Ha tartós is lesz, kalapot emelek a francia mérnökök előtt. Sokat fejlődött az 1, 5-ös dci, nagyon jó kis motor lett Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. 5 dci – 2016. Még a váltót is megcsinálták olyanra, hogy ne fájjon a váltás, holtjátéka alig, szépen kattan a fokozatokba. Az öt gang is elég, jól vannak kiosztva. Százszor kellemesebb ez a hajtáslánc, mint amit a nemrég tesztelt 2008-asba tettek. Még a futómű sem bántóan kemény – nem mondom, hogy franciásan ringat, de panaszkodhatnékom sem támadt. Korrektül megtervezett, tisztességes minőségben legyártott olcsó autó, abszolút ki tudnék békülni vele. Ha nem kényszerítene gubbasztó, fáradtmelós-pózba. Beakadt a kabátujjam a kézifékbe Galéria: Teszt: Dacia Sandero Stepway 1. Majdnem telitalálat - Dacia Sandero 0.9 TCe-teszt. 5 dci – 2016. A Renault-tól átvett, évtizedes múltra visszatekintő hangerőállító-telefonkezelő bumszli a kormányoszlopon gyorsan tanulható és praktikus, az érintőképernyő 75 ezerért annyit tud, amennyibe kerül, az egész autót, árstruktúrát okosan találták ki. A tesztautó 3, 73 milliójánál drágább Sandero Stepwayt nem lehet összekonfigurálni, de benzinessel ugyanezt négyszázezerrel olcsóbban meg lehet úszni.
Még akkor is az ajánlott kategóriába tartozna cégautóként a Dacia Sandero, ha nem a legolcsóbb lenne. A magyar autópiac egyik legalacsonyabb árú modellje kellemes meglepetéseket tartogat. Nem a legfapadosabb Daciát teszteltük, hisz minden vevő elcsábul a 75 ezer forintért vesztegetett nagy képernyős navigációs, kommunikációs és szórakoztató rendszer láttán. Nem is a szívó alapmotorral teszteltük a Sanderót, hanem engedtünk az újdonság erejének és a turbós 0, 9 literessel tettük próbára. Hogy néz ki? Az elmúlt évben szinte az összes Daciát teszteltük, így a Sandero nem okozott különösebb meglepetést. Dacia Sandero Stepway teszt – az egyszerűség oltára - Autó tesztek - Tesztelok.hu. Még mindig tetszik a formája, a tesztautónk szürke egyhangúságában is volt valami bájos. A beltér egyhangú, csak a színes mozi dobja fel. Aki régi Daciákban nőtt fel, elképzelni sem tudja, milyen fejlődés költözött a négy embernek tágas utasterébe. Megdöbbentő extrákat kapott a Dacia, a tempomat is újdonság, de a navigációs, érintőképernyős, bluetooth-os Media Nav rendszer maga a kész csoda.
A 320 literes csomagtér bővítése kissé körülményesnek hatott, lévén a hátsó ülőlapot is fel kellett hajtani, hogy az ülés dönthetővé váljon, mellette állt azonban, hogy a procedúrát követően egész nagy, 1. 2 köbméteres hellyel lehetett gazdálkodni. A poggyásztér számomra leginkább kedves részletei a hátizsák/szatyor/bármilyen más füles tároló alkalmatosság akasztója, valamint a védőtálca volt, ezekért is jár a piros pont. A műszerfal szintén nem lett túlbonyolítva, de azért kaptunk fordulatszámmérőt, valamint egy bajuszkapcsolóról vezérelhető fedélzeti számítógépet, ahol többek között az átlagfogyasztást, a következő tankolásig, illetve szervizlátogatásig megtehető kilométerek számát is követhettük. A kellemes tapintású és küllemű műanyaggal borított középkonzol felső része ezüst kerettel volt elkülönítve, itt helyezkedett el a meglepően jó hangminőséget produkáló rádió, melyet cd-lejátszóval és usb-bemenettel is elláttak, mindezt a kormány alatti kapcsolóról is kezelhettük. DACIA SANDERO - Autónavigátor.hu. Alatta klímapanel, klasszikus tekerőkkel, majd pedig a tempomat (! )
Az átlagfogyasztás a start-stop rendszer használata mellett hét liter körül alakult, ezen még lehetne mit faragni. Az ötsebességes manuális váltó tette a dolgát, kicsit nyersnek éreztem az elején, aztán hozzászoktam, a fokozatai meglehetősen hosszúra sikeredtek, az ideális váltás kitapasztalásához szintén kellett egy kis idő, a műszerfalon villogó segédlet tanácsait nem kell mindig megfogadni. A fék jól adagolható és megfelelő erősségű volt, ám mégsem feleslegesen határozott. Futómű szempontjából sokkal többet adott a Sandero, mint amennyit vártam, picit ugyan kemény volt, cserébe viszont mindenhol zokszó nélkül elment, nem okoztak számára problémát csodás közútjaink. A Sandero magasabb sebességnél is egész jól reagált a kormánymozdulatokra, nem volt túlszervózva. Összességében használható és kedvelhető autónak találtam a Sanderot, nagyon sokan kérdeztek felőle úton-útfélen, én pedig tisztességgel válaszoltam és vázoltam fel pár mondatban, hogy miért nem érdemes az előítéletekre hallgatni, ha a Dacia márkanévről van szó (a Dokker szintén volt nálam néhány hónapja, általánosságban róla is jó véleménnyel voltam).
Eleinte azon járt az eszem, hogy miként fogok a Sanderóról hosszasan írni, aztán idővel rájöttem, hogy ez nem is olyan nehéz dolog, hiszen volt benne bőven felfedeznivaló. Nagyjából 800 kilométer került bele a tesztidőszak alatt, nagyvárosban, kisvárosban, de még a Mátraalján is jártam vele (ahogy a fotók is bizonyítják). Esőben, szélben, sötétben és világosban kitartóan igyekeztem megtapasztalni, hogy mit is tud az egyszerű, de igenis használható Dacia. Biztos ismerős nektek az az érzés, amikor átültök a saját járgányotokból egy másik kocsiba és hirtelen mindent "újra kell tanulnotok", ez az átállás lehet nyűg, vagy könnyed ujjmozdulat. A Sandero esetében az utóbbi volt, az előző tesztjárműből átpattanva szinte arcon csapott a Dacia funkcionalitása és praktikuma, csak fogtam és vittem, tekertem a kormányt, gangoltam fel-le, semmi nem csipogott, semmi nem villogott, és ez jól is volt így. A Dacia frissített dizájnja kategóriájában nagyon is kellemes, a Sandero arányai szépen el lettek találva, négy méteres hosszával és 1.
Hogy megy? Nem érezni turbólyukat, a kis erőforrás nem szenved a velem együtt egy tonnás testtel, lefulladásra nem hajlamos. A turbós erőforrás felára 300 ezer forint, igaz, csak a csúcskivitelben lehet hozzájutni. A 90 lovas motor háromhengeres és csupán 896 köbcentis, jól kiegyenlített, kulturált járású, nagyon halk, a kuplung fent fog. Legnagyobb nyomatéka 135 Nm. Ötösben kilencvennél 2200-at, száz kilométer/órás sebességnél 2500-at, 110-nél 2800-at, 120-nál 3000-et, 130-nál 3200-at forog a főtengely percenként. A háromhengeres motor pont annyit ad, amennyit ígér, se többet, se kevesebbet. Nem túl sportos, ezért érdemesebb eco módban, lebutítva használni, mert akkor jobb a fogyasztása. A több mint ötszáz kilométeres teszt során 5, 3 literes átlagfogyasztást mértünk, hatótávja 1100 kilométeres. Milyen vezetni? A kormányzás indirekt, ötfokozatú váltója hosszú úton jár, ropog és keményen kapcsolható, a fékei puhák, a futóműve jól csillapít – miközben nagyon dobál hepehupás úton – érezni, hogy rossz utakra tervezték.
A minőségérzet javulása nemcsak ezen az apróságon, hanem az egész belsőn tetten érhető, rengeteget javult az összeszerelési minőség. Tökéletes az optikai hatás, még fémszínű keretekre is futotta, és persze közelebb hajolva, kopogtatva megjön az anyagok hangja, de kit érdekel, amikor az árlista kétmilliónál kezdődik. Mondjuk, az első ülések nem sokat tartanak, az ülőlap rövid, és jó lenne a kormányt mélységben is állítani, de ennyi belefér. Divatos, modern arc, a Sanderóval nem ciki leparkolni az Opera előtt Nem értem, hogy az elektromos ablakemelő kapcsolói miért maradtak a középkonzolon. Oké, hogy ettől (is) Dacia a Sandero, de ami nem praktikus, ahhoz nem kell feltétlenül ragaszkodni, nyugodtan át lehetett volna rakni őket az ajtókra. De legalább rengeteg a tárolórekesz, a lábaknak és fejeknek is pont elég a hely (a tengelytávolság nem nőtt a generációváltással), a 320 literes csomagtartó is elég, éppen ennyit kell tudnia a Sanderónak. Az meg, hogy (feláras) érintőképernyős navigáció is van benne, a kezdetek fényében szinte már science-fiction.
Ü gyfélszolgálat: 0670 - 359 4555 / Hétfő - Péntek 8. 00 -16. 00 / A weboldal jelenleg átárazás alatt van! Aktuális Árakkal kapcsolatban kérjen bővebb tájékoztatést ügyfélszolgálaunkon! Kizárólag írásban ( e-maiben) megküldött sorszámozott árajánlatunk tekinthető hivatalos árajánlatnak. Kérdése van? Hívjon minket! 0670 - 359 4555
Ezen kívül ezek a sütik teszik lehetővé, hogy személyre szabottan kommunikálhassunk Látogatóinkkal például a Facebookon. (Facebook pixel)
A bal oldalon található füleken a süti beállításokat részletesen be lehet állítani. Feltétlenül szükséges sütik A feltétlenül szükséges sütiket mindenkor engedélyezni kell, hogy el tudjuk menteni a beállításokat a sütik további kezelésével kapcsolatban. Amennyiben ez a süti nem kerülne engedélyezésre, akkor nem tudnánk elmenteni az itt kiválasztott beállításokat, ami azt eredményezné, hogy minden egyes látogatás alkalmával ismételten el kellene végezni a sütik engedélyezésének műveletét. 3. féltől származó sütik Ez a weboldal 3. Fahatású kerámia padlólapok előnyös tulajdonságokkal. féltől származó sütiket használ olyan névtelen adatgyűjtéshez, mint például az oldalt felkereső látogatók száma, vagy a weboldalon belüli legnépszerűbb aloldalak. Ezen sütik engedélyezése segít bennünket abban, hogy javíthassuk a weboldalunk tartalmát a látogatóink érdekében. Ahhoz, hogy mindig a legjobbat nyújtsuk Vásárlóinknak, szükség van arra, hogy ezeket az "Egyéb cookie-kat" is használjuk. Ide olyan sütik tartoznak, amik segítségével statisztikákat készíthetünk az oldal látogatottságáról (Google Analytics, Hotjar), ezáltal láthatjuk, hogy helyes irányba tartunk-e vagy valamin változtatnunk kell, hogy jobban kiszolgáljuk a Vevők igényeit.
48 órán belüli szállítás az egész ország területén, raktárról. Bőséges raktárkészlettel rendelkezünk, így garantáljuk a gyors kiszállítást. Készleten levő termékeinkre rendeléskor nem kérünk előleget, csak a kiszállításkor kell fizetni.