2021. okt 13. 12:47 Az államtitkár közölte, a 4 százalékpontos csökkentéssel a szocho a jelenlegi 15, 5 százalékról, jövőre 11, 5 százalékra csökken A csökkentés 2022. január 1-jétől lépne érvénybe és mintegy 500 milliárd forintot hagy majd a vállalkozásoknál. A 200 ezer forintos minimálbér elérése érdekében a vállalkozásokat a kormány kész kompenzálni, ezért a bértárgyalások szerdai fordulóján javaslatot tett arra, hogy 2022. Szocho csökkentés 2012 site. január 1-től a munkaadókat terhelő szociális hozzájárulási adó (szocho) mértéke 4 százalékponttal csökkenjen – mondta az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM) foglalkoztatáspolitikáért felelős államtitkára a tárgyalást követő sajtótájékoztatón Budapesten. ( A legfrissebb hírek itt) Bodó Sándor hozzátette, a szocho csökkentése mintegy 500 milliárd forintot hagy majd a vállalkozásoknál. Az államtitkár közölte, a 4 százalékpontos csökkentéssel a szocho a jelenlegi 15, 5 százalékról, jövőre 11, 5 százalékra csökken. Kiemelte, Magyarország elkötelezett az adócsökkentés politikája mellett, a szocho csökkentése is ezt bizonyítja.
Fizetési nehézség esetén adómérséklés is kérvényezhető, egyetlen alkalommal, legfeljebb húsz százalékkal, de ötmillió forintot meg nem haladó mértékben, kizárólag egy adónem tekintetében. Mindkét fenti esetnél a kérelemben valószínűsíteni kell, hogy a fizetési nehézség a veszélyhelyzetre vezethető vissza. A turizmusfejlesztési hozzájárulást nem kell megfizetni a 2021. január 1. és 2021. december 31. Közel a megállapodás, jövőre négy százalékkal csökken a szocho. közötti időszakra. A Kormány 2021. év végéig meghosszabbította a béren kívüli és egyes meghatározott juttatásokkal kapcsolatos kedvező szabályokat, amelyekkel módosítottuk a cafetériáról szóló korábbi hírlevelünket. Bízunk benne, hogy hírlevelünk segítséget nyújt az új adószabályok értelmezésében és alkalmazásában. Kérdések esetén szívesen állunk rendelkezésükre. Üdvözlettel: ABT Treuhand csoport A fenti összefoglaló tájékoztatás és figyelemfelhívás céljából készült. Bármilyen ebből következő döntés előtt javasoljuk, hogy konzultáljon szakértőinkkel. Az ABT Treuhand Csoport 2005 óta a NEXIA International tagja.
Ha a kormány jelenlegi várakozásának megfelelően alakulnak egyes jövő évi makrogazdasági számok, akkor kijelenthető, hogy a koronavírus-járvány első hulláma még 2021-et is befolyásolja. A koronavírus-járvány magyarországi megjelenése a gazdasági életre és a mindennapokra egyaránt jelentős hatást gyakorolt, ám hogy ennek mértéke mekkora lesz valójában, arról megoszlanak a vélemények. A hazai prognózisokat tekintve idén ugyanúgy elképzelhető egy 3 százalékos recesszió, mint a 2-3 százalék közötti szolid növekedési ütem (ami egyébként meglehetősen elrugaszkodott jegybanki várakozásnak tűnik). A kormányfő mindenesetre abban bízik, hogy a válságból nagyon gyorsan talpra tud állni idén a gazdaság, és rövid időn belül visszatérhet oda az élet, ahol a vírus megjelenése előtt tartott. Igaz, az előttünk álló időszakot nagyfokú bizonytalanság jellemzi, hiszen számítani lehet arra, hogy valamikor lesz a járványnak egy második hulláma is. Szocho csökkentés 2012 http. Hogy ez mikor következik be, mennyire érinti majd súlyosan a gazdaságot, milyen mértékű korlátozásokra lesz újra szükség, ma még senki nem tudja megmondani.
A terveket ugyanakkor hátrányosan érintheti, ha a kormány az előttünk álló években megvalósítja az egyszámjegyű személyi jövedelemadót. Ez a munkaadói terheket változatlanul hagyja, viszont kisebb mértékű béremelésre ösztönözheti őket. Várható változások a szocho és az átalányadózás területén - gazdasági, pénzügyi, adózási portál. Ha a jelenlegi 15 százalék helyett 9 százalék lenne az szja, akkor a dolgozók úgy vihetnének haza 9 százalékkal több fizetést, hogy a bruttó bér változatlan marad. A munkaadók egy ilyen kormányzati döntés fényében ebből kifolyólag dönthetnek úgy, hogy megtakarítási célzattal nem, vagy csak minimálisan emelik az alkalmazottak bérét. A jegybanki előrejelzések alapján jövőre 15, 5 százalékra csökken a szociális hozzájárulási adó, ami 2021 utolsó negyedévében 13, 5 százalékra mérséklődhet. Ha a makrogazdasági feltételek adottak lesznek, akkor az utolsó csökkentéssel 11, 5 százalék lenne a vége az adócsökkentési sorozatnak. Ezzel a jelenlegi 44 százalékos adóék (a teljes munkaerőköltség adó és járuléktartalma) 42, 1 százalékra csökkenne a 13, 5 százalékos szochó mellett, ha pedig még egy 2 százalékpontos vágás történne, akkor mindegy egyéb adó és járulék változatlansága mellett 41, 1 százalékos adóék terhelné a béreket.
(Ennek az állításnak az egzakt bizonyítása meglehetősen komplikált, így a részleteket mellőzzük. ) Mindezt szem előtt tartva nézzük a nyugdíjak, a nyugdíjszerű kifizetések, illetve az ellátottak számának alakulását az elmúlt tíz évben. 1. sz.
A kiadványban elsősorban a legalapvetőbb gyalogos és kerékpáros közlekedési szabályok ismertetése szerepel, de kitér a közösségi közlekedés előírásaira is. A füzet gyakorlatilag egy hiánypótló oktatási segédanyag, ami fogódzót jelent a tanároknak is, bár maga az oktatása nem kötelező, inkább egyfajta ajánlás. Révész Máriusz aktív Magyarországért felelős kormánybiztos számai szerint itthon 600-640 ember hal meg közlekedési balesetben, egymillió lakosra vetítve ez az arány 64. Ha sikerülne felzárkóznunk az uniós átlaghoz, akkor mintegy másfél száz életet menthetnénk meg évente. Jövő tavasszal tudáspróbán adnak számot a gyerekek a közlekedési alapismeretekről. A munkafüzetet első ízben 2018 őszén 200 ezer példányban nyomtatták ki, ezeket akkor elvileg minden negyedikes és ötödikes tanuló megkapta – mondta Abelovszky. 2019-ben és 2020-ban újabb százezer példány jutott el a 4. évfolyamos tanulókhoz, így felmenő rendszerben nemsokára minden diák kézbe veheti. A kiadvány összeállítója arra nem tudott választ adni, hogy a füzetek kézbesítése után pontosan mi lett a munkafüzetek sorsa, minden példány eljutott-e a "címzettekhez", illetve az érintett évfolyamokon tanító pedagógusok használták e ezeket munkájukhoz.
Nem ez az egyetlen rossz eredmény, a fiatalok ugyanis nagyon megengedők a gyorshajtással és az ittas vezetéssel kapcsolatosan is. Az Aktív Magyarországért Felelős Kormánybiztosság megbízásából készült kiadvány létrejöttében a KTI mellett a Bringa akadémia, az Innovációs és Technológiai Minisztérium, a Vuelta Sportiroda, a Magyar Kerékpárosklub és az ORFK-OBB is közreműködtek. A kiadvány innen letölthető (Fotó: MTI)
Bácsi Csaba, a Kiskőrösi Bem József Általános Iskola pedagógusa beszélt a közlekedési alapvizsgáról, melynek bevezetéséről először Révész Máriusz, aktív Magyarországért felelős kormánybiztos nyilatkozott az év elején. A Közlekedő Kisokos munkafüzet három évvel ezelőtt elkészült, ám a közlekedési alapvizsga csak idén márciusban került megszervezésre. A feltételeket a Klebelsberg Központ és a KRÉTA honlap szerkesztői teremtették meg. Az iskolákban pedig az osztálytanítók, tanárok, informatika oktatók segítségével zajlanak a vizsgák március 1. és 12. között. Honnan indult az ötlet? A közlekedési alapvizsga külső szemlélő számára új dolog lehet, de azoknak, akik korábban kerékpáros ügyességi versenyekre jártak a gyerekekkel, nem az. Mi pedagógusok és a rendőrök, akik a versenyzőket hoztuk-vittük, már jó ideje szerettük volna rávenni a döntéshozókat, hogy legyen egy kerékpáros jogosítvány. Ezt hosszú-hosszú évek óta próbáltuk. Palágyi István, az Országos Rendőr-főkapitányság Közlekedésrendészeti Főosztályának nyugalmazott balesetmegelőzési szakembere volt az ügyünk zászlóshajója, de nem sikerült célt értünk.
Nemcsak az iskolában, de otthon, a szüleitekkel, testvéreitekkel is forgassátok és tanulmányozzátok a munkafüzetet, hogy igazán biztonságosan és bölcsen tudjatok közlekedni most és felnőtt korotokban is – tanácsolta a kisdiákoknak Révész Máriusz Aktív Magyarországért felelős kormánybiztos. A Nemzeti Alaptantervben eddig is szerepelt a közlekedési alapismeretek oktatása, de ez hézagosan valósult meg – mondta el a Rádió Orientnek Révész Máriusz, hozzátéve, hogy igazán komoly háttéranyag nem állt rendelkezésre a pedagógusoknak. Ezen kívántak változtatni – folytatta -, hiszen egy 12 éves gyerek már biciklizhet az utcán önállóan, ugyanakkor nem biztos, hogy ismeri a közlekedési szabályokat. Külföldi példákat említve elmondta, Németországban, Franciaországban, Ausztriában ez működik, sőt kisebb vizsgát is tesznek a gyerekek. A munkafüzet létrehozásában a Magyar Kerékpárosklubtól a Közlekedéstudományi Intézeten át az Országos Balesetmegelőzési Bizottságig sok szervezet vett részt, s az eredmény a világ bármely országában megállná a helyét.