Hogy minden ügyféligényt kielégítsen, a Fiat Professional e-Ducato a legszélesebb termékpalettát kínálja a piacon. Furgon A Furgon kivitel 3-féle hosszúsággal és 3-féle magassággal választható, az Ön igényeinek megfelelően, hogy az e-Ducato a legjobb társa legyen az áruszállításban. A 3, 5 vagy 4, 25 t össztömegű modell raktérfogata is eszerint változik, 10-17 m3 között, terhelhetősége pedig akár 1. 900 kg is lehet. Szimplakabinos alváz A szimplakabinos alvázhoz már 4-féle hosszúság elérhető. Az első tengely maximális terhelhetősége 2. Új fiat ducato parts. 100 kg, míg a hátsóé 2. 400 kg. Személyszállító A városi személyszállítás terén pedig az e-mobilitás legjobb alternatíváját nyújtja az új Fiat Professional e-Ducato. A modell Combinato és Panorama verzióban is elérhető, 5-9 fő kényelmes utazását biztosítja. Ráadásul, a minibuszalap még felépítményezhető is. Az elérhető verziókról és a felépítményezési lehetőségekről érdeklődjön kollégáinknál! Az új Fiat Professional e-Ducato belső tere nem csak praktikus, hanem teljes összhangot is nyújt.
A Fiat Professional új modellje továbbfejleszti a "funkcionális dizájn" fogalmát, amely mindig is jellemző volt a Ducatóra. Az új jellemzők között külön említést érdemel a kétféle színben választható hűtőmaszk és első díszléc, az új, 16 colos kerekek, az új, LED-es nappali menetfény, valamint a javítási költségeket csökkentő, három részből álló első lökhárító. Üléshuzat áruház - Üléshuzat, autó üléshuzat, üléshuzat Pécs. Az új Ducato belső tere háromféle kivitelben (Classic, Techno és Lounge) választható, amelyek felfelé haladva egyre kifinomultabbak és elegánsabbak. Az új ülések hosszú távon is kiemelkedően kényelmesek és tartósak, a középkonzolban új pohártartó található. Az új Ducato az első jármű a szegmensben, amely exkluzív multifunkciós táblagép-tartót kínál. A középkonzol tetején található, minden kivitelhez rendelhető tartó a legkülönfélébb elektronikus berendezésekkel kompatibilis, az okostelefontól a táblagépig, de hagyományos jegyzettömbök rögzítésére is alkalmas. Az erőteljes, jellegzetes megjelenésű új Ducato kategóriájának legalacsonyabb üzemanyag-fogyasztásával és károsanyag-kibocsátásával büszkélkedhet: akár 5, 8 l/100 km és 158 g/km CO2-kibocsátás a NEDC ciklus szerint.
Ezeket a nagy számokat a szakmai felhasználók és flották sokrétû elvárásai indokolják, amelyeknek a Ducato maradéktalanul képes megfelelni, hála a gyártósor rugalmasságának. Az, hogy a Ducato a mai napig az egyik legnépszerûbb és legnagyobb számban értékesített haszonjármû Európában, részben annak is köszönhetõ, hogy gyártóüzeme képes volt, és most is képes a termék változásaival együtt növekedni, alkalmazkodni és újraalkotni önmagát.
Az idei újdonság a teljesen digitális műszeregység, amely késlekedés nélkül, tisztán leolvasható formában nyújt menetadatokat és küld értesítéseket – a navigációs rendszertől kezdve a vezetőtámogató technológiákig –, rendkívül rugalmasan kezelhető: a vezető igényei szerint átkonfigurálható, illetve a UConnect infotainment rendszerrel kombinálható. Ezen kívül a teherautóban ott vannak az új UConnect rendszerek, amelyek akár 10 colos képernyőt, csúcskategóriás (TomTom 3D térképekkel kiegészített) műholdas navigációs rendszert, továbbá vezeték nélküli Apple CarPlay/Android Auto okostelefon-csatlakoztatást kínálnak. Ez utóbbi rendszereken keresztül egyetlen érintéssel férhet hozzá a vezető a leggyakrabban használt fedélzeti funkciókhoz. Új Fiat Ducato. Megújult a Ducato belső tere is. Áttervezték a műszerfalat és kormánykereket, új lett a sebességváltó kar, frissítettek az ajtópaneleken, továbbá automata szabályozású klímaberendezés is várja a vezetőt. Az új Ducato az első olyan haszonjármű, amely 2. Szintű autonóm mobilitásra képes: a jármű használatát menet közben és álló helyzetben egyaránt fejlett vezetőtámogató rendszerek (ADAS) széles skálája támogatja.
Peremirat: köszöntő írások Makai Ágnes 70. születésnapjára (köszöntő) Átfogó hadtörténeti munkák – könyvek KÖSZÖNTŐ SOROK A kora újkor, de különösképp a XIX. század óta nemes tradíció, s egyúttal egy sikeres és töretlen pályakép, mérföldköve Európa tudományos közösségeiben, hogy jeles, általában kerek évforduló alkalmából a kutatótársak, a kollégák, a tanítványok és a barátok külön e célra kötetbe gyűjtött írásokkal, Festschrift ekkel tisztelegnek az arra érdemes, eredménydús életművel rendelkező szakember előtt. Közgyűjteményi körökben ez ritkábban fordul elő – bár mi, muzeológusok, könyvtárosok, levéltárosok gyakran írunk ilyen művekbe –, nekünk szentelve azonban szinte alig készül hasonló jellegű munka. A kevés kivétel egyikét tartja a kezében a tisztelt Olvasó. Hadtörténeti múzeum - hírek, cikkek az Indexen. Az idén 43 esztendeje annak, hogy intézményünk kapuján belépett egy frissen végzett régész-történész, aki a mai napig szívvel-lélekkel szolgálja a Hadtörténeti Múzeum ügyét. Ezen idő alatt nem csak választott szakterületének, a falerisztikának, de a magyar múzeumi életnek is elismert alakjává vált.
Az intézmény sokat tett és tesz jelenleg is közös múltunk közzétételéért, de emellett fontos tudományos központi, szellemi műhely is, ahol az egyetemes és a magyar hadtörténelmet is magas szinten művelik. A múzeum új állandó kiállítása korabeli tárgyakkal és korszerű eszközökkel, közérthetően és emberséges módon mutatja be a nagy háborút: bemutatja a gyászt és a hiányt, de tudatosítja honvédeink tiszteletre méltó helytállását és hősiességét is – mondta a miniszter. Az emberi erőforrások minisztere kitért arra is, hogy amit 2010 óta a magyar honvédelem hozzátett múltunk megőrzéséhez, az az egész nemzet számára fontos. Hadtörténeti múzeum állás ajánlata. Példaként hozta, hogy sikeres munkát végeztek a HM hadisírgondozói, akiknek munkája révén megszülettek azok a törvények, amelyek a más országok itteni és a magyar katonák külföldön lévő sírjait is védik. Számos temető, katonai sír újult meg, s új emlékhelyek is épültek. Ez – mint a miniszter kiemelte – nemcsak kegyeleti, hanem diplomáciai szempontból is fontos volt: a magyar honvédelem barátokat szerzett Magyarországnak.
Balog Zoltán szerint mindezek sokat jelentenek Magyarország emberi erőforrásának tekintetében is. A múlt megértése, az elődök megismerése, áldozatainak felismerése segít bennünket abban, hogy ne egyszerűen csak történetet lássunk, hanem erőforrásunk legyen a jelenben a jövő számára – fogalmazott. Schmidt Mária, a XX. Század Intézet főigazgatója felidézte: az első világháborúban több mint 600 ezer hős katona esett el: ők a végsőkig hűek voltak a hazához és teljesítették kötelességüket. A tárlat, valamint az ahhoz készült katalógus bemutatja: a magyar katona, a magyar nemzet megtette, amit megkövetelt a haza – fogalmazott Schmidt Mária. A Terror Háza Múzeum főigazgatója kiemelte: tisztelni kell az elődök helytállását és hősiességét, mert csak így számíthat arra a nemzet, hogy a jövőben is lesznek, akik vállalják a helytállást. Megyei Lapok. Vargha Tamás, a Honvédelmi Minisztérium parlamenti államtitkára kiemelte: az első világháború a világtörténelem a magyaroknak máig fájó sebeket hagyott hátra. A küzdelemből pedig más-más módon kivette a részét nemcsak a katona, hanem az orvos, a művész, a családok, az egész hátország is.
A rohamcsapatok megszervezésének előzményei és körülményei Az I. világháború menetében 1915 elejére - előbb a nyugati, majd a keleti harctéren is - a harcoló felek számára bizonyossá vált, hogy az úgynevezett mozgó háború időszaka lezárult. Az arcvonalak megmerevedtek. 1915 májusától kezdetét vette az 1917 őszéig tartó úgynevezett vonal- (vagy árok-) harcászat korszaka. Az eredményes harc érdekében hadászati, de főként harcászati megújulásra volt szükség. A harcoló felek számára egyetlen megoldás maradt: a föld oltalma. Ez pedig csapataik számára az embert próbáló lövészárokharc kezdetét jelentette. A háború további szakaszaiban a harcászati elképzelések középpontjába ez a - korabeli meghatározás szerint - "tűzharc vívására szolgáló, álló lövészek részére berendezett keskeny, mély árok" került. A hadviselő felek különféle erődítési módszereket és harceljárásokat alkalmaztak. Hadtörténeti Múzeum - Budapest Múzeumok - Múzeum Budapesten. 1915 és 1918 között a központi hatalmak számára a legcélravezetőbb megoldásokat a német szárazföldi haderőben dolgozták ki.
Közelharcban előkerültek a házilag gyártott láncos és szöges buzogányok is. A legelterjedtebb mégis a rohamkés volt, amit az osztrák–magyar rohamkatonák általában az oldalukon a szurony mellett, vagy a derékszíj alá, esetleg a jobb lábszárvédőbe dugva hordták.