NEMAZALÁNY x SOFI - ÜRES SZÍVEK (Dalszöveg) - YouTube
Sofi egyébként fiatal kora ellenére idő előtt leérettségizett Ukrajnában, négy nyelven beszél: magyarul, angolul, oroszul és ukránul. Érettségi óta pedig angol nyelven tanul kereskedelem és marketing szakon a zenélés mellett. "Nagyon szórakoztatóak a lányok, végig nevettük az egész napot. A Normafán forgattuk a videóklipet, illetve egy stúdióban. Egyből megtaláltuk a közös nevezőt, nem volt egy nehéz munka! Sőt nem is munka volt, hanem igazából egy kicsit bulizgattunk a kamera előtt és azt vettük fel. " – mesél a videóklipforgatásról Lotfi Begi, aki nem akarta túlgondolni a videóklipet, mert szerinte az elkészült zene önmagában is működik és elviszi az egészet. Nemazalány X Sofi X Lotfi Begi közös dalát itt nézhetik meg, melynek dalpremierje élőben volt a Blikk Facebook oldalán: " Érkezik az új generáció, ami már egész máshogy működik, mint ahogyan mi működtünk annak idején. Nekik nincsen szükségük arra, hogy valaki egy kiadónál azt mondja, hogy ez jó, vagy nem jó. Ők csak gondolnak egyet és leülnek és írnak egy dalt.
Sokan tudni vélik, hogy a lányok olyannyira összevesztek, hogy már egyáltalán nem is állnak szóba egymással. "Én úgy gondolom, hogy mi a Lilivel nem vagyunk rosszban, viszont nem is vagyunk jóban. Semleges a viszony köztünk. Bár mindketten Nyíregyháziak vagyunk, egyáltalán nem beszélünk. Sőt most már olyan szinten vagyunk, hogy nem is beszélünk egymásról, bár én soha nem is beszéltem róla, csak ő rólam. Most normális viszonyban vagyunk, mert nem csinálunk semmit. Közömbösek lettünk egymásnak. " – tisztázta a korábbi pletykákat a huszonnégy éves Nemazalány, aki új partnerét Sofit még az iskolában ismerte meg. "Egy suliba jártunk Fannival, aki már akkor kiállt mellettem! Seb volt a lábamon és senki nem jött oda hozzám, én meg ott szenvedtem egyedül. Ott ismerkedtünk meg, aztán szurkolt nekem a Kismenőkben. Aztán nyáron egy társaságba kerültünk és ott elkezdtünk beszélgetni, egy hét múlva áthívott magához, aztán egyszercsak megkérdezte, hogy benne lennék-e egy formációba?! " – meséli kendőzetlen őszinteséggel megismerkedésük körülményeit Sofi, aki természetesen azonnal igent mondott a közös zenélés ötletére, sőt azóta a legjobb barátok is lettek.
A 180 lóerős konnektoros hibrid Opel Astra kategóriája talán legjobb autója, de a benzinesbe vagy a dízelbe is bele lehet szeretni. Ha német rendszámmal is, de végre magyar utakon próbálhattuk ki az Opel Astra legújabb, L betűjelzésű generációját. Megérkezett magyar földre az új Opel Astra | Az online férfimagazin. Az új Astra egyelőre csak mértékkel űzi a villamosítást. A háromhengeres, 1, 2 literes benzinmotor és a négyhengeres, 1, 5 literes dízel mellett már konnektoros hibrid hajtással is kapható az autó, de tisztán elektromos változat – még – nincs belőle. Az Opel számára a magyar piacon több mint három évtizede a legfontosabb modell az Astra. A mai napig nagyon erős érzelmi pluszt jelent itthon ennek a kocsinak, hogy a rendszerváltás után az első Opel Astra-széria volt az első magyar gyártású autó. A szentgotthárdi gyárban már több mint húsz éve nem készülnek komplett autók (az üzem jelenleg a Stellantis számára gyártja a kis turbómotorokat), az Astra sokak számára mégis egy kicsit mind a mai napig inkább a miénk, mint a hasonló méretű, tudású, árú kompakt modellek.
Kezdjük az árakkal. A legegyszerűbben felszerelt változat e pillanatban a manuális klímával, 80 lóerős alapmotorral, ötfokozatú kézi váltóval, analóg műszerekkel, de kilenc légzsákkal, LED-es fényszóróval és manuális klímával, 6, 5 colos érintőképernyős menürendszerrel szerelt Active, amely 5, 76 millió forintos listaáron vihető el. A 95 lóerős turbómotorral 6, 26 millió forint az autó induló ára. De nem ezek a legolcsóbb Fabiák. A bevezetés időszakában egy akciós modellvariáns Go néven multikormánnyal, tempomattal és bluetooth-kihangosítással, valamint a 14-es alapfelnik helyett 15-ös kerekekkel szerelve a szívómotorral 5, 298 millió forintért vihető el. Kereskedői finanszírozással és casco-kedvezménnyel ebből még 500 ezret le lehet faragni. Elég a 80 lóerős új Fabia a magyar forgalomban? | Az online férfimagazin. Aki szeretne még ezt-azt a kocsijába, a felszereltségi szint emelésével és a nagyon gazdag extralista bősz pipálgatásával akár egy Style felszereltsegi szintű, négyhengeres turbómotoros, DSG-váltós, a modell reklámszínében, narancsmetálban pompázó, 18 colos alufelniken feszítő, 9, 2 colos érintőképernyős, navigációs rendszerrel is ellátott, 10, 25 colos virtuális műszerblokkos, 43 darab (! )
A Fiesta ST jobb alapárral száll be a küzdelembe, és ezt az előnyt meg is őrzi, miután a viszonylag egyszerű extralistán bepipálgattuk a releváns tételeket – a háromhengeres konkurens listaáron félmillióval olcsóbb. Néhány szóban Nagyon szerethető filozófiát alkotott a Hyundai az N modellek köré és szeretjük, hogy egyre bevállalósabban indítja útjára ezt újabb és újabb kategóriákban. Legolcsóbb plug in hybride. Az i20 N közel sem akkora kompromisszum, mint azt elsőre gondolnánk: ha eltekintünk a főleg hátul betonkemény futóműtől, valójában egy teljes értékű, egészen takarékos kisautó, ami gombnyomásra szinte teljesen kibújik a szerepköréből és egy fújtató, durrogó fenevaddá válik. Egy picit hallani és érezni, hogy ez csak színjáték, de a menettulajdonságai nem hagynak kétséget afelől, hogy potens kis aprósággal van dolgunk. Mindezt egészen jó árral köríti a koreai márka: a nagyon hirtelen nagyon sokat változott világban lassan már örülhetünk, hogy 9 millió környékén még kapni autót, nem hogy egy olyat, ami komoly kompromisszum nélkül tud mosolyt csalni az arcunkra.
Gombnyomásra juthatunk a személyre szabható sportüzemmódhoz, a piros gomb az automatikus gázfröccsöt kapcsolja Persze konkurensek is vannak. Ott van például az ikonikus Polo GTI. Ja, mégsem. Nálunk nem elérhető a modell, amely amúgy sem lenne kézi váltóval – meg baráti áron. Bezzeg a Yaris GR! Na, az rátesz erre még egy lapáttal, csak hát az összkerékhajtású modellre olyan hosszú a várólista, hogy inkább csak a használtpiac segíthet ki minket – elképesztő árakkal. Ég veled ID.Life: újra kell tervezni a VW szuperolcsó villanyautóját - Villanyautósok. Azért van két erős ellenfél. A legolcsóbb négyhengeres sportmodell - és egészen mókás is Előtte azonban nézzük az i20 N árait! Sokáig nem is kell: a jó alapfelszereltséggel rendelkező sportmodell 9 milliótól elérhető – egy kis kedvezménnyel pedig 10 millióért helyben is vagyunk, még a Bose audiorendszer is belefér. A MINI viszont mostanában nagyon jó árakkal dolgozik, így, ha alapfelszereltséggel is, de 9, 73 milliótól már szemezhetünk a kézi váltós, 231 lóerős, háromajtós Cooper S-sel. Az i20 N szintjére szerelve persze már 10-15 százalékra nő a plusz – de méretek tekintetében nagyobb kompromisszumot kell bevállalnunk.
Normál konnektoron ennek duplájára nő a töltési idő A benzines: nagyon könnyű, elég erős, de kézi váltóval idegesítő A kis turbómotorral szerelt alap-Astra jól érezhető, több mint 300 kilós súlyelőnyével az élmény egyszerre volt jobb és rosszabb a hibrid után. A kocsi mozgása ugyan jóval élénkebb lett, de az úthibákat jól érezhetően pattogósabban, kisautósabban vette az Astra. Forszírozott kanyarokban az alulkormányzottság is nőtt, hiszen eltűnt a hátsó tengelyről a jókora ballaszt. Az Astra még így is kényelmes, dinamikus, szerethető autó maradt. A háromhengeres motor akár 6000-es fordulatszám fölé is pörgethető, de a felsőbb tartományokban már hanggal is, rezgéssel is jelzi, hogy őt azért elsősorban inkább takarékossági szempontok alapján tervezték meg és tették egy ekkora autóba. Nem tetszett viszont a kézi váltó. Szó szerint sem; nagyon furcsa a váltógomb alakja, dizájnja. De funkcionálisan sem, mert a kar még annál is jóval hosszabb, mint amilyennek látszik, a bot valahol mélyen a szoknya alatt csatlakozik a kapcsolószerkezethez.
Van ám a Fabiából szedán is, csak nem nálunk: