Jakab "nyomorgó" kisgyermekes anyukája megint lebukott – most nyaraltak tíz napot a horvát tengerparton A Facebook egyik horvátországi utakat gyűjtő nyílt csoportjának bejegyzéséből kiderül, hogy augusztusban 10 napot nyaralt Horvátországban, méghozzá tengerparti medencés apartmanban az a nő, aki a minap Jakab Péter vállán sírt, hogy Magyarországon nem lehet megélni, itt nyomorogtak, ezért kisfiával Ausztriába menekült. A Jobbik elnöke saját közösségi oldalán egy ölelkező képet is megosztott a nővel és fiával, ami mellé azt írta: a nő csak azért utazott el fóti fórumára, hogy reményt adjon neki, mert ő bezzeg azért dolgozik, hogy senkinek se kelljen kényszerűségből elhagyni a hazáját. A PestiSrá kiderítette, hogy az asszony nem az egyszerű nép hangja, mint aminek Jakab próbálta beállítani, hanem beépített jobbikos, és a sztori akkora kamu, mint Korózs mentőtisztje… A hölgy ugyanis nem más, mint Opra Rita, a Jobbik volt barcsi képviselőjelöltje, aki LinkedIn profilja szerint Fóton él, Barcsot pedig vélhetően azért hagyta el, mert 300 ezer forint lakbérhátralékot halmozott fel az önkormányzat felé és végrehajtást indítottak ellene.
Koós Csaba, Barcs polgármestere lapunknak azt is elmondta, hogy az asszony köztartozásai elől menekül. 300 ezer forint lakbér tartozást halmozott fel az önkormányzattal szemben, ezért végrehajtást kényszerültek indítani ellene. A városvezető úgy tudja, hogy Opra nem is Ausztriában él, hanem valahol Pest megyében. A LinkedIn-adatlapja szerint Opra Rita fóti A Google kereső segítségével akadtunk rá az asszony profiljára a LinkedIn közösségi oldalon, amelyen fóti lakosként regisztrált. Az sem igaz, hogy itthon két diplomával ne talált volna munkát. Jakab péter elérhetősége. Éveken át dolgozott a Barcsi Önkormányzat Családsegítő Szolgálatánál, mint gyermekjóléti szolgálatvezető. Több cikket is találtunk az interneten, amelyekben ezen minőségében nyilatkozott. Hivatali elérhetősége is máig megtalálható a világhálón. Barcsi forrásaink szerint munkaviszonya súlyos konfliktusok után szakadt meg és nem a nem megfelelő bérezés volt a távozás oka… Annyira nem talált munkahelyet Opra itthon, hogy gyermekjóléti szolgálatvezető volt a barcsi családsegítőnél 400 ezres tengerparti szállásra is futotta a nyáron Oprának Opra Rita szerint ugyebár Magyarország szörnyű hely, ahol nem lehet munkát találni és a megélhetéshez elegendően keresni.
Kevésnek bizonyult! Az ukránok száma egyre több a kisvárosban. Az Electrolux kivonulását követően semmilyen új beruházás t nem kezdeményezett. A vállalkozókkal az együttműködés az utóbbi időben még "színből" sincs; minden egyeztetés, előzetes megbeszélés nélkül akart adót emelni (pl. iparűzési, telek, építmény). Ez ellen a vállalkozók nyílt levelet is írtak, amelyet több mint hatvanan írtak alá! "Divide et impera ( oszd meg és uralkodj)"! Fordítsuk szembe a a dolgozókat a munkaadókkal, a fővárosiakat a vidékiekkel, az embereket a Kormánnyal… mindenkit mindenkivel! A város adóbevételét a vállalkozók által befizetett összeg adja többségében! Ha a vállalkozó folyamatosan kedvezőtlen feltételeket érez, nem szól, elkezd keresgélni, és odamegy, ahol megbecsülik. Ha elhagyja a várost, akkor pl. megszűnnek a munkahelyek, az ott dolgozók munkanélkülivé válnak, a városnak plusz feladatként jelennek meg, adóbevételtől esik el a város, amely végső következménye a város csődbevitele! Mivel tudná biztosítani a város fenntartását a mai helyzetben?
Garázs Genfben mutatkozik be a Ford Opel Meriva-konkurens egyterűje. A B-Maxból két év múlva lesz szériamodell. Megjelent: 2011. március 1. kedd Leleplezte új kis egyterűjét a Ford, amelyet a Genfi Autószalonon állít ki először. A Fusiont váltja a kínálatban a B-Max, Svájcban egyelőre csak tanulmányként mutatkozik be, de két év múlva már itt is a szériaváltozat. Nem tűnik túl valószínűnek, hogy a végleges modellben sem lesz B oszlop, a tolóajtós kialakítás ellenben megmaradhat. Kell is a finesz az autóba, hiszen a nagy konkurens Opel Meriva ellentétes irányba nyíló ajtókkal operál, kérdés, hogy melyik megoldás lesz népszerűbb. Tolóajtós egyterű autók kémiája. Ha az első és hátsó ajtó is nyitva van, másfél méter széles nyílás tárul fel, ez a Ford szerint duplája annak, mint amit a versenytársak kínálnak. A tanulmánynak kilincsei sincsenek, az ajtók távirányítóval működnek. Formailag teljesen szériaérettnek tűnik a sportos, Aston Martin-szerű hűtőráccsal mosolygó kis egyterű, hossza kicsivel több mint négy méter. 110 milliméterrel hosszabb és ugyanennyivel magasabb a B-Max az alapjait adó Fiestánál, öt ember a gyártó szerint kényelmesen elfér benne.
1996-ban a Citroën a Berlingóval olyan majdnem-személyautós nagyterű kombit hozott létre, mely egy kompakt autó alapterületén akkora belső teret és csomagtartót nyújtott, mint addig csak a drága és hatalmas egyterűek. Nem késhetett sokat a válasszal a Renault sem. 1997 októberében piacra lépett a Kangoo, mely Európa-szerte le is taszította friss trónusáról a Berlingót. Legfontosabb fegyvere a Berlingóról leginkább hiányolt oldalsó tolóajtó volt, meg a játékosan kedves bumfordiság, ami nem titkoltan szellemi elődjére, a népszerű R4-re emlékeztette. Amint megjött a PSA válasza egy tolóajtó formájában, Renaulték már készen is voltak a dupla tolóajtós kivitellel. Aztán az egymásra licitálás folytatódott: ki tud jobb motorokat és több felszerelést kínálni a másiknál. Jöttek a többiek is. Tolóajtós egyterű autók magánszemélytől. Fiat Dobló, Ford Tourneo Connect és legutóbb a VW Caddy. A Renault már az előző kivitelben bemutatta az összkerékhajtást és az automata váltót is - a többiek erre a szintre a mai napig nem jutottak el. Nemrégen ráadásul egy egész kulturált és használható 1, 6-os benzinmotor is megjelent a Renault kínálatában.
Ugyanígy voltam vele a vezetést illetően is. Eleinte megtiszteltem méreteit és próbáltam buszosan vezetni, aztán nem sokkal később már fel sem tűnt, hogy közel 5 méteres gépjárművel megyek. Hozzá kell tegyem, hogy nagyon személyfüggő kinek mennyire jön be ez a világ. Én nagyon jól éreztem magam az óriási szélvédő felülete mögött. A hatsebességes kézi váltó nagyon jó és kényelmes helyre került, ritkán áll ennyire kézre. Totalcar - Tanácsok - Két autó helyett egy egyterűt. Nem is okozott soha semmilyen problémát a váltás, sokat dobott a váltó elhelyezése és pontossága a vezetési élményen. Az 1. 2-es turbós motort több másik autóból is ismerhetjük. Bár még hat embert sajnos nem sikerült most kerítenem magam mellé/mögé, mikor ketten hajtottunk fel vele egy ködös és télies napon a dobogókői kilátóhoz, én teljesen elégedett voltam vele. Persze a 110 lóerő nem egy Paks 2, de közúti forgalomban szerintem teljesen megállja a helyét. Főként miután a 205Nm-et már 1750-es fordulatszámon is leadja, amivel kifejezetten jól lehet vele közlekedni, de ha választanom kellene, én mindenképp a dízelre tenném a voksom.
Vadonatúj, háromhengeres egyliteres motorral készült a koncepció, a turbós EcoBoost-blokkhoz start-stop rendszer is kapcsolódik. Idővel nagyobb négyhengereseket vált le a motor, amely utolsó fejlesztési fázisához érkezett.
Viszont az e-Evalia bruttó alapára 13, 04 millió forint. 9. Fiat 500 Living – 7, 045 M Ft (4, 545 M Ft) Forrás: Fiat A megjelenésén és nevén kívül kevés köze van az apró 500-as miniautóhoz a Fiat 500 L Livingnek. Ez bizony egy 4, 35 méteres egyterű, tágas utas és csomagtérrel, közel 1, 5 tonnás tömeggel. A viszonylag magas ár fő oka az, hogy a hétszemélyes kialakítást az 1, 4-es szívó benzinmotorral nem, csak a több mint egymillióval drágább 1, 6-os, 120 lóerős dízelhez lehet kérni. A 320 Nm nyomatékú Multijet motorral jól mozog az Fiat 500 L, 11, 5 másodperc alatt gyorsul fel 100 km/órára, a végsebessége 189 km/óra, az átlagfogyasztás kb. 6 liter. A garancia itt is 5 év/100 ezer km. 10. Totalcar - Tesztek - Teszt: Renault Kangoo 1.6 4x4 és 1.6 automata. Peugeot 5008 – 7, 539 M Ft (5, 039 M Ft) Forrás: Biro Csongor A 2017-es év európai Év autójának, a Peugeot 3008-asnak a megnyújtott változata az 5008, amely az egyetlen SUV a 10-es listán. A megjelenése kívül belül ultramodern, és a technikára sem lehet panasz azt leszámítva, hogy hátul egyszerű futóműve van, és összkerékhajtás csak a méregdrága hibridhez lesz.
A kamionos/buszos feelinghez nagyban hozzájárul az a rengeteg és óriási tér, ahová pakolni lehet. A kormány előtt a műszerfalon egy méretes dobozzal kezdünk, aztán a az első két ülés között egy mindent elnyelő tér, végül két kesztyűtartó zárja a sort. Hogy mennyire mindent elnyelő a váltó alatti doboz, arra jó példa, hogy egy nagy doboz gyümölcslé mellé simán bedobtam a tükörreflexes fényképezőm az azon lévő teleobjektívvel együtt. Tolóajtós egyterű auto insurance quotes. Persze miután jól megpakoltam, nem is találtam benne a szivargyújtót se, de végül csak nem fogott ki rajtam az se. A műanyag minősége a szokásosnak mondható, nem egy igazán szerethető dolog, de az a rengeteg hely és tér, amit nyújt, sokat emel ezen a tényen. És ha már kamion, el ne felejtsem megemlíteni az első sori ülések felett kialakított tárolót. Aki ennél több pakolási helyet akar magának, az ne családi egyterűben, hanem családi házban gondolkozzon! A két hátsó ülés lehajtható, előredönthető vagy akár teljesen kivehető is. Az előző sorban lévő 3 különálló ülést lehajtva óriási rátért kaphatunk, de a legideálisabbnak az öt utas és a két kivett hátsó ülés szituációt mondanám.