MENJ EL ELŐVÁLASZTANI! AZTÁN MAJD A MÁSODIK KÖRRE IS!
Üdv a Magyar kripto subredditen. Ha érdekel a Bitcoin, az Ethereum vagy az altcoinok, jó helyen jársz. Kérdezz, ossz meg gondolatokat, segíts másoknak.
Ha rendkívül tetszett ez a fost, adományozhatsz egy-két piros aranyat /u/theweaver15 felhasználónak, ha ide írod, hogy +pirosarany. Erre a fostra eddig 17 piros arany érkezett, és /u/theweaver15 felhasználónak összesen 53 darabja van. Vezess óvatosan szükségünk van radar. A videót innen töltheted le. Én csak egy kicsi robot vagyok, ha többet akarsz megtudni rólam, vagy valami problémát észlelsz velem kapcsolatban, ezt itt teheted meg.
Sziasztok! Az ELTE-n tanulok, és jelenleg fiatal kutatókkal dolgozom együtt egy nemzetközi európai kutatási projekt keretében, az angliai Cambridge-i egyetem együttműködésével. Az egyetlen dolog amitől félnek, az te vagy. Végzet Mészáros szükség van rád! : FostTalicska. Kutatásunkban az emberek döntéseire vagyunk kíváncsiak különböző pénzügyi helyzetekben, és ehhez Magyarországon élő résztvevőkre is szükségünk van. A kérdőív kitöltése körülbelül 3-4 percet vesz igénybe. A kérdőív linkje: A kutatásunkban önkéntes résztvevőkre van szükségünk, így nagyon megköszönünk minden segítséget!
55 A széria Proceed is jól néz ki, de ez az orr mindent visz Galéria: Kia Cee'd GT A Kia márpedig eddig nem csinált ilyet. Sportos autót egyáltalán nem, Európának pedig turbós benzinest se. Kétféle szüzesség egyidejű elvesztéséhez kell némi önbizalom, és a Proceed GT, vagyis a Ceed háromajtós, felhergelt változata ennek megfelelően arcátlanul agresszíven fúrja orrát a világba. Első blikkre kinéznénk belőle akár egy Honda CRX-féle atomvillanást is, amivel annak idején a japánok sokkolták Európát, de szívünk mélyén tudjuk, hogy ilyesmi ma már nem lehetséges. No meg a japánok akkor már néhány évtizede élesítgették otthon a padláson a katanát, belpiacra félelmetes gépeket építettek, csak azok sosem jutottak el hozzánk. A Kiának ez az első próbálkozása, bár a testvérmárka már csinált hátsókerekes kupét, és a maga fura módján sportos kompaktot is. De ahogy ez a két márka viszonylatában nem egyszer előfordul, a Kia a kellemesebb a mi szemünknek, noha a cégcsoport szándéka ellentétes volna: a Hyundait szeretnék erősebbnek, sőt, prémiumnak elsütni, a Kiáé lenne a másodhegedűs szerepe.
Először is tisztázzuk, hátha valaki a borítóképet átugorva csak a cím alapján kattintott ide. Ez a ProCeed már nem "az" a Pro Cee'd. Volt, amikor csak három ajtaja volt, de mára a szó közepi vesszőből egy formás far lett és ugyan a tesztautó nem a csúcsváltozat, mint az előző Pro Cee'd GT, de ebből is kapni ProCeed GT-t. Megnyugodhatnak, én is érzem, hogy ez így, ebben a formában leírva kissé erős kezdés. Szóval 2019-re a fenti név a megfelelő írásmódot alkalmazva még mindig a modellcsalád leglátványosabb darabját takarja, ami a mostani divatnak megfelelően egy ötajtós shooting-brake. Ennek megfelelően alapfelszereltséggel nem is lehet elérni ezt a változatot, csupán a GT és a tesztben szereplő GT Line kivitelben, amit, ha Németországból jönne, elláthattak volna akár Paket utótaggal is. És most már tényleg abbahagytam, jöhet maga az autó: Szemből túl sok meglepőt nem mutat. Pont úgy néz ki, mint egy Ceed, ami 2019-ben egyáltalán nem egy rossz kiindulási alap. Pont annyi csibészség van a tekintetében, ami egy hétköznapi kompaktban szükséges és az igen markáns márkajegyek mellett sem válik önmaga karikatúrájává, mint néhány szamurájkarddal széjjelkaszabolt japán konkurense.
-nek és a KIA Motors Magyarországnak! Töltsd fel, add el, vedd meg – próbáld ki te is az -t!
4-es turbo motor a felelős. 140 lóerejével a városi-elővárosi környezetben nagyjából mindenre elég, és szerencsére a nyomaték is barátságosan, szinte lineárisan épül fel a fordulatszám függvényében, minimális turbólyukkal az alsó régiókban. Eközben a WLTP szerinti vegyes fogyasztás papíron 5, 9-6, 4 liter körül tartható. Szokásos módon a fotózás és a rövid tesztkör itt is jelentősen megdobta a mért értéket: a kocsi számítógépe 8, 3 litert jelzett a próba végén, aminél azért nem lesz nehéz kevesebbel is eljárni. A lendületes, de kulturált közlekedéshez partner a futómű is, ami egy jó kompromisszumnak tűnik a kényelmes hangolás és a határozott úttatás között. A "kedvenc" hullámos autópálya-felhajtóm hosszan elnyújtott kanyarjában itt is jelen van némi bizonytalanság, de ez a próba ebben a kategóriában már túlmegy a releváns információgyűjtés határain. A kormány pontos, csak az én ízlésemhez képest kicsit túl sok rásegítést kap, a kézi váltót pedig öröm volt kapcsolgatni. Mégis a legmeghatározóbb élményem az autóval kapcsolatban az a ritka érzés volt, amikor egy teljesen ismeretlen autóban a parkolóhelyről való kiállás és az első 50 méter után megvan a teljes, feltétel nélküli bizalom.
Ami viszont megkülönbözteti a rövidebb nevű testvéreitől, az minden más nézetből egyértelmű: a lökhárító ugyan milliméterre ott ér véget, mint a kombi változatnál, viszont míg annak valószínűleg baltával csapták le a végét, ennek egy lendületes mozdulattal húzták le a tetejét az utóbbi években újra feltalált, mérhetetlenül menő, teljes autót átérő hátsó lámpákig. Felnyitva a jókora nyílászáróit egy kicsit meglepett a csomagtartó mérete. Az 594 liter elég korrekt adat, van is olyan messze a hátsó ülés, hogy szükséges a rögzítőháló, hogy ne induljon benne vándorútra a magányos csomag (némi felárért a csomagrögzítő sínrendszernek is van létjogosultsága), viszont sokkal mélyebb üregre számítottam. Egy nagyobbacska, felállított hátizsák felett már nem biztos, hogy át lehet húznia kalaptartót. A tetővel kapcsolatban még egy másik kérdés is felmerülhet, amikor valakinek először mutatjuk büszkén az új szerzeményt. De ahogy egy V8-as izomautó sofőrjét sem szerencsés rögtön a fogyasztásról kérdezni, itt sem érdemes az automatikusan sötétedő belső tükör létjogosultságáról faggatni a boldog tulajt.
Van két jól használható külső tükör is az autón és amúgy is: aki hátra szeretne nézelődni, vagy a lapra szerelt bútort még az áruházban összerakná, annak ott a hétköznapi kombi változat. Odabent szerencsére már elmúltak azok az idők, amikor a berendezés egy japán autó kevésbé jó minőségű másolatának tűnt. Az ember keze alá kerülő felületek és a műszerfal mind puha borítást kaptak, a kormány és a váltó kellemes tapintású bőrrel van bevonva és az alapáras fekete-fehér szövet-műbőr ülések is kifejezetten szép darabok. Egyedül a fényes fekete betétek azok, amiről le kéne már szokni – lehetőleg a teljes iparágban. Hasonló igaz a műszerfal közepén, rendesen átgondolt beépítés nélkül ottfelejtett kijelzőkre is, bár bevallom, ezen leginkább csak megszokásból bosszankodik már az ember. Annak viszont nagyon örültem, hogy sikerült megtalálniuk a megfelelő összhangot az érintőképernyőről kezelt és a valós gombbal rendelkező funkciók között. Az alap szolgáltatásokon túl a 7"-os kijelző mögötti rendszer fel van készítve az Android és az Apple telefonok tükrözésére és az alapáras 6 hangszórós hangrendszer is igen jó minőségben képes a szokásos források mindegyikén keresztül lejátszani a zenéinket.