2016. július 25. 7 perc p Csepreghy Nándor, a Miniszterelnökség államtitkára nemrégiben nyilatkozatban cáfolta a felcsúti kisvasútra kalkulált utasszámról szóló tavalyi infónkat, de ezután hiába kértük tőle a beruházás uniós támogatásával kapcsolatos dokumentációt. Adatigényléssel fordultunk a projektért felelős Nemzetgazdasági Minisztériumhoz, amely 30 nap után az EU-s projekteket összesítő kormányzati honlap linkjét küldte el válaszként. A NAIH-hoz fordulunk jogorvoslatért. Felcsúti kisvasút - Index Fórum. 2015 márciusában írtuk meg, hogy a kormány 600 millió forint EU-s támogatást ad a Mészáros Lőrinc nevével fémjelzett A Felcsúti Utánpótlás Neveléséért Alapítványnak a felcsúti kisvasút építésére. A cikk megjelenése előtt az alábbi kérdéseket küldtük el a Miniszterelnökségnek, de máig nem kaptunk rájuk választ. – Önök szerint jogszerű és etikus, hogy egy kormányhatározattal a miniszterelnök gyakorlatilag utasítja az NFÜ-t, illetve annak jogutódját, hogy biztosítson "kiemelt felhívást", vagyis lényegében EU-s forrást egy magánvállalkozás projektjére?
A városvezetés szerint azonban nem lesz semmi gond – ha felmelegítik, mielőtt a medencékbe kerül. Az EU már vizsgálja a beruházást, és lengyel lapinformációk szerint (a Polityka az elherdált uniós források egyik iskolapéldájaként emlegette a fürdőt) könnyen lehet, hogy végül vissza kell fizetni a megítélt 96 millió eurós támogatást. Igazi kelet-európai ízt persze az ad a történetnek, hogy Warminski járásban, ahol Lidzbark is található, van valódi termálvíz, így lehetett volna a közelben igazi fürdőt építeni. Index - Gazdaság - Csepreghy: Napi 28 utasnak épült a felcsúti kisvasút. Csakhogy a helyi közgyűlés alelnöke (volt elnöke) Lidzbarkból származik – feltételezések szerint ennek is lehetett szerepe a beruházás helyének kiválasztásában.
2016. 12. 15. Ezt írja Facebook-oldalán Jávor Benedek, a Párbeszéd EP-képviselője a Felcsúti Utánpótlás Neveléséért Alapítványtól kérte ki a szeptemberi és októberi utasszám adatokat Összegzése szerint a napi utasszámok egyébként jellemzően 15 fő körül alakulnak, a vonatonkénti átlag nem éri el a 8 főt. A kihasználatlanság miatt évtizedekkel korábban bezárt, majd Orbán Viktor kormánya által újraindított váli völgyi kisvasút – mint Jávor emlékeztet rá – 800 millió forintból (benne 600 millió forint uniós támogatásból) épült. Egy élmény lehet rajta jegykezelőnek lenni. Igazi felcsúti meló: nulla munka, kellemes pénz. Az adatokat itt lehet böngészni: felcsút kisvasút
– Önök szerint jogszerű és etikus, hogy az említett magánvállalkozás ráadásul a miniszterelnök szívéhez és házához közelálló felcsúti stadiont üzemeltető alapítvány? – Orbán Viktornak, Lázár Jánosnak vagy bárki másnak sem voltak ezzel kapcsolatban aggályaik? – Nem számítanak EU-s szankcióra a meglehetősen részrehajló kormányhatározatot követő, célzott pályázati kiírás miatt? – Miért részesítik ilyen kiemelt bánásmódban a felcsúti kisvasutat? A cikkhez közadatigénylésben kértük ki a Nemzeti Közlekedési Hatóságtól (NKH) az eljárással kapcsolatos dokumentációt. Az NKH teljesen korrekten, határidőn belül válaszolt, és elküldte részünkre az összes papírt. Megkaptuk többek között a kisvasút részletes terveit is, amelynek a legfontosabb részei az alábbi adatok voltak: – 5, 724 kilométer hosszú, egyvágányú pálya épül – a vasútvonal öt telken megy át, ebből négy a focialapítványé, egy pedig Mészáros Lőrinc felcsúti polgármesteré – két új állomás épül, a "Puskás Akadémia-állomás" és az "Alcsútdobozi Arborétum-állomás", a harmadik állomás a már 2011-ben felújított "Felcsút-állomás" lesz – nosztalgiavonat lesz, max 25km/h sebességgel – napi tíz vonatpár lesz – napi 2 560 – 7 080 utasra számítanak – ez csak a beruházás I. üteme, a II.
Nem kell víziközmű-fejlesztési hozzájárulást fizetnie a központi költségvetési szervnek és intézményének, a helyi önkormányzatnak és annak költségvetési intézményének, valamint normatív állami támogatásban részesülő, közfeladatot ellátó, nem nyereség- és vagyonszerzési célt szolgáló egyéb intézménynek. Mentes a víziközmű-fejlesztési hozzájárulás megfizetése alól a legfeljebb 32 mm átmérőjű ivóvízvezeték és a legfeljebb 160 mm átmérőjű szennyvízvezeték bekötése. A víziközmű-fejlesztési hozzájárulás összegét a közműves ivóvízellátás, valamint a közműves szennyvízelvezetés és -tisztítás tekintetében külön-külön, tételesen kell megállapítani. A nem lakossági felhasználó az adott felhasználási helyen a víziközmű-fejlesztési hozzájárulás megfizetésével a megvásárolt közműfejlesztési kvóta erejéig válik jogosulttá a szolgáltatás igénybevételére. A víziközmű-szolgáltatási ágazatokra megállapított közműfejlesztési kvóták nem válthatók át egymásba. Újra bíróság előtt az üllői polgármesteri hivatalban történt víziközmű-zsarolás ügye | atlatszo.hu. A víziközmű-fejlesztési hozzájárulást a víziközmű-szolgáltató saját nevében és javára szedi be.
Közműfejlesztési hozzájárulás gazdálkodó szervezetek részére ( Ft/m³/nap +Áfa)
A viszonylag kis összeg ellenére a Csizek Csaba könyvelő által vezetett Buckai Szövetség Egyesület által vívott jogi küzdelem a konkrét célon túl elvi fontosságú. Az ország több tucat települését érintő csatornaügyi jogviták alapvető jellegzetessége, hogy azok rendelkeznek a legkevesebb információval az adott projekt részleteiről, akik nélkül az el sem indulhatott volna. Ha a lakosok nem fizetik be az érdekeltségi hozzájárulásokat, a csatornázási munkák nem indulhattak volna el, ehhez képest szinte véletlenszerűen jutnak hozzá azokhoz az információkhoz, amelyek az általuk befizetett pénzek felhasználásáról szólnak. Országosan jellemző, hogy az önkormányzati és egyesületi jelleggel működő víziközmű-társulatok küldötteit a helyi városvezetéshez hű emberek közül választották meg: a társulatok legfelsőbb döntéshozatali szervei gyakorlatilag szavazógépként működnek. Az érdekeltségi hozzájárulásokat befizető tagok általában azt sem tudják, hogy kik képviselik őket a társulati küldöttgyűléseken.