A mai hipermodern külsőségekkel indul. Zümmögés, elektronika, érezd fiam, hogy megy az ájfonodhoz. A hang gyári dobbal méltatlanul visszafogottan dübörög még akkor is, ha nem szeretem a hangos motorokat. Finom kuplung, finoman, akadásmentesen vált a váltó, hosszabb úton, de pontosan, mint egy sportmotoron. Precíz, kiforrott konstrukció. Az Intruder értékvesztése pont azért nem annyira jelentős, mert ezek a motorok nem két szezonra vannak gyártva a hullazsákig. Eladó Suzuki Vs 1400 Intruder - Képes Motor. Ez sokáig motor lesz. Nagyon finoman, kulturáltan pörög fel, és itt van talán az egyetlen bajom, hogy túl sokszor írtam le a "finom" szót ebben a pár mondatban. Ha a nagyonmotorosok konzekvensen akarják fikázni az M800-at, el kéne dönteni, hogy akkor most kezdő, illetve női motor, vagy szar a futóműve, ami éppen ellentétes állítás, de szerintem egyik sem. Egyszerűen csak jó. A blokk nem egy nyomatékhegy és az én ízlésemnek nem is rezeg eléggé, sőt a HD vérpezsdítő mechanikus zajaitól is mentes (ami részben a vízhűtés átka), de simán megy olyan jól, aminél többre nem nagyon van szükség, csak hát ugye túl finoman jár.
Szinte minden motorkerékpár az évek során egyre kisebb és kisebb lett. De szerencsére még van olyan, ami továbbra is brutálisan nagy tudott maradni. REKLÁM A legfontosabb dolog amit meg kell említenem az Intruder-rel kapcsolatban, hogy ezt nem úgy kell vezetni mint bármely más motort. Nem tudom hogy a súlya, a mérete, a futóműve, vagy mindhárom együtt okozza, de annyira máshogy viselkedik kanyarokban, főleg alacsony sebességnél, hogy engem nagyon meglepett. Totalbike - Tesztek - Sose lesz olcsó. Nagyon szokni kell, tényleg meg tudja lepni az embert az első kanyar, és még jó pár kilométernek el kell telnie ahhoz, hogy az ember igazán ráérezzen, de utána már FUN 🙂 A chopper-ekről azt szokták mondani, hogy három dolgot nem tudnak: gyorsulni, kanyarodni, és megállni. Ebből az Intruder a gyorsulásra rácáfolt, ugyanis olyan erő, akkora nyomaték van benne, hogy azt a közel 350 kilós szörnyet, kevesebb mint 4 másodperc alatt felgyorsítja 100-ra. Ennek a teljesítménynek köszönhetően, elég gyorsan el tudjuk koptatni a hátsó gumit, ugyanis ez a motor nem más mint a nyers valóság.
A kinézete biztos hogy megosztó. Van akinek tetszik, van akinek nem, van akinek csak a fele (szerintem a hátulja ocsmány), de egy biztos, hogy tisztelet parancsoló és mindenki megfordul utána az úton. Ez egy vagány, és csajozós motor. Már többször elmondtuk, hogy egy jó motorral nem a csajokat vonzzuk be, mert csak a srácok jönnek oda, hogy úúúú, mekkora? … mennyivel megy? … stb. De ezzel tényleg lehet csajozni, jönnek rá, mint legyek a légypapírra. Ami viszont kiakasztott, hogyha nincs feldobozolva, akkor egy rohadt sisakhálót nem lehet hozzá kötözni. Hogy két nyavalyás százas szöget nem tudtak alulról belekalapálni a sárvédőbe, azt egyszerűen nem tudom felfogni. És ha már a hátsó sárvédőnél tartunk, olyan szinten nem passzol a motor többi részéhez, hogy az valami borzalom. Igen, tudom hogy ízlések és pofonok, de bárkit is kérdeztem, az én véleményemen volt, hogy ennek a motornak az egész hátulja, úgy gusztustalan ahogy van. Ha már nekiálltam szidni, akkor folytatom is ahogy szoktam, mert nem tudok elmenni amellett, hogy egy-két idom, takaróelem és MÉG A SZELEPFEDÉL IS gagyi hatású műanyagból van!
Körülbelül 110-es tempóig, nagyon kényelmes haladni vele, afelett kezd el zavaróan, hol itt, hol ott belénk kapni a szél. Ez a testtartás tökéletes arra, hogy tokától-bokáig, múzeumokat megszégyenítő bogárgyűjteményt szerezzünk magunknak. A fékek működnek, nem harapnak mint egy pitbull, de ne is várjuk el, hogy ezt a tankhajót bármi is meg tudná állítani pillanatok alatt. Érzésre mind az első, mind a hátsó fék jó volt, de valahogy az ember a zsigereiben érzi, hogy nem kell olyan közel menni egy autóhoz, hogy le lehessen olvasni a rendszámáról a műszaki vizsga érvényességét. Ha már kellően felbátorodtunk, hogy egy rendeset akarjunk dönteni ezzel a motorral, készüljünk fel, hogy fémes karistoló hangok és szikraeső kíséretében kezdjük el szépen lassan eltüntetni a lábtartót. Az Intruder irdatlan széles, nagyon alacsonyan van a súlypontja, ebből kifolyólag, ha egy egyszerűbb körforgalomban leér a lábtartó, akkor nehogy azt higgyük, hogy mi vagyunk ekkora májerek, hanem egyszerűen ezzel a motorral nem lehet dönteni.
Ha haladni akarunk, kissé pörgetni kell, de nem annyira, hogy lerontsa az élményt. Menet közben is impozáns Galéria: Yamaha Intruder M800 Kanyarogni könnyedén, szépen lehet vele és a kardán is mentes a reakcióktól: nem rohantam – ami az ilyen motoroknál szerintem alap – így kellemes lazázósban nagyon szépen rajzolgatta az íveket az aszfaltra. És az ilyen típusoknál állítólagosan szar fék is pont annyira fogott, mint amennyire kellett. Nemcsak a hátsó dobfék volt jó, hanem az egytárcsás első fék hatása és adagolhatósága is kielégítő. Nem sportmotor, ennyi. A 180/70-15-ös hátsó gumi látványos, de nem sufnituning eredménye, így a kezelhetőséget sem rontja. Jobban aggódtam a durung 130/90-16-os első miatt, de nem kérdés: tudnak ezek a mérnökök, ezt a motort futóművileg átépítve csak elrontani lehet. Míg a Sportster hajlamos a keményebb úthibákat a gerincünknek delegálni, az M800 meglehetősen komfortos. Elég simán veszi az útegyenetlenségeket kanyarban is. Inkább visszajelzést ad, mint testi fenyítést, amit mondjuk, elég nehéz is lenne átvinni egy ilyen vastag ülésen.
(Igaz, ez csak opcionális, de kár érte pénzt adni, mert háttámla nélkül sokkal szebb, az utas meg kapaszkodjon szépen a kis kezével. ) Talán egy motorkatalógusban olvastam régebben, hogy a régi Intrudehez hasonlóan az M800 se nagy szám: lassú, rossz a kezelhetősége és gyengék a fékek. A Pilisben megtett pár kilométer után azt hiszem, valakinek az akkori szerkesztőségben elgurult a gyógyszer. A Harley Sportster sokkal "igazibb" motor de ha nagyon pontosak akarunk lenni, nem cruiser hanem chopper. Összességében az Intruder vonzóbb Galéria: Yamaha Intruder M800 Harley Davidson Sportster 1200 Custommal mentem az Intruderért. A Sportster custom verziója valódi chopper, méreteiben, sziluettjében a régi Intruderre hasonlít. Az M800 jóval kisebb lökettérfogata ellenére úgy néz ki mellette, mint egy tank: jóval hosszabb és vaskosabb. Bár a Szpori stílustisztább, nem is kérdéses, hogy melyik néz ki jobban, persze csak olyan szemmel, ahogy az új Opel Astra is jól néz ki. Az M800 ülése ráadásul hatalmas, kényelmes fotel, az utas helye szintén tuti fejedelmi, de azt nem próbáltam ki, mert nincs az M800-on robotpilóta üzemmód.
Szondi utca Matyas templom budapest Péceli Szent csalad plebania templom szatmar Zugligeti szent csalad templom Simpson család Imáinkkal és példánkkal erősítsük a bizalmat Istenben és egymásban. Gyakoroljuk a nagylelkűség erényét, és ebben a helyzetben különösen is figyeljünk egymásra, főleg beteg és idős embertársainkra. Idős paptestvéreinket tisztelettel kérjük, hogy ebben a helyzetben különösen vigyázzanak egészségükre. AZ ÁLTALÁNOS FELOLDOZÁS Az általános feloldozás (lat. absolutio generalis) a bűnbocsánat szentségének olyan formája, melyben az egyéni hívő, vagy akár a hívők egész csoportja egyszerre részesül feloldozásban, mégpedig egyéni bűnvallás (vagyis a bűnök egyenkénti felsorolása) nélkül. Ezt a formát rendes körülmények között nem lehet alkalmazni, ám súlyos szükség esetén a megyéspüspök engedélyezheti gyakorlását. Ám fontos tudni, hogy ahhoz, hogy valaki érvényesen részesüljön általános feloldozásban, nem csak az szükséges, hogy kellően fel legyen készülve és valóban megbánja bűneit, hanem egyszersmind az is, hogy elhatározza azoknak a súlyos bűneinek kellő időben egyenként való megvallását, melyeket jelenleg nem tud így meggyónni.
A Zugligeti Szent Család-templom neoromán stílusú kapuzata napjainkban (fotó: Both Balázs/) A Szent Családnak a XX. század elején felélénkült kultusza Budapesten is korán megnyilvánult. Almásy Mária, az angolkisasszonyok rendjének magyarországi főnöknője kezdeményezte, hogy épüljön katolikus templom az akkor még ritkán lakott budai hegyvidéknek a zugligeti részén, a rend saját telkén. Az angolkisasszonyok rendje neveléssel foglalkozó apácarend, így eshetett a választás a Szent Családra mint az építendő templom titulusára. A kezdeményezésről a Pesti Hírlap 1909. október 17-i száma közöl részleteket: "Az angol kisasszonyok zugligeti telkükön uj rendházat, internátust és templomot akarnak építeni három millió korona költséggel. Ámbár nekik, mint a fővároshoz intézett beadványukban kijelentik, egy kápolna is elég volna, mégis mivel a zugligeti polgárság már évek óta sürgeti, hogy az ottani hívők és azoknak mintegy 500 róm. kath. vallású gyermeke részére templomot építsenek, olyan méretű templomot akarnak felépíteni, amely körülbelül 1000 ember befogadására legyen alkalmas.
Angyalok veszik õket körül, akik Krisztus kínszenvedésének eszközeit tartják kezükben. Három angyal, a Hit, a Remény, és a Szeretet jelképei szalagra írva tartják: Quid quid Deus non est, nihil est et pro nihilo computari debet. Magyarul: Ami nem Isten, az semmi és semminek is kell tartani. Azaz: Csak Isten bírja a létet önmagában, és Õ ad minden létezõnek értelmet A kezdettõl épen maradt üvegablakok kivitelezõje szintén Zsellér Imre. A templom falát burkoló márvány Dalmáciából való, a két zöldes oszlop siklósi márvány. A templom elõtti két sötétszürke oszlop Csehországból való porfír. A Szentségi oltár egy része, a lépcsõje és a liturgikus tér padlózata magyar ruskicai márvány, míg a dombormûvek, és az okos szüzek szobrai karrarai márvány. Ugyancsak karrarai márvány a fõhajónál Páduai Szent Antal és Szent Júdás Tádé apostolok szobra. A fõhajóban a négy oltárkép a Szent Családra vonatkozik. A szentélybõl nézve jobb oldalon a kis Jézus születése, és menekülése Egyiptomba. Bal oldalon a munkájában elfáradt Szent József homlokáról Jézus letörli a verejtéket.
1917. május 17-én Csernoch János bíboros áldja meg a templomot. Ettől kezdve kihelyezett káplánság a krisztinavárosi plébánia területén. 1923-tól az ekkor megalakult városmajori plébániához tartozik. 1945-től önálló lelkészség. 1970-től plébánia. A templom belső terének (526 m2) átrendezése 1970-ben történik. Az egyházi tulajdonban levő plébánialak most épül. A lelkészek jelenlegi lakása a templom kiszolgáló helyiségeiből van kialakítva. Fotó: Thaler Tamás
Plébánia Cím: 1125 Budapest, Zugligeti út 56/4. Telefon: 1/391-4080 E-mail: Weboldal: Anyakönyvek 1945-től, a korábbiak a városmajori plébánián: A PLÉBÁNIA HATÁRAI: Szilágyi Erzsébet fasor – Hűvösvölgyi út – Nagykovácsi út – Feketefej u. (egyik oldala sem) – Városhatár – a Budakeszihez tartozó Őr u. sarkáig, ahonnan a Jánoshegyi út – Konkoly Thege-Miklós út sarkáig húzott egyenes (a csillagvizsgáló területe nélkül) Eötvös út – TVT határa – Csillagvölgyi út – Kútvölgyi út – Galgóczy u. – Felső Svábhegyi út – Padka u. – Diós árok Területi beosztás: Budai-Északi Espereskerület Plébániatemplom Címe: 1125 Budapest, Szarvas Gábor u. 52. A templomhoz urnatemető tartozik Búcsú: Karácsony utáni vasárnap. Szentségimádás: június 10. és december 30. Történet Almásy Máriának, az Angolkisasszonyok főnöknőjének kezdeményezésére a főváros és a kultuszminisztérium támogatásával épül fel az akkor még gyéren lakott Zugligetben 1913-17 között a rathfarnhami (Írország) templom mintájára Dr. Hültl Dezső tervei szerint a templom, majd a hozzákapcsolódó, oktatást és nevelést szolgáló intézet.