), addig azt gondolja minden normális ember, hogy a Jobbikot nem zavarja, ami Havasról kiderült. Havasnak csak a Jobbik maradt. Mint a Jobbik internetes tévéjének adott "interjújából" kiderül, Vona SMS-eket küldözget neki. Nyilatkozni is csak a Jobbik tévéjének hajlandó. Vagyis, Havasnak nagy szüksége van a Jobbikra, hiába tudja maga mögött a balliberális világ apraját-nagyját. (emlékezzünk vissza: Vágó István nyugdíjas "kvízprofesszor" és aktív politikai agitátor annak ellenére nem volt hajlandó elítélni Havast, hogy bevallotta: tudja, hogy Havas egy zaklató. A 444 pedig eldöntötte, hogy a Havas-ügyről a kormány tehet és nem beszélnek róla. Ezt magától Havastól lehet tudni. ) A Jobbiknak is csak Havas maradt, főleg Vonának. A pártszakadás előtt álló, támogatóit hétről hétre tovább vesztő, balra fordult, egykori radikális Jobbik szégyenteljes bukása a Vona-könyv. Hogy lehet egy pártelnöknek ilyen barátja? Ennek küldözget vicceskedő SMS-eket? Egy lebukott szexuális zaklatónak? A színfalak mögött a Jobbik-vezetők többségének elege van Vonából és nagyon elege Havasból.
Örökkön örökké várok rád. Ragnar Ólafur azt érezte, nem kap levegőt. Minden izma görcsösen feszült testében, szemhéja remegni kezdett a mindent elöntő dühtől. Alig bírta mozgatni lábait, hogy a fotelig elmenjen. Mint vad viharban a tenger, úgy hullámzott benne minden érzés, gondolat és emlék egyszerre. Ragnarral tizennyolc éves koruk óta barátok voltak. A húsavíki kikötőben találkoztak, mindketten bálnavadászok akartak lenni. Sok munkával tengerre kerültek, és éveken át együtt szolgáltak a Vigdís nevű halászhajón. Feleségeik is igaz barátnők lettek, gyerekeik együtt nőttek fel. Aztán, mikor korlátozták a vadászatot, inkább a tradicionális izlandi állattartásban látták jövőjüket. Birtokot vásároltak egymástól öt kilométerre a semmi közepén. Az északi, tenger melletti fű a legjobb volt az egész szigeten, hamar híresek lettek gyönyörű és finom húsú állataik miatt. Ólafur mindig is tisztelte és szerette barátját, a legnehezebb időkben is kiálltak egymás mellett. Mikor Ragnar felesége, Margrét meghalt rákban, Jóna is összeomlott.
Hatalmas négyhengeres motorblokkon alapul, 28 353 cm 3 290 LE- t fejleszt, és csak két példányban készült, az egyiket 2014-ben teljesen felújították. Kísérletek rögzítése 1911-ben Pietro Bordino által vezetett S76 -os a Brooklands körúton és a Saltburn-by-the-Sea strandon elért 200 km / h sebességet. 1912-ben a francia Arthur Duray egy hatalmas sík kiterjedésű terepen vezette Ostendben a 225 km / h sebességet. A felvétel szabálytalansága miatt azonban a felvételt nem hagyják jóvá. Ban ben 1912. április, Long Islanden az S76 egy mérföldes távolság után eléri a 290 km / h sebességet. 1912-ben az autó megdöntötte a 217, 4 km / h sebességgel indított kilométerrekordot, de a rekordot ismét nem hagyták jóvá, mert a világrekordért versenyző járműveknek meg kellett tenniük a referenciatávolságot - nagyon biztos, hogy a sebességüket megverte - oda-vissza útra, amelyet a Fiat valamilyen oknál fogva nem tett meg aznap. 28.4 liter, és ez nem a tank mérete - Fiat S76 Record. A két példány története A két Fiat S76 egyikét az első világháború végén szétszerelték, a gyártó attól tartott, hogy a versenytársaknak sikerül megragadniuk bizonyos gyártási folyamatokat, ha kézbe veszik a járművet.
Becenevét "Baby Ferrari" -nek hívják. Az európai változat, a Fiat 1498 cm 3 motorral, 85 LE-t és 180 km / h végsebességet kínál, 0 és 100 km / h közötti gyorsulással 10 másodperc alatt. 1981- től szinte az összes gyártott modellt exportálták az Egyesült Államokba. Ban ben 1982. március, A Fiat, amely más modellek gyártósorát szeretné helyreállítani, a teljes gyártást Bertone-ra bízza. Fiat s76 wiki r. Az X 1/9-ből a Bertone X 1/9 lesz, azonos mechanikával, de más és fényűzőbb megjelenéssel. A Bertone az X1 / 9 számos speciális sorozatát gyártotta, köztük egy kétszínű festékkel és bőr belső burkolattal, például 1982-től az X 1/9 IN. A gyártás 1989- ben leállt, a "Gran Finale" verzióval, alapfelszereltséggel. 14 hüvelykes ötvözet felnik és csillámfesték. Összesen körülbelül 174 000 példány készült 1972 és 1989 között. Az X1 / 9 az első és egyetlen autó a Fiat Auto márka több mint 100 éve történetében, középmotoros, kétüléses és kemény tetejű pókokkal, egészen a Fiat Barchetta 1995-ös megérkezéséig.
Nagyon érdeklődve kivette a kocsit, és nagyon gyorsan úgy döntött, hogy üzembe helyezik. A Fiat X1 / 9-ben mutatták be a torinói Motor megjelenítése az 1972. Ha neve nem felel meg a márka szabványainak, az azért van, mert a Fiat termékcsaládtól eltekintve modellnek kell lennie, és ilyen futurisztikus vonalakkal kissé rejtélyesnek kell maradnia. Fiat s76 wiki.ubuntu.com. Az X 1/9 a Fiat 128 mechanikai alapjait használja, nevezetesen a 128 Rallye és a 128 Coupe 1300-as motorját, 1971-től, de megfordítva. A szedánok és a kupék elsőkerék-meghajtásúak, az X 1/9 hátsókerék-hajtású. Az X 1/9 kódot újból beillesztették 1976. március, 1300-as motorját 1978 végén 1500 cm 3 -re cserélték, és az ötfokozatú sebességváltóval felszerelt X 1/9 Five Speed lett. Az X1 / 9-et széles körben exportálják az Egyesült Államokba, az 1290 cm 3, a 128 Coupe 60 LE-s és a Fiat Ritmo 1498 cm 3 -es hajtóműveivel, sorozatú elektronikus üzemanyag-befecskendező és szennyezésgátló eszközökkel 75 LE-re csökkentik a teljesítményt. A pletykák szerint az 1976-os átalakítás és az 1300 cm 3 -es motor eltűnése a tengerentúlon elért nagy kereskedelmi siker eredménye, amely a modell globális termelésének több mint 70% -át elnyeli.
Hogy ne csak a dákókat szidjuk állandóan: Derék LTE_AT átnyom a határon egy szerelvényt, egyik kocsi kerékeszterga érett meg ki van iktatva a fékje, le van toszva, elgurítjuk, román se hisztizik, viszi. Elmegy Törökországba, vissza, Hegyeshalomban LTE nem veszi át mert eszterga érett meg amúgy is ki van iktatva a fékje. Oké, félrebaxák, Hegyes hisztizik, hogy ő nem rendezőpályaudvar. RK engedély, 40km/h-val le kell vontatni Celldömölkre, ott eszterga, utána már 60-nal száguldhat. Elrepül 1 hét, esztergált kocsi továbbra is fékek nélkül áll Győrben, ír délután LTE_AT, hogy akkó a következő törökből jövő mosógépszállítmánnyal viszik, mert a németnek már nagyon kellene ami benne van. OK, este Győrben beakasztjuk előre, mert hát nincs fék. Mosonmagyaróváron állunk, 9 órás átadás. 7:20-kor ír az osztrák, hogy mégse viszi, mert német nem adott rá engedélyt. Fiat s76 wiki 2016. Válasz, hogy érdekes, mert 20 perce hívta a német a műszaki vezetőt, hogy továbbítható-e a kocsi, mert nagyon kellene. Hát akkor se adott engedélyt, nem viszik.