– A rakások legalább felülről védve legyenek a csapadéktól, és alul se érintkezzenek közvetlenül a talajjal, mert újra megszívhatják magukat nedvességgel. – Ha lehetőségünk van rá, akkor olyan helyen tároljuk a tűzifát, ahol a napsütés is besegít a szárításba. – Amennyiben megtehetjük, szerezzük be 2 évre előre a tűzifát. A tűzifa tárolása beltérben A tűzifa zárt térben történő tárolása nagyobb odafigyelést igényel, mert nem mindegy, mennyire zárt a tér, mekkora benne az átlaghőmérséklet és a páratartalom. Egészen más ütemben szárad ki a fa egy fűtött, száraz helyiségben, mint mondjuk egy hideg, párás, rossz szellőzésű pincében. Zárt térben sem szabad a fát közvetlenül a földre vagy a betonra rakni, mert akár még az utóbbiból is képes magába szívni a nedvességet, ha az nincs kellően leszigetelve. Dörken lemez fal mellé vs. Fontos, hogy a farakás alulról is átszellőzhessen. Ha párás helyen vagyunk kénytelenek tárolni a fát, gondoskodjunk – pl. szellőzők kialakításával – a folyamatos légmozgásról, így megelőzhetjük, hogy a tűzifa magába szívja a levegő nedvességtartalmát.
Rögzítsd a bal lábad, bal külső talpél legyen párhuzamos a fallal. Belégzésre emeld a jobb térded, jobb talpad támaszd a bal belsőcombra, jobb térded told a falba. Ha kényelmes a póz, tenyereiddel nyújtózz felfelé. Hatások: a talajon lévő...
Biztonsági okból a fát sose tároljuk abban a helyiségben, ahol a tüzelőberendezés (kályha, kazán, kandalló) található. Amikor korlátozottak a lehetőségeink Vannak olyan helyzetek, pillantok, amikor kényszerűségből kell cselekednünk. Dörken lemez fal mellé cookware. Például, ha a zord idő a vártnál tovább tart és nem bizonyul elegendőnek a tüzelő. Ilyenkor van nagy jelentősége annak – mivel az otthoni szárításra nincs idő – hogy olyan helyről szerezzük be az utánpótlást, ahol eleve száraz tűzifát tartanak. Ha a fa felhasogatására sem nyílik lehetőségünk – idő, energia vagy megfelelő eszköz híján – jó megoldás méretre hasogatott, tisztított, száraz tűzifát vásárolni. Ha helyszűkében vagyunk, akkor sem kell kétségbe esni, lényeg, hogy ne közvetlenül a földre halmozzuk a farakást, hadd járja át alulról is a levegő és lehetőleg takarjuk le egy ponyvával, ügyelve arra, hogy a levegő útját ne akadályozzuk. Érdemes fentieket átgondolni tűzifa vásárlás előtt és nyár kezdetén megvásárolni a szükséges mennyiséget.
A Szuezi-csatornában elakadt, az Ever Green-hez tartozó Ever Given nevű konténerszállító óriáshajó a becslések szerint napi 9, 6 milliárd értékű árut tart fel, ez óránként 400 millió dolláros, azaz 120 milliárd forintos kárt jelent. A vízi útvonal létfontosságú átjáró kelet és nyugat között. A teljes globális kereskedelem 12 százaléka mozog itt, ez az egyik legforgalmasabb kereskedelmi átjáró. A csatorna hajóforgalomból való kiesése hatalmas károkat okoz világszinten is, elsősorban a koronavírus-járvány hatásaiból magára találó világkereskedelemben. A zátonyra futott teherszállító hajó felülről Forrás: AFP/© Cnes2021, Distribution Airbus DS/- A Lloyd's List szakértői szerint a keleti irányból érkező forgalom naponta 5, 1 milliárd dollárt, a nyugati irányból érkező pedig 4, 5 milliárd dollárt tesz ki. A forgalmi adatok szerint a csatorna két végén több mint 160 hajó várakozik. Ezek közül van, ami ömlesztett árut szállít, van, ami tankerhajó. Ever given konténerszállító hajó. Az olajon kívül főként autóalkatrészek, bútorok és tartós fogyasztási cikkek várakoznak az átkelésre, de vannak üres konténerekkel megrakott hajók is.
Csak akkor hagyhatja el az Ever Given Egyiptomot, ha a hajó tulajdonosa, az Evergreen 1 milliárd dollárt fizet a Szuezi-csatornát felügyelő hatóságnak – írja a Business Insider. A hajó itt marad addig, amíg a vizsgálatok véget nem érnek, és nem fizetik ki a kompenzációt – mondta Osama Rabie, a csatorna hatóság elnöke. Dollármilliárdokba került az Ever Given minden egyes napja a Szuezi-csatornán - Infostart.hu. Hozzátette: ha az Ever Given tulajdonosai nem fizetnek, akkor bíróságon próbálják meg érvényesíteni követelésüket, és a hajót sem engedik útjára. Mindemellett azt szeretné, ha peren kívül tudnák rendezni az ügyet – hangsúlyozta. A cégnek azért kell ennyit fizetnie, mert az Ever Given – azáltal, hogy eltorlaszolta a Szuezi-csatornát – jelentős károkat okozott a helyieknek. A befizetett pénzből fogják fedezni azt, hogy a hajó kiszabadításán, majd a csatorna medrének helyreállításán körülbelül 800 embernek kellett napokon át dolgoznia, és külön emiatt kellett új felszereléseket, gépeket vásárolniuk. Ezenfelül annak a körülbelül 400 hajónak a tulajdonosát is ebből az összegből fogják kártalanítani, amely az Ever Given miatt rekedt meg a csatornánál.
A csatornán ismét elindulhatott a hajóforgalom. Elindult az Ever Given nevű hajó, miután majdnem egy hétig állt keresztben a Szuezi-csatornán – írja a BBC. Az egyiptomi sajtó alapján arról számolnak be, hogy a teherhajó egyenesen, orral előre halad a csatorna kijárata felé. A Reuters szerint ezzel újra járhatóvá vált a kereskedelmi útvonal. Az Ever Given nevű, panamai bejegyzésű konténerszállító kedd reggel fordult keresztbe a Földközi-tengert a Vörös-tengerrel összekötő csatorna déli végének közelében, egy szűk szakaszon, ahol egyszerre csak egy irányban közlekedhetnek a hajók. A hajó farát és kormánylapátját szombatra sikerült kiásni az üledékből, ehhez 20 ezer tonna homokot kellett elkotorni. Az Ever Given-incidens ellenére is szárnyalt a Szuezi-csatorna. BREAKING: EVER GIVEN ship has been UNSTUCK & Moving into #Suez Canal after 6 Days!! Egyptian crew managed to float it moments ago. It's 5:42 am there: — Joyce Karam (@Joyce_Karam) March 29, 2021 Hétfő reggelre már nagyjából kiszabadult a hajó, ekkor más hajók már elfértek mellette. A kereksedelmi hajózás ugyanakkor még messze van a zavartalan működéstől, mivel több mint 370 hajó torlódott fel a csatornánál.
Eric Hsieh, az Evergreen Marine Corp elnöke viszont ez utóbbira reagálva úgy nyilatkozott, hogy emiatt nem nekik kell majd fizetniük, hanem a biztosítónak.
Borítókép: Robert Schwemmer / Wikimedia