk általában csekély. A nyári hónapok csapadékosak és melegek, az átlaghőmérséklet +15/+28 °C közötti. Interaktív és letölthető térképek Ezen az oldalon találtok térképeket, amelyek letölthetőek! Ajánlott cikkek Ha szeretnél több olasz cikket olvasni, kattints ide!