Rendezés: Ár Terület Fotó
Koordináták: é. sz. 47° 30′ 15″, k. h. 19° 05′ 07″ A Garay tér Budapest egyik jellegzetes tere a VII. kerületben, a Keleti pályaudvar és a Városliget közelében. Határai: Péterfy Sándor utca, Murányi utca, Garay utca és Cserhát utca. A Garay piac története [ szerkesztés] Garay téren épült vásárcsarnok 1930 A piacot 1931-ben nyitották meg. Épületét Szabó Jenő építész és Krendsei Géza fővárosi műszaki tanácsos tervei alapján emelték. Az 1970-es évek elején némileg korszerűsítették, a Garay utca felőli oldalon a kor szokásaihoz képest nagy ABC-jellegű üzletet alakítottak ki. Az épület az évek során eléggé rossz állapotba került, ezért a kerület képviselő-testülete 2003. június 20-ai határozata alapján, 2003. december 31-ével bezáratta. Budapest garay tér 3-4. Ezután lebontották és helyette a Pendola Holding Center Kft. -vel együtt új létesítményt építettek. Az új piac tervezésekor elsődleges szempont volt, hogy a korábbi funkcióját megtartva, de ugyanakkor a XXI. század követelményeinek is megfeleljen az épület.
Bővebb információ és jegyvásárlás itt:
Ahhoz képest, hogy mekkora doboz, ügyesen boldogul Galéria: Range Rover Sport De még a nagy Range-et is - amelyet szintén kipróbálhattunk - megszégyenítette a nap sztárja, a fekete Sport: lazán, lépésben, erőből felment azon a siratófalon, ahol a homokszínű debella félúton elkaparva megállt, és csak másodjára, nagyobb lendülettel ment fel, de akkor legalább délcegen. Ezen nem csodálkoztunk, miután megnéztük a gumikat: szegény nagy Rover sárral megtelt mintázatú, kopott nyári abroncsokon erőlködött, míg a Sportnak harcosabb és mélyebb barázdák jutottak. Két új konnektorról tölthető modellel bővül a Land Rover kínálata - Villanyautósok. Hiába, terepen a hasmagasság mellett a gumi a legfontosabb. A nagy Range a kopott gumik miatt szenvedett Galéria: Range Rover Sport A fekete tesztautó listaára mintegy 29 millió forint, csak úgy mondom, ha valaki megkívánta volna. Esetleg azért érdemes várni még a vásárlással, mert nemsokára érkezik egy dízel hibrid változat; azt ígérik, olyan erős lesz, mint a csúcs-benzines, de kevesebbet fogyaszt, mint a kis dízel. Ha hedonizmusról van szó, én azért inkább maradnék a kompresszoros V8-asnál, ki tudja, meddig lehet még egyáltalán kapni ilyen kihalófélben lévő konstrukciót.
Kerek négyszáz kilós a súlycsökkentés, amire csettinthetnénk egy nagyot, de ismerve a végösszeget inkább csak hümmögünk, hogy miért volt ilyen nehéz az előd? Az alukasztnis Sport versenysúlya mindenesetre már a konkurensek környékére esik - az új X5 pár kilóval könnyebb ugyan, de kit érdekel? Ezen igazán nem múlik semmi. Fontosabb, mi mindent csomagoltak a szegecselt, ragasztott bódéba. Újdonságként van már elektromosan nyitható-csukható harmadik üléssor, leginkább gyerekeknek, de olyan extrák is vannak, mint az elektromosan elrejthető vonóhorog. A légrugózás alap, összesen 546 mm rugóúttal, ami testvérek között is több, mint fél méter. Az alapszinthez képest négy fokozatban 13, 5 centit lehet emelni a normál álláshoz képest, ami elég jó kiindulópont a terepezéshez, de elegáns az 5 centis süllyesztési lehetőség is, ami megkönnyíti a beszállást. A felezőváltó sokat segít abban, hogy jól lehessen adagolni a nyomatékot Galéria: Range Rover Sport Alap a 258 lóerős V6-os motor és az összkerékhajtás is, innen lehet felfelé lépkedni, egészen a kompresszoros V8-as benzinesig, a maga 510 lóerejével és 625 Nm nyomatékával.
Terepen azonban sztoikus nyugalomban, s az erőlködés legkisebb jelét sem mutatva veszi az akadályokat a Range, ezzel is bizonyítva, hogy a SUV-okkal ellentétben a feltűrt ingujjú brit úr ilyenkor az útról letérve szintén otthon érzi magát. A futómű kényelmével nem voltunk maradéktalanul megelégedve, a következő oldalon viszont az is kiderül, hogy miként muzsikál az átdolgozott hajtáslánc!