A repülőgépről több fénykép is fennmaradt, sőt a 100. évfordulóra egy pontos replika is készült. A kortársak így látták a gépet, legalábbis a Pesti Napló 1910. március 26-i száma így írta le: "Adorján János, aki Dedics Ferenc és Bajcsi János mekánikusok segítségével alkota meg a repülőgépét, [... Az első repulogep. ] amely átesett a kettős tüzpróbán: repült vagy ezer métert és le is zuhant úgy öt méter magasságból, anélkül azonban, hogy Adorjánnak különösebb baja esett volna. Sőt az ő nevét külön hely fogja megilletni a magyar aviatika történetében! Ő alkotta meg az első repülőgépet, amely az utolsó szögig magyar munka, kivévén a vázhoz alkalmazott bambusz-rudakat, amelyek a legsovénebb kutatással sem lelhetők Hunniában. Ötletes megoldás Adorján gépén az, hogy a motorral kapcsolatos összes mozgásokat két pedál segítségével a lábával végzi, de még jelentősebb az, hogy neki nincs szüksége külön magassági és külön oldalkormányzó készülékre, ami pedig minden ma alkalmazásban lévő repülőgépen megvan. Adorján aeroplánján éppen olyan volant van, mint a gépkocsikon, s a kis kerék forgatásával vagy előretolásával irányítja tetszés szerint és bámulatos könnyűséggel a monoplánt.
A pilóták nem tudtak a kifutópálya fölött lévő szélnyírásról és a gép lezuhant, 135 ember halálát okozva. Egy-egy baleset után hónapok, sőt évek is eltelhetnek, míg a szakértők levonják az eset tanulságait és ajánlásokat készítenek a légitársaságok számára, milyen megoldásokkal növelhetik a biztonságot. Kivételek azért vannak, ha egy nyomozás során olyan jelenséget találnak, ami bármikor egy újabb repülőgép balesetét okozhatja, azonnal megteszik a javaslatokat a hatóságok felé. Biztonságosnak tartják Olyan is előfordul, hogy a légitársaságok saját maguk vezetnek be új szabályokat, vagy alkalmaznak új - legtöbbször igen költséges - berendezéseket a biztonság növelése érdekében. Magyarokhoz kötődik a világ első repülőgép-eltérítése - Rakéta. Így tett például az Alaska Airlines, amely az összes gépét egy olyan berendezéssel szereli fel, amely még a földön figyelmeztet az esetleges ütközésekre. A gépenként 20 ezer dolláros berendezésekre azért van szükség a cég szerint, mert az amerikai és egyes európai légikikötők annyira zsúfoltak, hogy bármikor előfordulhat egy ütközés a kifutópályára guruló, vagy az éppen várakozó gépek között, ahogy az egyébként nemrégiben is történt Londonban, ahol két gép szárnya ütközött össze.
A héten volt a bemutatója Fazakas Péter Szabadság-Különjárat című filmjének, ami egyszerre két dologra is bizonyíték: hogy kisebb költségvetésből is lehet jó filmet készteni itthon, valamint remek igazolása annak, hogy a tévéfilmeké a jövő. Forgalomba állt a tajvani Starlux Airlines első szélestörzsű repülőgépe. Amikor folyamatosan érkeznek a lehangoló adatok arról, hogy hány néző ül be a moziba egy-egy magyar filmre, illetve folyamatosan csökken a mozibajárók száma, ugyanakkor a másik oldalon ismertek a statisztikák arról, hogy mennyit tévéznek a magyarok (az idősebb korosztály akár napi öt órát is) akkor relevánsnak tűnik a kérdés, miért nem készülnek tévéfilmek itthon? A tévéfilm elfeledett és kissé lenézett műfaj, a rendszerváltás után tulajdonképpen meg is szűnt létezni, pedig sokkal kevesebb pénzből elkészíthető, és több nézőhöz jut el, mint a nagy mozifilm. Ezért is tűnik örvendetes dolognak, hogy megfordulni látszik a tendencia, az Médiatanács ugyanis 2012-ben, és idén is írt ki pályázatot tévéfilmek készítésére. Tavaly hat, idén pedig nyolc forgatókönyv kapott támogatást, így van némi remény rá, hogy ezentúl értelmes dolgokat is nézhetünk majd a tévében.
A gépeltérítés valamivel később, 1919-ben történt. Nopcsának sikerült egy lejárt engedéllyel repülőgépet szereznie, amely eredetileg nem Bécsbe repült volna, a paleontológusnak azonban megvoltak a maga eszközei: pisztolyt fogott a pilóta fejéhez, aki emiatt Bécsbe kormányozta a gépet. Nopcsának volt egy bécsi lakása, ami hamarosan az Antibolsevista Comite titkos szerveződőhelye lett. A második repülőgépeltérítés is magyarokhoz köthető A második gépeltérítőnk egyben az utolsó magyar királyunk, IV. Károly volt, aki 1921-ben sokat ingázott külföld és Magyarország között, hogy megpróbálja visszaszerezni hatalmát. Eleinte diplomáciai úton tett kísérletet erre, amit Horthy visszautasított, mire a sértett Károly visszavonult svájci rezidenciájába. 1921. október huszadikán azonban ismét megpróbálkozott, csakhogy ezúttal már nem bánt olyan kesztyűs kézzel ellenfelével. Katonatisztjeivel együtt sétarepülésre indult a svájci Ad Astra légitársaság hatszemélyes, Junkers F-13 típusú utasszállítójával, ám a felszállást követően nem sokkal átvették az uralmat a gép felett, és Magyarország felé vették az irányt.
Kipróbáltál már minden létező wellness-gyakorlatot, és még többet is, de úgy tűnik, semmi sem segít ellazulni. Az Access Bars kezelés előnyei Több százezer ember használta már az Access Bars-t, hogy megváltoztassa teste és élete számos aspektusát, beleértve az alvást, az egészséget és a testsúlyt, a pénzt, a szexet és a kapcsolatokat, a szorongást, a stresszt és még sok minden mást. Az Access Bars® olyan érzés lehet, mintha a törlés gombot nyomná meg a számítógép zsúfolt merevlemezén – csak ezúttal helyet teremt az agyában. Az olyan dolgok, mint a negatív gondolatminták, vagy az a végtelen mentális fecsegés, ami éjszakánként ébren tartja, felszabadulnak, és helyet adnak a nyugalomnak, amire vágyik. Milyen érzés az Access-Bars kezelés? A "Bars futás" (a kezelés fogadása) pihentető és békés; képzelje el egy nagyszerű masszázs vagy egy séta utóhatását a természetben. Legrosszabb esetben csak ezt fogja érezni! A legjobb esetben a teljes könnyedség érzését érezheti, ami semmi máshoz nem hasonlítható, és ami elkezdi megváltoztatni az egész életét.
Mi lenne, ha kapnál egy eszközt, amivel megváltoztathatod az életed azon területeit, ahol nem úgy működnek a dolgaid, ahogy szeretnéd? Ha ilyet keresel, meg is találtad. A tanfolyam most megújult, 3 TESTKEZELÉSSEL lett felturbózva. MI VAN, HA EZ AZ A VÁLTOZÁS, AMIT KÉRTÉL? A 3 testkezelés, amivel bővült ez a tanfolyam A Csecsemőmirigy gyakorlat energetizál, az immunrendszert kiegyenlíti. A Háromszoros sorozatrendszerek kezelés a testbe zárt traumát, sokkot, amit az illető folyamatosan újra meg újra megél, kulcsolja ki. Pánikbetegség esetén nagyon ajánlat. A Jelenet vége, balra el testkezelés a választásban segít. Behívjuk a Földdel való egységközösség energiáját is. MOST VAN ITT AZ IDŐ ISMÉTLÉSRE? Az Access Bars tanfolyamon elsajátíthatsz az energetikai kezelés mellett számos egyszerű eszközt és szóbeli technikát, amelyekkel varázslatos változásokat generálhatsz az életed minden területén. A Bars kurzus alatt két kezelést adsz, és két kezelés kapsz. A tapasztalatok szerint a kezelések után kipihentté, könnyedebbé válsz, felfrissülsz.
Hogyan zajlik egy Bars kezelés? Ha eljössz egy Bars kezelésre, nincs más dolgod, mint kényelmesen elterülni egy masszázs ágyon vagy napozóágyon. Nem kell közben beszélgetni, ha nem akarsz. Azt sem fontos elmondanod, hogy miért jöttél, mi az amin változtatni szeretnél. A kezelés során nem információkkal, hanem energiákkal dolgozunk. Azonban ha van kedved, beszélgethetünk is közben. Elmondhatod a felmerülő gondolataidat, érzéseidet, érzeteidet, ebben az esetben lehetőséged lesz közben olyan egyéb access-eszközökkel is megismerkedni, amit bármikor tudsz használni, hogy hozzáférjél a saját tudásodhoz. Ezek az eszközök olyan lehetőséget hozhatnak neked, amilyenekről ma még nem is álmodsz. Van egy un. tisztító mondat, amivel jó ha megismerkedsz, mielőtt jössz. Nem kell megtanulnod, és nem is biztos, hogy használni fogjuk, hiszen magának a Bars kezelésnek nem része, de ha Te is olyan vagy mint én, hogy szereted érteni is egy kicsit a dolgokat, nem csak részese lenni, akkor nézd meg ezt a videót: Egy Bars kezelés alapvetően másfél órás, amibe tartozik összességében egy 20-30 perc beszélgetés, ha csak nem kéred az ellenkezőjét.