Figyelt kérdés Jelenleg egy Derbi Senda 50 típusú motorkerékpárom van, de nemsoká leteszem az A2-es jogsit. Már nézegetem javában a következő motoromat és a Suzuki DRZ 400-as modelljei nagyon megtetszett. Olvastam róla teszteket és egész jó motornak mondják. Meg már mástól is hallottam hogy az enduro motorok egyik királya (bár nem tudom mennyire igaz). Jó a menetstabilitása, fogyasztása, alacsony tömegű, könnyen személyre lehet szabni. Viszont az a 40 lóerő az tényleg ennyire gyenge lenne? Akinek van tapasztalata az tudna nekem mesélni róla bővebben? Huskyt vennék - tudsz jobbat? - Hegylakók. Előre is köszönöm! 1/7 dirtboy válasza: volt egy pár ismerősömnek, mentem is kettővel, igazából nem mondanám könnyű motornak /140kg ha jól emlékszem/. nem egy erőgép valóban, cserébe jól fogyaszt és nem szerviz igényes. ha csak motorozgatni kell akkor jó választás, ha viszont kis adrenalin hajhászás, agresszív mocizás kell akkor én biztos nem drz-t vennék. 2016. máj. 30. 20:53 Hasznos számodra ez a válasz? 2/7 A kérdező kommentje: Erdőbe, határba használnám inkább bohóckodni:D De persze ha úgy van közúton is mennék vele.
Egyszóval mindennapi használatra akarok venni egyet. Közúton, földúton, tűzön-vízen át:) 3/7 dirtboy válasza: határba még oké, erdőbe már inkább mást, pl yz450f stb fajtát választanék, az azért virgoncabb a fák közt, meg puha talajon 2016. 21:22 Hasznos számodra ez a válasz? 4/7 A kérdező kommentje: Tudnál még ajánlani hasonló motorokat? :) 5/7 anonim válasza: Derbihez képest ég és föld minden tekintetben. Ti írtátok: Suzuki DR-Z400E teszt. 22:51 Hasznos számodra ez a válasz? 6/7 dirtboy válasza: Ktm exc450, husaberg fe450, honda crf 450, kawa klx 450r 2016. 31. 10:08 Hasznos számodra ez a válasz?
Akinek nem ért le a lába Volt nekem egy DR250SHC (ülésmagasság-szabályozós) motorom, nagyon szerettem. Anno latolgattam egy 350-es traktor beszerzését is, bár ez már magasabb volt, mint a szintállítósom, de azért mindennapos használata mégsem volt lehetetlen vállalkozás. Ezért is vártam a 400-as DR tesztjét. Bár a műszaki paraméterekből már sejtettem, hogy - mivel kevesebb mint hét centi hiányzik az egy méteres ülésmagassághoz - nem én leszek az, aki a motort tesztelni fogja, hanem nagyra becsült és nagyra nőtt kollégám. Testmagasságomból adódóan az egyoldali talajkapcsolat is csak teljesen aszimmetrikus testhelyzettel volt megoldható, maradt a láblóbálás és az azonnali fürge testsúlyáthelyezés minden indulásnál és megállásnál. Ti írtátok: Milyen supermotót vegyek elsőre?. Nyilvánvalóan tök könnyű a masina, ha ezekre a produkciókra még én is képes voltam. De nemcsak a magasságommal volt gáz, hanem a súlyommal is, csak kicsit magasabb, de súlyosabb kollégám alatt már annyira berugózott a motor, hogy legalább az egyik lába biztonságosan leért.
Ha nem csak városban és pályán, hanem hosszabb utakon is (esetleg utassal) használnád, akkor inkább azokat javasolnám. Ebben a kategóriában egyébként nincs nagy kínálat 48 ló alatt, főként nem az olcsó, 5-700 ezres kategóriában. Ha mindenképpen a DRZ és a Husky közül kell lándzsát törni valamelyik mellett, akkor a Suzukit ajánlom a népszerűsége, illetve a kiváló szerviz- és alkatrészháttér okán, valamint javaslom, nézz körül a KTM LC4 640 -ek között is, hátha akad egy fojtott, 48 lovas kivitel. Kedves Olvasók! Ti milyen, vagány, legfeljebb 48 lovas motort ajánlanátok Daninak a legfeljebb 700 ezres keretből?
Szöveg, képek: Bencze József (EnJoy87) A "halhatatlan"néven is emlegetett sportenduro négyütemű, egyhengeres, szárazteknős motor (az olajat a króm-molibdén ötvözetű acélcső váz tárolja), dupla felülfekvő vezérműtengelyekkel (DOHC) és vízhűtéssel. Pörgős, erős motor, kevéske vibrációval. Akár 10. 000-es percenkénti fordulatot is ki lehet belőle hajkurászni, az áttételektől azonban a végsebessége valamivel 140km/h alatt marad, cserébe harmadik fokozatban is gázra felkapja az elejét – ez lánckerék áttétellel könnyen módosítható, kedvünk szerint. Ugyanezt a blokkot nemcsak motorkerékpárba, hanem a quadjába (LT-Z) is beépítette a Suzuki. A DR-Z rugalmasságát többek között ötsebességes váltójának köszönheti, tipikusan suzukis simasággal, röviden veszi a fokozatokat, pakoljuk azokat éppen fel vagy le. A karburátorra épített szivatókart használva önindító segítségével kelthető életre a motor. 2000-től gyártják, akkoriban még csak berúgókarral, mára már ez nem található meg rajta. Mivel ez sportváltozat (E), így nincs benne termosztát, ami miatt már induláskor a teljes hűtőközeget (1, 7 liter) keringeti a vízpumpa – ez csak a 400E típusra igaz, az S-re vagy az SM-re nem.
Az ülés nagyon keskeny, ami a terepes közlekedésénél egyáltalán nem hátrány - főleg, ha a motoros többet áll, mint csücsül, de közúti cirkáláskor 50 km után már fájdalmas pontok sokasága sorakozik az alfelen. Elvileg a DRZ400 kétszemélyes. Terepen erről ne is beszéljünk, mert aki ilyenkor felül hátra, ahhoz azonnal hívjatok rohamkocsit. Ha a sofőr megígéri, hogy nem tér le az aszfaltos útfelületről, akkor sincs a hátul ülőnek jobb dolga, valahogy nagyon rövidkének sikerült ez a nyereg, és minduntalan a hátsó sárvédőre szerelt szerszámos tatyókára csúszik az utas. A gyári szerszámkészlet ugyan nem volt benne a tesztmotorban, de a hátsó teló állítására alkalmas csavarhúzó igen. A DR-Z400 egy csapásra megszeretette magát, két dolog miatt is. A helyre kis motorkerékpár a belvárosi ökörködéstől az igazán komoly krosszmotorozásig megállja a helyét, bár utóbbira a 13 kg-mal könnyebb, 10 mm-rel rövidebb tengelytávú és 10 mm-rel nagyobb ülésmagasságú DR-Z400E az igazi. Ha akarsz egy ilyet otthonra, 1 398 000 Ft-ot kell hagynod a Suzuki-kereskedésben.
Azonnal érezhető a súlykülönbség és a jóval keskenyebb kormány. Beindítva pedig csak egy igazi botfülű nem tudja nem észrevenni, hogy négyütemű… A rugózását gyárilag jóval lágyabbra tervezték, ami kényelmesebbé teszi, de a komfortnak ára van az ugratásoknál és a tempósabb egyenesekben. A fék is gyengébb hatásfokú, mint a krosszmotorokon. A négyszelepes szíve tartogat némi meglepetést: az ember azt gondolná, a nyomaték csak alacsony fordulatszámon nagy – mint általában a négyüteműeknél -, de ennél a típusnál ez máshogyan alakul. Folyamatosan emelve a fordulatszámot nemhogy gyengül, inkább nő a teljesítmény, és a kétütemű motorokkal azonos stílusban lehet vele menni. Ezért az is könnyen megbarátkozik vele, aki sosem vezetett ilyet. Mindent összevetve, a DR-Z400 E vasparipát inkább endurózásra ajánlanám, de egy kis átalakítás után a teljesítménye alkalmassá teheti krosszozásra is. Vagy mint én (és sokan mások? – a szerk. ), beledobtam egy supermoto kerékszettet és irány az utca! Széles utat, olcsó benzint, gumifákat!
- májusban a tenger általában még meglehetősen hűvös, az átlagos vízhőmérséklet + 17 C °, a levegő hőmérséklete + 20 C °, sőt néha eső is eshet. - június elejével a tenger vize felmelegszik, kellemes és alkalmas lesz az úszáshoz. A főszezon a romániai strandokon júliusra és augusztusra esik. Ilyenkor a nappalok verőfényesek és melegek. A levegő hőmérséklete + 30 C °, a vízé + 25 ° C. Az eső ritka, havonta legföntebb 1-2 alkalommal fordul elő. Ez az időszak ideális nyaralási feltétekkel szolgál a gyermekes családok számára. Azoknak a turistáknak, akik kevésbe szeretik a hőséget, leginkább a szeptember eleji tengerparti vakáció tetszik, amikor a tenger még meleg, de a nap már nem süt olyan forrón, mint nyáron. Eforie Nord elérhető Úton: 15 km-re Constancától délre a DN39-en, vagy 29 km-re északra Mangaliatól. Vasúton: Constancától délre 14 km-re a Constanta-Mangalia vonalon, az Eforie Nord vasútállomáson. Fekete-tenger partja. Strandok a közelben: Eforie Sud 6 km, Costinesti 18 km, Konstanca 14 km, Mamaia 24 km Villa Komplexum**** - Eforie Nord három hasonló külön 7 személyes villa együtteseséből áll és az üdülőváros strandjától 2 km-re található.
Constanta-ig pedig a távolság 31 km. Eforie Nord Eforie Nord a román tengerpart második legnagyobb városa. A gyógyfürdő, mely egész Európában ismert, az elmúlt években bővítette szállás és étkezési lehetőségeit. Eforie Sud A Movila Hotel 1899-ben nyílt meg. Köréje meleg fürdőket építettek, kezelés céljából. Eforie nord tengerpart rajz. 1928-ban Eforie Sud-ot fürdővé, majd a két világháború között várossá nyilvánítják. Az üdülő jellegzetessége a gyógyfürdő, amely számos betegség gyógyítására alkalmas. A kezelési központok megfelelnek a nemzetközi szabványoknak. Jupiter – Cap Aurora Jupiter - Cap Aurora, Neptun és Venus között található, csak 5 km-re Mangalia-tól, amelyhez közigazgatásilag tartozik. Jupiter egy nagyon kis üdülő, festői, természetes környezetben, melyet a hosszú tengerparti sétány, a Tismana tó és a Comorova erdő tesz különlegessé. Mamaia Mamaia a legismertebb üdülőhely a román tengerparton. Constanta-tól északra, a Fekete-tenger és a Siutghiol tó között található és a legtöbb szállás lehetőséggel rendelkezik.
A negyvenezer lakosú város, különleges mediterán jellegű klímával rendelkezik, az éves átlaghőmérséklet országos szinten itt a legmagasabb. A gyógykezelések egész évben elérhetőek, harmonikusan egyesítve a tenger által biztosított tényezők pozitív hatását a már a római korban is ismert gyógyforrások gyógyító hatásával. Mangália város fennhatósága alá tartoznak a déli üdülőtelepek: Olimp, Neptun, Jupiter, Cap Aurora, Venus si Saturn. Neptun üdülőtelep, Mangáliától 6 km-re északra és Constantától 38 km-re délre helyezkedik el, egyaránt alkalmas a pihentető nyaralások és a gyógyászati kezelések igénybevételére. Hatalmas finomhomokos tengerpartja tökéletes helyszíne a forró nyarak eltöltésének. Neptun strandját délről Jupiter üdülőtelep strandja, északról pedig Olimp üdülőtelep strandja határolja. A part szélessége 30m és 100m között váltakozik. Számos szabadidős program áll rendelkezésre: szabadtéri színház, mozi, sportpályák (tenisz, röplabda, kosárlabda, minigolf), medencék, vizisí, vizibicikli és szörf, vidámpark a kicsiknek, bárok, éjszakai klubbok, nemzetközi és hazai ételkülönlegességeket felvonultató éttermek, nyári kertek, diszkók.