007 Nincs idő meghalni Akció, thriller No Time to Die 2021 Szereplők Daniel Craig, Ana de Armas, Rami Malek, Christoph Waltz, Léa Seydoux Rendező Cary Joji Fukunaga Premier 2021. szeptember 30. Korhatár Tizenhat éven aluliak számára nem ajánlott. Időtartam 2 óra 43 perc Bond otthagyta a titkosszolgálatot és élvezi az életet Jamaicán. Nyugalmának vége szakad, amikor felbukkan régi barátja, a CIA-s Felix Leiter, és a segítségét kéri. 007 Nincs idő meghalni - Balaton Mozi - Balatonfüred. A cél egy elrabolt tudós megmentése, ám a küldetés a vártnál sokkal kockázatosabbnak bizonyul, s a 007-es egy új, veszélyes technológia birtokában lévő, titokzatos gonosztevő nyomába ered. A film még nem található meg a műsoron.
Az ikonikus brit titkosügynök, James Bond megpróbálja a háta mögött hagyni a múltját, kilépve az MI6-ből és a feladva a királynő és a korona védelmét Jamaicán telepszik le, hogy nyugalomban élje le az életét. Csakhogy minden egy csapásra megváltozik, amikor váratlanul megjelenik egy régi ismerős, Fleix Leiter, aki a CIA-nak dolgozik, és ugyanis úgy véli, egyedül Bond nyújthat segítséget neki. Nincs idő meghalni mozi 2. Az egykori kém vonakodva, de elvállalja a feladatot, hogy kiszabadítson egy fogságba ejtett tudóst, csakhogy a nyomozása során Bond egy szövevényes ügy kellős közepén találja magát. Egy rejtélyes gonosztevő eközben birtokába jut egy olyan fejlett technológiának, mely hatalmas kockázatot jelent az emberiségre, és Bondra hárul a feladat, hogy megakadályozza a titokzatos alakot abban, hogy véghezvigye elvetemült tervét. Az elképesztően látványosnak és akciódúsnak ígérkező 007 Nincs idő meghalni-ban Daniel Craig immáron utoljára ölti magára James Bond szerepét, nemezisét az Oscar-díjas Rami Malek alakítja, míg a direktori széket ezúttal a Törvény nevében sztárrendezője, Cary Fukunaga foglalhatta el.
Lehetséges, hogy bizonyos tulajdonságokat nem tud használni internetes oldalunkon, amennyiben úgy dönt, hogy nem fogadja el a cookie-kat.
Ide amúgy inkább két, mint három ember fér el kényelmesen. És akkor a szám, ami mindenkit érdekel: 6, 7-7 liter. Ez autópályán 140-re állított tempomattal, hágókat mászva, szerpentinen, órákon át harmadik fokozatban kigyorsítgatva jött össze, légkondival, inverterrel, szóval terheltük a gépet. Ez a Swift 1, 0 GLX ISG a listaár szerint 5, 4 millió forint, amennyit egész biztos nem ér, viszont a legtöbb kereskedő 4, 8 millió környéki áron adja. Az 1, 2-es szívómotorral, GL+ felszereltséggel viszont 3, 5 millió alatt is megáll, ami már elég jó vétel, én ezt ikszelném. Nem rég az Ignisben is eltöltöttünk egy hetet, amikor Ausztriában bringáztunk. Ez a Swift praktikus szempontok alapján, menetdinamikát nézve, és minden más mérce szerint is jobb autó, mint az Ignis, de közel sem annyira szerethető. Az a mókás formájával, az ötletes részleteivel és a kreatív belterével ellopta a show-t, ilyen síkon a Swift szinte fantáziátlan mellette. Totalcar - Tesztek - Teszt: Suzuki Swift 1,0 GLX ISG – 2017.. Ettől még bőven jól jár, aki befizet egy új Swiftre. Népítélet - Suzuki Swift
Nem mellesleg ez az első Suzuki, ami ezzel az extrával büszkélkedhet, és amellett se menjünk el, hogy a teljes biztonsági csomagnak hála az EuroNCAP teszt három csillaga négyre nőtt! A multifunkciós kormány a távolságtartó tempomat kezelőivel bővült, ám ennél érdekesebb a műszerfal megjelenése. Míg GL+ szintig monokróm kijelző jár, addig itt már egy – a Baleno SHVS-ből korábbról ismerős – színes információs képernyő közvetíti a fontosabb tudnivalókat. Az órától a nyomatékig mindent mutat, az akku töltöttségét és a részletes fogyasztási adatokat is viszontláthatjuk rajta, a sebességet viszont még mindig csak az analóg skáláról tudjuk követni, ha már ilyen okos modult is kapott Swift, ezt a funkciót még igazán elbírta volna. Érdekesség továbbá, hogy az üzemanyagszint-jelző is egy külön kis köregységet kapott. Suzuki Swift 1.2 GLX 4WD ISG teszt - Kapaszkodóképesség, kicsiben. Az érintőképernyő továbbra is az egységes Suzuki-rendszerrel lett ellátva, tökéletesen teszi a dolgát, tolatókamera és navi is jár (igaz utóbbitól ne várjunk csodálatos képminőséget), de ezt is láttuk már ezerszer.
Egyébként az ülések is újak, méretük elegendő, és kényelmesek. A kerek légbeömlők a Vitara örökségei, mint ahogy a magasabb szinten színes kijelző a műszerek között, a sokfunkciós műszercsoport, a klímakonzol és a nagy érintőképernyőn keresztül vezérelhető multimédiás/navigációs rendszer is, amely az okostelefonok kijelzőjének tükrözésére is képes az Apple CarPlay ill. Android Auto funkció révén. Utóbbi a Suzuki megszokott rendszere, és ( navigáció nélkül, de) tolatókamerával kiegészítve már a második GL+ szinttől jár az autóhoz – és mivel a navi funkciót utólag költséghatékonyan pótolhatjuk, emiatt nem feltétlenül kell a csúcs GLX szintre voksolni. A Swift hajtását ezúttal a már jól ismert, 1242 köbcentis benzinmotor és a hozzá járó elektromos kiegészítés alkotta hibrid rendszer (SHVS) végzi. Utóbbi esetében egyébként egy integrált, indítómotor-generátorról van szó, aminek jelenléte a teljesítményt tekintve szinte teljesen jelentéktelen, így ugyanúgy 90 lóerőről és 120 Nm-es csúcsnyomatékról beszélhetünk, akárcsak a normál 1, 2-es esetében, azonban a fogyasztáscsökkenést azzal célozza meg a rendszer, hogy a fékezésekkor nyert energiával a gyorsításokat segíti elő.
Említésre méltó a fékrendszer is, a GL/GL+ esetében hátulra csupán dobfék jár, a GLX-nél azonban már tárcsaféket kapunk. Mindent egybevetve az azért világos, hogy a Suzuki igyekezett egy sokoldalú Swift palettát létrehozni, amibe bőven belefér az SHVS, mint egy érdekesség, mert azt valószínűleg a japánok is tudják, hogy nem ezzel fogják megdönteni az eladási rekordokat. Az ár ugyanis rettentően érzékeny pont egy kisautó esetében, és míg az alap GL/1. 0 Boosterjet modell 3. 150. 000 forintért hazavihető, de a GL+/1. 2 Dualjet is megáll 3. 4 milliónál, addig 4. 1 alatt még szuperakciósan sem kapjuk meg a GLX/SHVS kivitelt. Az árak szórása miatt egyébként egészen 4. 6 körülig felmehet a végösszeg (ennyiért 1. 6 szívó/GL+ Vitarát kapunk), és akkor a listaárat most inkább nem is említem. 4 millió alá még befér amúgy az 1. 2-es Dualjet + GLX + CVT + összkerék, ami ezek után meglehetősen erős kíváncsiságot generált bennünk, szóval sanszos, hogy a következő Swiftünk az a modell lesz. A tesztlehetőségért köszönet a Magyar Suzuki Zrt.