Leírás One of the selected Fiat ABARTH 500L autó is ready to empower your transportation business. Gyártási év - 1970. Ez a következő helyen található: Hollandia. A részletes áttekintés az alábbiakban található. A becsült kilométeróra-állás: 57128 km. A motor- erőátvitel rendszer jellemzői: lökettérfogat: 499 cm3, motorteljesítmény: 18 LE, sebességváltó: manuális. Szín: fehér. Ár - 9950 Euro. Amikor megfelelő járművek keres Fiat ABARTH 500L autó, vegye fel a kapcsolatot az eladóval, hogy megkapja az összes szükséges információt. Informationen auf Deutsch Türenzahl: 2 Kraftstofftyp: E85 Mehrwertsteuer/Differenzbesteuerung: Mehrwertsteuer abzugsfähig Informatie in het Nederlands Aantal deuren: 2 Brandstofsoort: E85 BTW/marge: BTW verrekenbaar voor ondernemers Bedrijfsinformatie Wij doen ons best om de gegevens zo accuraat mogelijk weer te geven toch kunnen er geen rechten ontleent worden aan deze gegevens Ook kunnen wij voor u de financiering regelen binnen Nederland.
Indítózás után kezdődhet az élvezet, a kis gép a hátunk mögött hangos, kissé hörgős-morgós orgánummal kellemesen szól. Szívesen forog, és kell is pörgetni, a fordulatszámmérő csak 7000-nél fordul pirosba. Gázadásra fürgén ugrik és igazából 4000/perc felett érzi jól magát, nem véletlenül isteníti máig oly sok veterános ezt a motort. Igényes megoldás, hogy összecsukva fedél alatt lakik a tető. Tárolóként is használható alatta az üreg Forrás: Retro Mobil Nem gyors, mégis szórakoztató Természetesen a kis Fiat már csak motorméretéből adódóan sem csúcssprinter, papírjai szerint 18 másodperc alatt ér állásból 100 km/h-ra. Így a tömeg-teljesítmény arány sem különleges, viszont az ár-élvezet érték összességében kiváló. A viszonylag hosszú váltókart könnyű tologatni, de nem jár vajpuhán. Hosszú az első fokozat áttétele, a második szinkronja gyenge, a harmadik akár 100 km/h fölé is kihúzatható, míg negyedikben 100-nál 3500/perc a fordulatszám, ezt a tempót kényelmesen tartja. A motor- és szélzaj is elfogadható szinten marad, a csukott tető sem remeg menet közben.
Ennél 600-as elődmodell farmotor-hátsókerékhajtás alapképlete változatlan maradt, a 843 cm3-s motorhoz négyfokozatú kézi váltó kapcsolódott futott, de felárért félautomatát is lehetett hozzá rendelni. Elöl felső keresztlengőkaros, alsó keresztlaprugós, hátul pedig ferde háromszög-lengőkaros csavarrugós volt a felfüggesztése. A családi Berlina kiviteltől függően 34-47 lóerős teljesítménnyel futott, a Familiare pedig a 600 Multipla haszonjármű formájú utódja volt. Összes változatából közel 2, 3 millió példányt gyártottak. Szokatlan az ajtónyitó szerkezet, az ujjakat be kell dugni az ajtólemez mögé, és hüvelykujjal megnyomni a gombot Forrás: Retro Mobil Az igazán irigyelt családtagok: kupé és kabrió Akinek nem telt Alfára, a szemrevaló kis sportváltozatot (Coupé) vehette meg 47 lóerővel, de a kínálat legexkluzívabb tagja egyértelműen a ponyvatetős Spider volt 49 lóerővel és 145 km/h-s végsebességgel. Bár a Coupé közeli rokona, sok mindenben különbözik tőle, többletteljesítménye mellett a műszerfala is más, a karosszériaforma alapján pedig felismerhetetlen a rokonságuk.
1968-ban jött az első nagy frissítés: a Spider fényszóróit néhány centivel előrébb tolták és levették róluk a plexiborítást, a lökhárítók ütközőbabákat kaptak, az első irányjelzők pedig a lökhárító alá költöztek. Hétféle szín szerepelt a kínálatban, ez a "Verde inglese" azaz az angol zöld Forrás: Retro Mobil A limuzint kivéve az egész modellsorban megjelent a 903 cm3-s, de változatlanul OHV-vezérlésű motor, a kupéban és kabrióban egyaránt 52 lóerővel. Egyébként ez a négyhengeres vitte később a 127-est is, sőt a Panda és az Uno egyes változatait, többféle Seatot, sőt, végső soron még a Fiat Seicentót és a Zastava Yugo 45-öst is. Ekkortól a kupé és kabrió neve elé odabiggyesztették, hogy Sport. Ezek voltak a legizmosabb gyári kivitelek, de Carlo Abarth műhelyében erős és villámgyors kis zsebrakéták születtek a hétköznapi műszaki alapokon, plusz egyedi kasztnis (pl. Vignale) példányok is épültek. Valódi faborítást kapott a Spider, és kategóriájához képest kitűnő a műszerezettsége, minden billenőkapcsoló kézközelben van Forrás: Retro Mobil Végül a Spider utódja a gyártásban az 1972-ben bemutatott Fiat X1/9 lett, de az már formájával, targatetejével és középmotoros elrendezésével is más iskolát képviselt.
A Merkur is forgalmazta a 850-eseket, de csak a Berlinát és a Coupét. Mindkettő valódi státuszszimbólumnak számított itthon, focistáink előszeretettel feszítettek dinósárga kupékban. 1968-ban érkezett egy nagyobb szállítmány Fiat 500-as és 850-es Magyarországra, a vevőknek már az előjegyzéskor le kellett szurkolniuk a teljes vételárat. A kupé felfoghatatlanul sokba, 107 ezer forintba került, a kabrió pedig álom maradt. Kevés hely van az orrban a csomagoknak, az üreg a pótkerék helye, ami egyelőre a garázsban van Forrás: Retro Mobil Nem volt restaurálás, de akadt vele munka Tesztautónk már az átrajzolt ábrázatú második sorozatból való, így a 903 köbcentis motor viszi. Régebben restaurálták, így kívül-belül látszanak rajta az évek, de így hiteles, ahogy van. Jelenlegi tulaja kifejezetten veteránkorú olasz kabriót keresett, hosszabb kutatás után Hollandiában találta meg ezt az autót. Jókat írtak róla, a fotókon is jól mutatott és az ára sem volt eget rengető, így megvette. Nem utazott ki megnézni, egy másik autót hazaszállító tréleressel hozatta el.
Nagy örömmel, lelkesedéssel láttunk a munkához. Az előkészületi munkálatok a gyümölcsök felszeletelésével, szárításával kezdődött. Otthon mindenki feltérképezte lakását, a az asztaldíszhez felhasználható terméseket, csigakagylóhéjakat, örökzöld növényeket, egész fahéjat, bogyókat számba vette. Felvettem a kapcsolatot a szülői munkaközösséggel, s ígéretet kaptam, hogy a vásárlást (gyertya, szalag, tűzőhab, cseréptál, normand fenyőágak) finanszírozzák. Osztályunk a projekt középpontjába a karácsonyi asztaldísz elkészítését tűzte ki célul, amely valós ajándékként szerepelt, amelyet mindenki saját kezűleg készített el (kis tanári segítséggel! ) 3. IDŐTERV, ESZKÖZIGÉNY IDŐ TEVÉKENYSÉG 27. péntek Projekt Indítása templomban 30. hétfő Karácsonyi asztaldísz gyümölcsök karikázása, szárítása Karácsonyi asztaldísz - örökzöldek feldarabolása Karácsonyi asztaldísz - a kompozíció összeállítása Karácsonyi asztaldísz – az egyes elemek beragasztása Fenyőfadísz: Angyalka készítése 1. kedd 2. szerda 3. csütörtök 4. péntek 7. hétfő 8. kedd Mézeskalács sütés előkészítése (szervezés) – Angyalka befejezése Mézeskalácssütés 9. Karácsonyi asztaldísz készítése. szerda Toboz – angyalka "készítése" 10. csütörtök Fenyőfa – tenyérrajzokból.
Kezdhetjük a díszítést. díszítése Ha készen vagyunk és még nem használjuk az asztaldíszt tegyük hűvös helyre a fenyő száradása miatt. karácsonyi asztaldísz Megrendelésre továbbra is vállalom ilyen típusú karácsonyi asztaldíszek készítését.
Ha házikót, vagy más formához "építő elemeket" készítünk, érdemesebb egy kicsivel keményebb tésztát gyúrni. A tészta nyújtása: 2-3-4 mm vastagra nyújtsuk! A teljes adagból mindig csak egy szeletnyit nyújtunk, hogy elférjen a deszkán. Először mindkét oldalát lisztezzük, később csak az alját, hogy csúszkáljon a deszkán. A díszdoboz tetejét mindig vékonyabbra nyújtsuk - szinte áttetsző legyen. Formázás: Szaggatóval, derelyevágóval, késsel, ollóval. A nagyobb darabokat sütőlapon érdemes kivágni. Asztaldísz - Égigérő Műhely. A darabokból lazán egymásra nyomott részek sütéskor összeállnak. A készre sütött tészta lezárt fóliában sokáig eláll. Ha kiszárad, akkor dobozba rakva egy kistálban vizet mellé helyezve felpuhul. A vízbe lehet egy kis fahéjat és szegfűszeget rakni.