34 Az e34 volt az első kombi ötös. A dupla tető lényege, hogy hátul is nyitható, nem csak elöl Galéria: BMW 530xD – 2020. Tizenhat éves lehettem, amikor édesapám lebizniszelte németországi partnerével, hogy néhány hétre befogadnak, így intenzív német nyelvórákra járhattam helyben, és órán kívül is németül kellett beszélni. Ma már látom mekkora anyagi és szervezési kihívás lehetett összehozni, de ez nem az Apa magazin, hanem a Totalcar, úgyhogy beszéljünk inkább az Észak-Rajna-vesztfáliai vendéglátóm menő BMW kombijáról. Bmw 5 touring teszt full. Ugyanis egy 525tds Touringgal járt, amiben ott volt a híres dupla tolótető is. Szóval a panoráma tetőablakos 530d xDrive Touring kellemes nosztalgiahúrokat penget nálam. A lineáris vérvonal ellenére szinte több a különbség, mint a hasonlóság a huszonöt évvel ezelőtti dízel kombi és a mai között. Mindkettő soros hathengeres, mindkettő tágas, komfortos és gyors utazóautó a maga korában. Ám az új változat már nem kapható manuális váltóval, meg persze sokkal nagyobb is a G30 széria az E34-hez képest, így hiába kétszer olyan erős (210 kW a 105 ellen) és hiába sokkal gyorsabb, mégsem érezné senki sportosabbnak a mait, ha egyikből ülne másikba.
Elképesztően finom a Nappa bőrkárpit, nem szoktam ezen lovagolni, de ez most valahogy nagyon betalált, puhának, szinte süppedősnek érződik tőle a szék, ráadásul a barnát szeretem. A többi felhasznált anyag hozza a szintet, kellemes a vezető környezete, a kapcsolók, gombok és kijelzők pedig ismerősek, annyi BMW-ben látni őket, amit meg sajátja az ötösnek, mint például az érintőképernyős klíma panel, azon nem változtatott a frissítés. Meg azon se, hogy más márkákkal szemben itt mehet együtt az ülés-szellőztetés és az ülésfűtés, ha fújni akarjuk a meleget a hátunkra. Sok kijelző és kapcsoló közös olcsóbb BMW testvérekkel, de a klímapanel meg főleg a minőségi kárpit érezteti, hogy három 118i árát locsoltuk szét Galéria: BMW 530xD – 2020. Bmw 5 touring teszt youtube. A kormány mögül is nagynak érződik az 530d, a kocsi orra-fara mintha másik házszám lenne. Manőverezni mégsem gond, mert a 360° kamerarendszer mellett belekerült az Integrált aktív kormányzás nevű tétel, ami a hátsó kerekeket is fordítja, és ezt a kocsival megtett első méter után már értettem is.
Mondjuk engem sosem érdekel, mit gondol a szomszéd az autómról, márpedig a 20"-as kerekek éppen abban a meccsben teljesítenek nagyon jól, mert csodásan néznek ki. A Touring alapfelszereltségként légrugót kap hátra, hogy megpakolva se üljön le a feneke Galéria: BMW 530xD – 2020. Az viszont nagyon tetszik, ahogy az 530d xDrive Touring mozog. BMW 530d Touring (2011) teszt - Prémium térnyerés. Meg sem próbálja letagadni méretét és tömegét, hanem felvállalja, és kifejezetten nagyautós. Már szinte ring, de azt még pont nem, csak nagyon finoman, szó szerint rugózik. Ennek ellenére nagy tempónál elképesztően stabil, a mérnöki leleménynek, meg az adaptív futóműnek köszönhetően. Hát itt tart a tudomány, tud valóban két urat szolgálni a kombi felfüggesztése, és ebben biztosan szerepe van az alacsony súlypontnak is, mert egy bölény SUV nem lehet ilyen jó, Porsche Cayenne-en innen. Autópályán nincs kérdés, csak söpri a belső sávot, sőt még szűk országúton is olyan tempóval kanyarodik, úgy gyorsul és lassul, mintha a fizika csak egy másik dimenzióban számítana, ebben nem.
Ehhez a tömegnövekedéshez képest eltörpül az xDrive összkerékhajtás 60 kilója, ami akár el is hagyható, az 530d-t ugyanis - a nála erősebb motorokkal ellentétben - még meg lehet venni hátsókerék-meghajtással is, de kézi váltó már ehhez sincs, az utoljára az E60-as 530d-ben volt 2005-ben. A cikk folytatódik a második oldalon!
A kormány és az ülés tág határok között állítható, utóbbit kifejezetten mélyre le lehet engedni Fotó: Polyák Attila - Origo De a fontosabb változások a motortérben történtek, mivel egy helyett már két plug-in verzió létezik ( 530e és 545e xDrive), de a nem zöld rendszámosok is zöldültek, mert a 48 voltos lágy hibrid rendszer minden négy- és hathengeres motorra rácsatlakozott, növelve a hatékonyságot - és sajnos a tömeget is. BMW 5 lap - Megbízható válaszok profiktól. A gyári adatok szerint a tesztre kapott 530d xDrive Touring a facelift során 125 kilóval lett nehezebb, vagyis amit a modellváltásnál 2016-ban fogyott az 5-ös, azt most mind visszahízta, és még hozzá is tett valamennyit pluszban. 10 literrel kisebb lett, de így is 560 literes a csomagtartó. Pótkerék helyett defektjavító jár, a rolót motorok mozgatják, a hátsó szélvédő külön is nyitható, ami szűk parkolóhelyeken jól jön Fotó: Polyák Attila - Origo Nehéz elhinni, hogy ezért mind a lágy hibrid rendszer felel, ugyanis a megerősített, szíjhajtású indítómotor-generátor, a 48 voltos akkumulátor (amelynek kapacitása csupán nyolcada a normál 12 voltosénak, és nem a csomagtartóban, hanem a motortérben kapott helyet) és a plug-in hibridből átvett regeneratív fékrendszer összesen nem nyomhat ennyit.
2006. november 27. 06:01 | Autoblog címkék: Tipikus prémium BMW: precíziós német minőség, szenzációs hajtáslánc, élményszerű vezethetőség, hátul korlátozott helykínálat, mindez alapáron is 10 millió forint felett. Körzete az autópálya, de zöld rendszám nélkül - BMW 530d xDrive Touring teszt. A felszereltség szerény, de aggodalomra semmi ok, az opciós lista lebutítva is 17 oldalas táblázat… Kezdjük bajor kombi történelemmel, már csak azért is, mert rövidre fogható a mondanivaló. Münchenben évtizedeken keresztül ismeretlen területnek számítottak a bővített csomagterű járművek, mígnem 1971-ben, a sportosra sikeredett 02-es széria alapján megjelent az E6-os modell, azaz közismertebb nevén a 2002 Touring. Nem volt igazi kombi, és nem is volt sokáig gyártásban: 1974-ben, közvetlenül az első 3-as (E21, 1975) bevezetése előtt levették a napirendről. Ezek után hosszú szünet következett, majd másfél évtized, amikor 1988-ban ráncfelvarráson esett át az E30, és ekkor a BMW a limuzin, a kupé és a kabrió mellett egy negyedik karosszériaváltozat piacra dobásáról döntött. Ez volt az első igazi kék-fehér emblémás kombi, amelynél a Touring névvel szándékosan határolódtak el a kombi kifejezéstől, lévén inkább életmódautónak, és nem munkaeszköznek szánták.