48 voltos benzines és dízel mild hibrid, full hibrid vagy plug-in hibrid: Ön választ. Hagyományos benzin- és dízelmotorokkal is rendelhető. Hibrid Felvillanyozó takarékosság. A hibrid hajtáslánc az új 1, 6 literes T-GDi Smartstream benzinmotorból, valamint egy 1, 49 kWh kapacitású lítium-ion polimer akkumulátorról táplált, 44, 2 kW teljesítményű villanymotorból áll. Plug-in hibrid Elektromos, ha úgy szeretné. Benzines, ha arra van szüksége. A vadonatúj Tucson 2021-től az 1. 6 T-GDI motorra épülő, 265 lóerős plug-in hibrid kivitelben is elérhető lesz. 48V mild hibrid A 48 voltos mild hibrid rendszer csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a károsanyag-kibocsátást. Gyorsításnál extra forgatónyomatékkal támogatja a belső égésű motort. Nagyobb teljesítmény. Kisebb károsanyag-kibocsátás. CVVD motortechnológia. A Hyundai kifejlesztette a világ első folyamatosan változó szelepvezérlési (CVVD) technológiáját. A megoldás egyszerre szabályozza a motor teljesítményét és üzemanyag-fogyasztását, miközben a környezetet is kíméli.
Az utastérben (opcióként) 2 x 10. 25 colos kijelző feszül a vezető előtt, műszerfali árnyékoló nincs, ami nyitottabbá teszi a teret. Kapcsolók sincsenek, mindent érintőképernyőről irányítunk, ami általában butaság, de úgy tűnik, a Hyundai tanult a többiek hibájából, és nem rejtette menük mélyére az azonnali elérést követelő funkciókat (hangerő, klímaszabályozás). Apropó, klíma: a hagyományos légbefúvók mellett rejtett diffúzorokból is árad a levegő, az utasok maguk döntik el, hogy a hagyományos, koncentrált légsugarat választják vagy inkább a gyengéd áramoltatást. Újdonság még a háromzónás klímaszabályozás lehetősége. A sebességváltó elektronikus, a hangulatvilágítás 64 színben választható, erőssége 10 fokozatban szabályozható. Van online kapcsolódás, felhő alapú navigáció, kombinált navigáció (a parkolótól tovább vezet a telefonon a végső úti célig), távvezérelt funkciók, és van felhasználói profil is, így ha másik Hyundaiba ülsz át, ott azonnal aktiválhatod a kedvenc navigációs, nyelvi, rádiós és klímabeállításaidat.
Én pár kisebb bútort szállítottam vele úgy, hogy a méretes hokistáskámnak is maradt hely benne, lehajtott ülésekkel 1795 liternyi hellyel gazdálkodhatunk. A kijelzők és műszerek a legutóbbi digitális trendet követik, a kép tűéles, a processzor gyors, a 10, 25 hüvelykes műszerfali kijelző testre és ízlésre szabható, a szintén 10, 25 hüvelykes középső kijelzőn pedig jól megfér egymás mellett a Waze, a Spotify és a fedélzeti menü. A Bluetooth egyszerre két telefont is képes az autóhoz kapcsolni. Hagyományos gomb vagy kapcsoló nincs a műszerfalon, mindent érintésérzékeny kapcsolókkal vezérelhetünk. Könnyen (persze, rossz úton folyton mellé nyúlunk, de ennek is megvan a maga romantikája) és többé kevésbé biztonságosan. Az anyaghasználat példás, kárpit jutott a műszerfalra is, az ülések kényelmesek. A szellőzés, fűtés kellemes, van ülés- és kormányfűtés, a tolatókamera képe mindig tiszta és éles, fura viszont, hogy a hátsó ablaktörlő felülről lefelé dolgozik. Kis területet takarít és a képbe még belerondít a hatalmas és önérzetes Hyundai logó is.
Megunta a sablonokat a Hyundai. Bizarr orrkialakítással, mechanikus kapcsolók nélküli kezelőfelülettel és rengeteg hibrid opcióval érkezik még idén az új Hyundai Tucson. Kísérleti: a Hyundai maga is így nevezi a Tucson megjelenését. A kísérlet ráadásul kockázatos is, mert az egész világon fogják értékesíteni, és eddig úgy tudtuk, a globális piacokon a semleges, középutas dizájn a biztonságos megoldás. A Tucson sem nem semleges, sem nem biztonságos: a karosszéria szoborszerű felületváltásokkal sokkol – ott pedig, ahol ki kellene emelkednie (hátul, az emblémánál), pont belesimul a felületbe, igaz, ezt egy üveglogóval teszi, ami megint csak nem átlagos. Azt már az előzeteseknél láttuk, hogy a sokszögletű orr háromszögei valójában nappali világítást rejtenek magukban; hátul széles, szintén rejtett lámpatestek replikáznak a formanyelvre – és újdonságként az ablaktörlőt is elrejtették, méghozzá a spoiler alá. Oldalt parabolikus ív köti össze a karosszéria végpontjait. A kilenc karosszériaszín mindegyike kérhető kontrasztos fényezésű tetővel – ebben nincs semmi forradalmi, de nem lehet minden téren újat kitalálni.
Az i20 N pedig tökéletesen megtestesíti a Hyundai technológiai folyamatának szellemiségét, azaz a nagy teljesítményt mindennapi használati értékkel párosítja. " A kecses vonalvezetésű Hyundai IONIQ 5 a márka formatervezési hagyatéka előtt tiszteleg, ugyanakkor az elektromobilitás jövőjét is megtestesíti. A Hyundai formabontó új elektromos, globális moduláris platformjának (E-GMP) köszönhetően az IONIQ 5 gyorsabban tölthető, hatótávolsága nagyobb, vezethetőség kedvezőbb, helykínálata pedig egyenesen lenyűgöző. A teljesen sík padlót eredményező, moduláris E-GMP platformnak köszönhetően a Hyundai tervezői az utastér kialakítását is forradalmasíthatták. Az IONIQ 5 soha nem tapasztalt vezetési és utazási élményt kínál; fenntartható anyagaival, kiemelkedően rugalmasan variálható ülésrendszerével és a testre szabhatóságot támogató, számos opciójával újraalkotja az élettér fogalmát. A hiánytalan felszereltségű Hyundai i20 N a Hyundai elismert N sportmárkájának erősségeit a sikeres i20 közkedvelt jellemzőivel társítja.
Az összesített nyomaték 350 Nm (265 Nm + 264 Nm), ami határozottan ugrasztja meg az autót. Álló helyzetből 100 kilométer/óra sebességre kereken 8 másodperc alatt jut el az autó, végsebessége 193 kilométer/óra. Üres tömege 16 mázsa. Szinte észrevehetetlen az átmenet a benzines és a villanyos hajtás között, a rendszer a lassulás és fékezés által termelt energiát összegyűjti és tárolja. Az akkumulátor töltöttségét többnyire 50 százalék körül tarja és gyorsan képes visszatermelni a gurulásra felhasznált áramot. Milyen vezetni? Futóműve elöl MacPherson, hátul multilink, ezzel nem is lenne baj, ha kissé puhábban rugózna. Viszont ezektől a malomkerekektől mit várunk? Nem billeg, nem bólogat, de rossz úton és merev keresztbordákon csúnyán felüt. A hatfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automata elektronikus fokozatválasztójának a kapcsolgatását szokni kell. Nem vagyok a nyomógombos váltó híve, előfordult, hogy nem eléggé nyomtam meg a D-t vagy az R-t és nem abba az irányba indult el az autó, amerre szerettem volna.
Tesztautónk (2WD, Executive) kedvezményes listaára 12, 699 millió forint. Extrák nélkül. Az összkerék-meghajtás felára nem vészes, 650 ezer forintot megér. Kép és szöveg: Biró Csongor
Az Év Balatoni Háza – a zalai kamara különdíjasa a hévízi Carbona társasház Balatonbogláron hirdették ki 2022. március 17-én az Év Balatoni Háza 2021 díjpályázat győzteseit. A megmérettetésen a Zala Megyei Építész Kamara különdíját a hévízi Carbona társasház kapta. (A többi díjazottról itt érhető el infromáció. ) A hévízi Carbona társasház (Fotó: Balatoni Szövetség) Az ünnepélyes díjátadón elhangzott laudáción Lengl Zoltá Az Év Balatoni Háza díjpályázat egyik különdíjasa a boglári kultúrház Balatonbogláron hirdették ki 2022. A megmérettetésen a Magyar Építész Kamara különdíját a balatonboglári kultúrház felújítása és bővítése kapta. ) Az egyiok különdíjas a balatonboglári kultúrház lett (Fotó: Balatoni Szövetség) Az ünnepélye
Minden a két kezük munkája Mónika hosszan sorolja, mi mindent végeztek el eddig, így 2001-ben kezdték meg az ültetvények létrehozását, máig emlékezetes, amikor több hektáron kézi erővel dolgoztak egész télen. – Ma már gépek segítik a munkát, és amikor a korábbi időkre gondolunk a férjemmel, mondjuk, együtt azt is megcsináltuk! Kőkemény munka volt, de a cél, az ültetvények látványa, a szemünk előtt fejlődő gyönyörű fürtök óriási motiváló erőt jelentettek – fogalmaz Mónika. Úgy mondja, elszántan, boldogan dolgoztak együtt reggeltől estig, és hétvégén is, soha nem érezték fárasztónak a munkát. A szó szoros értelmében a földeken, kétkezi munkával kezdték meg a pincészetük létrehozását, és embert próbáló, kitartó munkával, lépésről lépésre gyarapították, gazdagították a pincészetet, hogy az elnyerje jelenlegi arculatát, amelyben a legnagyobb értéket a kitűnő balatoni borok jelentik. Ez nagyon fontos az egész család számára, mert meggyőződésük, hogy a szülőültetvények, melyek évszázadok óta hozzátartoznak a Balatonhoz, adják a tó egyedülálló értékét, és nagyon sok embert vonzanak a környékre.
Terveinkben szerepel a Rund Um, a Bol d'Or, a Kékszalag és a Centomiglia versenyeken indulás is. Jó szelet kívánunk a csapatnak! Reméljük hamarosan ismént hallunk a Raffica csapata körül történő eseményekről. Köszönjük szépen, Jó szelet kívánunk mi is minden vitorlázónak, ígérjük hamarosan új hírekkel jelentkezünk!
Fotó: Dénes György A Balatoni Szövetség különdíját kapta: Balatonfüred, Lóczy-barlang Látogatóközpont (felelős tervező: Mezei László) /A Balaton-felvidéki Nemzeti Park újabb igényes látogató központot hozott létre, melyre az egyedi építészeti megoldások mellett az igényes anyaghasználat jellemző. / 7/7 A balatonfüredi Lóczy-barlang Látogatóközpont. Fotó: MTI/Vasvári Tamás A Magyar Építész Kamara különdíját kapta: Balatonboglár, Kultúrház felújítása (Felelős tervező: Pór Péter) /Az 1939-ben, Kotsis Iván tervei alapján épített – eredetileg gimnáziumként használt – épület felújítása, bővítése tiszteletben tartva, de hozzátéve a mester eredeti építészeti világához. / 3/7 A balatonboglári kultúrház. Fotó: A Zala Megyei Építész Kamara különdíját kapta: Hévíz, Carbona társasház (felelős tervező: Bánfalvi Koppány) /Hévíz főutcáján, a mellette levő szállodával közvetlen kapcsolatban levő harmonikusan tagolt, tiszta alaprajzi szerkesztésű, minőségi anyagokból épült épület, mely jól belesimul az utcaképbe.