Buszlimuzinként a Picasso ülései viszonylag magasak, kényelmes méretű ülőlapokkal és támlákkal - remek húzás volt a tervezők részéről, hogy a széles autóban adódó logikus helyre, a belső felükre helyezték az állítókarokat. A vajszínű üléskárpit tartósnak tűnik, egyelőre jól is tűri az igénybevételt, de összekoszolni nem nehéz. A beltér műanyag burkolatai főleg puhák, bár egy-két keményebb fedél is akad, a tárolóhelyeket összeszámolni sem könnyű. A műszerfal tetejének mindkét oldalán van fedeles rekesz, egy sima kesztyűtartó és egy hűthető szekrény a szintén ajtó mögé rejtett CD-s fejegység alatt. Ajtózsebei is hatalmasak, tulajdonosa jól tele is tömte őket mindenfélével. Kényelmes, állítható karfás első fotelek, síkjukban tologatható hátsó székek. Az elsők támláján lehajtható asztalkák és hálós zsebek találhatók, a fejtér mindenütt bőséges Élettérként tehát zseniális autóval van dolgunk, mindenkinek mindene elfér, mindenki elfér, és akkor is lehet a Picassóra számítani, ha nagyobb csomagokat kell szállítani.
Ötcsillagos NCAP-töréstesztjének megfelelően első, oldal és függönylégzsákokkal is óvja utasait, sőt, még a sofőr térdét is védi párna. A tükrök megálláskor szépen becsukódnak, amikor pedig rükvercet kapcsolunk, lefittyednek, hogy jobban lássuk a padkát. Ilyen praktikus apróságokban nagy a Picasso. Kijelzőorgia: a fő képernyő a hagyományos kormány mögötti elhelyezés helyett a műszerfal közepén található. Kicsit kaotikus az elrendezés és a megjelenítés, de azért követhetők a jelzések Az üvegtető nem nyitható, de elektromos rolóval lehet leárnyékolni, a hátsó üléseket sem lehet eltávolítani helyükről. Szabályozható viszont a képernyő fényereje, hatalmas napellenző egységgel lehet csökkenteni a szélvédő felületét, hosszabb utakon nagy hasznát veszik a tempomatnak. Viszont hiába járt a kollekcióhoz tolatóradar, idősödő női tulajdonosunk kíméletlenül összekaristolta minden oldalán az autót. A legrosszabb a vásárlás/átvétel örömébe vegyült üröm volt: a szalonautóként kiválasztott Picasso még nem hagyta el a kereskedés területét, amikor bal oldalán a küszöb elszenvedte első komolyabb, s azóta sem kijavított gyűrődését.
Elégedettség Évente több, mint 10 000 elégedett ügyfél!
Kerekded formák, SUV-hoz mérten kiváló aerodinamika - galéria Szívesen szolgálnánk újdonsággal az utastér megoldásait illetően, de sok látnivaló bent sincs. Persze ez csak abból a szempontból igaz, hogy az EQS SUV műszerfala talán még a külső formáknál is nagyobb egyezést mutat a normál EQS-sel. Alapáron az S-osztályban megismert táblagépes megoldást, felárért pedig a három óriási megjelenítővel operáló MBUX Hyperscreent kapjuk. Van azért újdonság, ugyanis a SUV egy érdekes funkcióval gazdagodik: az első utas az előtte lévő kijelzőn nézhet majd filmeket, a csillagosok pedig úgy oldották meg, hogy ez ne vegye el a vezető figyelmét, hogy az autó belső kameráit ráállították a pilóta szemére, és ha a rendszer azt észleli, hogy a filmet nézi, azonnal elsötétíti a kijelzőt. A dedikált elektromos platformnak köszönhetően természetesen több mint nagyvonalú helykínálatra számíthatunk, és felárért akár plusz két ülés is rendelhető lesz. Hét üléssel is elérhető lesz - galéria Természetesen lesz elképesztő prémium hangrendszer is, de a lenyűgöző, magnólia fa és rozsdamentes acél összjátékából született egyedülálló hibrid díszbetétek sem maradhatnak el.
Miután a hagyományos és költségkímélő kontaktspray-s megoldás nem vezetett eredményre, a Citroën kicserélte az anomáliákat okozó alkatrészt. Nem sokkal ezelőtt pedig, 40 ezer kilométer táján az egyik első, csikorgásba kezdett fékbetétet kellett cserélni, ezt is térítésmentesen rendezte a márkaszerviz. A hátsó utasoknak sincs rossz dolguk, saját asztalról eszegethetnek, és a fűtés/szellőztetés mértékét is önállóan szabályozhatják Gazdája imádja, de mindenféle fetisizmustól mentesen, praktikus tárgyként használja a mindennapok és nyaralások során is jól teljesítő egyterűt feltehetően még jó pár évig Az önműködő fényszórók H7-es izzói viszont hajlamosak a fáradásra, sőt, bizonyos időszakokban az autó kifejezetten zabálta őket. Utolsó alkalommal az átlagos vételár kétszeresébe kerülő, márkás alkatrészekre cserélték őket, és ezek a drágább izzók már sokkal jobban bírják a kiképzést. További jelentős pozitívuma az autónak és a világítótesteknek, hogy a fényforrások különösebb bontás nélkül, egyszerűen cserélhetők.
Egy ideig párhuzamosan futott a 2007 elején bemutatott C4 Picasso és elődje, a Xsara Picasso. Kompakt külső méretei ellenére rendkívül tágas az utastere, öt különálló, nagyméretű, hátul tologatható ülésén élmény az utazás Szép nagy dobozt illesztettek a Citroën C4 padlólemezére, a magasított karosszéria remek térérzetet garantál, amit az üvegtető csak fokoz Ahogy CR7 is autóval - igaz, ő egy Aventadorral - lepte meg magát születésnapjára, úgy a tesztünk alanyát képező Citroën C4 Picasso tulajdonosa is úgy időzítette 2008 végén a dízel egyterű megvásárlását, hogy az autó okmányában a forgalomba helyezés időpontjaként születésnapjának dátuma díszeleg. Mivel azonban ő nem milliárdos nemzetközi futballsztár, és nem is 27, hanem pont kétszer ennyi éves háziasszony, nem túl meglepő, hogy a 700 lóerős kétüléses szörnyetegtől gyökeresen eltérő autót választott. Egy kézi váltós japán kompakt ötajtóst maga mögött hagyva a következő vágyai voltak: legyen automata, kényelmes és vadonatúj. Mikor a keresgélés, nézelődés során először beleült a Picassóba, eldőlt a kérdés.
Nagy hangsúlyt fektetnek a helyi, minőségi alapanyagokból készített ételekre, kulináris élvezetekre. Az étteremből és teraszáról a Bohinji-tó panorámáját csodálhatjuk meg étkezéseink közben. Az apartmanház kutyabarát, szeretettel látja a négylábú kedvencekkel érkező vendégeket. A ház néhány perces sétára található a Bohinji-tótól, ahova kutyánkkal akár minden nap elsétálhatunk. A Bohinji-tó és környéke télen és nyáron is számtalan aktív kikapcsolódási lehetőséget kínál. A tó kutyabarát, ahova kutyáinkat nyáron beengedhetjük pancsolni. A tó hossza kb. Slovenia legmagasabb pontja 2. 4 km, szélessége a legszélesebb ponton 1, 2 km. A tó körül kirándulóútvonalat alakítottak ki, így egy kellemes egynapos kirándulás keretében kutyánkkal is végigsétálhatjuk. A környező hegyek vízeséseket, szurdokokat rejtenek, amelyek tökéletes célpontokat kínálnak kirándulásainkhoz. A Vogel, Szlovénia legmagasabb pontja is itt található, a Bohinji-tó partjáról kabinos felvonóval lehet feljutni. Nyáron a csúcsról akár le is sétálhatunk, télen sípályák rendszere található fent.
Nem mindenki érez magában elég erőt ahhoz, hogy meghódítson egy behavazott hegycsúcsot. Pedig a látvány, amely több ezer méter magasból tárul elénk, mindenki számára életre szóló élmény. Slovenia legmagasabb pontja 3. Bemutatjuk az Alpok hat legmagasabb csúcsát, amelyekre hegymászó-felszerelés és -előképzettség, sőt különösebb erőfeszítés nélkül feljuthatunk. Bár az Alpok legmagasabb pontjára, a 4810 méter magas Mont Blanc-ra csak a saját lábunkon juthatunk fel, több olyan 3000 méter feletti csúcs is van a nagy európai hegyláncon, amelyre felvonóval, vagy akár hegyi vasúttal is feljuthatunk. Nem mindenki képes megmászni a csúcsokat Forrás: Flickr/Kosala Bandara Klein Matterhorn, Svájc A Kis-Matternhorn az egész évben nyitva tartó zermatti, avagy matternhorni síparadicsom része. Az 1620 méter magasan fekvő autómentes Zermattból 1979 óta juthatunk el felvonóval a Klein Matternhorn 3883 méteres, mindig jeges csúcsára, ahonnan szép időben ráláthatunk a Mont Blanc-ra. A kilátáson kívül rendkívüli attrakció a Gleccserpalota, ahol a jégfelszín alatt15 méterrel gyönyörködhetünk a sejtelmesen megvilágított jégbarlangokban.
Chamonixból indul, egy átszállással 20 perc alatt abszolválja a 2800 méteres szintkülönbséget. Az igazi csoda azonban csak ezután vár ránk: a felvonó végállomásától lift visz fel bennünket a levegőben lógó üvegkilátóba. Alattunk a több száz méteres mélység Forrás: Jungfrau-gleccser, Svájc Európában ennél magasabban nem zakatol vonat. A legmagasabb szlovén csúcs megmászása - Go Triglav! • Magazin • Sportolj Ma. A végállomás 3454 méter magasan van, az alagút közel 7 kilométer hosszú, 25 százalékos emelkedővel. Felfelé 50, lefelé csak 35 percig tart az út. Kleine Scheidegg a kiindulóállomás, innen a vonat az Eiger északi oldala mellett halad Eigerwandig, ahol egy nyolc méter széles ablakon nézhetünk ki a sziklaalagútból, de akár ki is szállhatunk, hogy a szabad levegőn gyönyörködjünk a panorámában. A következő megálló a Jungfrau, itt sziklába vájt ablakon át láthatjuk az Eismeert (Jégtengert), majd a vonat tovább emelkedik a csúcsig. Európa legmagasabban közlekedő vonata Forrás: AFP/Tripelon-Jarry Passo dello Stelvio, Olaszország A dél-tiroli Stilfser Joch, olaszul Passo dello Stelvio nemcsak Olaszország, de az Alpok, sőt egész Európa legmagasabban fekvő aszfaltozott, autóval járható hágója (2757 méter).
csekkel és jogsibevonással jár. De az egyéb kihágások is viszonylag sokba kerülnek, igyekezz tehát megfontoltan vezetni! A túra várható költségei Úthasználati díj Szlovéniában az egy hétig érvényes pályamatrica ára motorosoknak 7, 5 euró, azaz kb. 2300 forint. Az osztrák sztrádákra 5, 1 euróért, vagyis kb. 1500 forintért válthatsz úthasználati jogosultságot 10 napra. Olaszország autópályáin fizetőkapus rendszer van használatban, tehát a megtett út függvényében kell fizetni. Szállás Az árak igen barátiak, akár már 10 eurótól is megszállhatsz egy éjszakára. Triglav (2864 m), Szlovénia: Minden, amit tudni kell. 80-100 eurótól már komolyabb panziókban, hotelekben is bérelhető szoba félpanziós ellátással. Üzemanyag A határon túl átlagban 1, 2 euró egy liter benzin, azaz kb. 370 forint, ez nagyjából a hazai áraknak felel meg, Ausztriában egy picit kevesebb, 1, 1 euró. Az oda-vissza utat és a helyi kiruccanásokat illetően 1500 kilométerrel kalkulálhatunk, így egy 6 liter/100 km fogyasztású járművel, 370 forintos benzinárral számolva körülbelül 33 ezer forintos üzemanyagköltség várható.
Este visszatérés a szállásra. 3. nap: Reggeli után utazás Bled-be. Barangolás a Bledi-tónál, Szlovénia híres nagyvilági üdülőhelyén. Látogatás a középkori lovagvárban, mely a tó fölé magasodó sziklacsúcson áll. Innen páratlan kilátás nyílik a tóra, illetve a Triglavra hegycsúcsra, mely az ország legmagasabb pontja. Ezután pletnázás (hagyományos bledi csónak) a tó kis szigetére, az ősi kegytemplom megtekintésekor lehetőség nyílik a kívánság harang megszólaltatására. Az ezt követő szabadidőben az édesszájúak megkóstolhatják a híres Bledi óriás krémest is. Indulás hazafelé, érkezés a kiindulási helyre a késő esti órákban. További fontos tudnivalók: - A vidéki fel-, leszállási helyek, mindig menetirány szerinti oldalon történik. - Az indulás előtt egy héttel semmilyen módosítás nem lehetséges(név, út, időpont, biztosítás, vacsora... ) - Az utazások az időjárástól függetlenül indulnak. - Az ülésrend a fix ülőhely feláras helyeken kívül, a befizetések sorrendjében kerül beosztásra az indulás előtt.