Az Ön kosara jelenleg üres. Desiderius Demény - 100 magyar nóta - 100 ungarische Lieder - 100 Hungarian songs (Rózsavölgyi 4930, 1935) (kotta) - antikvár könyv. Cím: 100 magyar nóta - 100 ungarische Lieder - 100 Hungarian songs (Rózsavölgyi 4930, 1935) (kotta) Szerző: Desiderius Demény Fordította: english: Elisabeth M. Lockwood - deutsche: Adalbert Heidelberg Leírás: Oldalszám: 104 Kiadó: Rózsavölgyi Kiadás helye: Budapest Kiadás éve: é. n. (1935) Kategóriák Angol nyelvű könyvek Német nyelvű könyvek Kották, dalos könyvek Idegen nyelvű könyvek 100 magyar nóta - 100 ungarische Lieder - 100 Hungarian songs
Összefoglaló Gerince kissé sérült. 104 oldal・vászon・jó állapotú antikvár könyv További részletek Részletek 104 oldal Kötés: vászon jó állapotú antikvár könyv Szállító: Könyvlabirintus Antikvárium Saját képpel Beszállítói készleten 6 pont 6 - 8 munkanap Ingyenes átvétel Bookline boltokban Tedd kosárba mindkettőt egy gombnyomással! A kettő együtt: antikvár 6 - 8 munkanap
századból 27 Zavaros a Bodrog 84 Zsindelyezik a kaszárnya tetejét 95 Nincs megvásárolható példány A könyv összes megrendelhető példánya elfogyott. Ha kívánja, előjegyezheti a könyvet, és amint a könyv egy újabb példánya elérhető lesz, értesítjük. Előjegyzem
Selejtezések 2009 július elsején törölt először a BKV állományából Ganz csuklós villamosokat. 1303: 1, 24 millió km-t tett meg, utoljára 2007 júniusában szállított utasokat a 24-es vonalon. 1403: 1, 82 millió km-t tett meg, 2007 januárjában szállított utoljára utasokat. 1405: 1, 85 millió km-t tett meg, míg 2007 júniusában a 37-es vonal Hungária körúti megállójánál a 1427-esel összeütközött; a villamoson ketten súlyosan meg is sérültek (a 1427-est helyreállították). Az 1405-ös kocsit 2010. január 28-án a Sörgyárnál található "ócskavas telep"-re szállították. További érdekessége a selejtezésnek, hogy a 1403 eredetileg 1374, a 1405 pedig 1376-os pályaszámmal álltak forgalomba. Forrás A leírása Lábjegyzetek Külső hivatkozások A prototípusok első 42 éve – az oldalán Ganz Csuklósok az átcsoportosítások idején (2006-2008) - képekben GCsM2-KCsV7 típusok műszaki adatainak táblázata m • v • sz Villamosok Magyarországon Combino • DÜWAG TW6000 • FAV (kisföldalatti) • FVV CSM–2 • FVV CSM–4 • Ganz csuklós • Hungaroplan • KCSV5 • KCSV6 • KCSV7 • Lohner C3 • Muki • MUV • SGP E1 • Tatra KT4D • Tatra KT8D5 • Tatra T5C5 • Tatra T5C5K • Tatra T6A2 • TM (Stuka) • UV • UV pótkocsi Közlekedésportál • összefoglaló, színes tartalomajánló lap
Ugyanakkor klimatizálás nélkül több száz millió forintos nagyságrendű költségmegtakarítás is elérhető lenne ugyanezen időszak alatt a Ganz-csuklós villamosok tovább üzemeltetéséhez képest, az alacsonypadlós kivitel nyújtotta színvonalnövekedés mellett. A hétfői döntés értelmében – bár a teljes eladásra kínált mennyiséget lefedi a közbeszerzési eljárás – első körben csak egy prototípus járművet kívánnak beszerezni. A további villamosok megrendelése a prototípus jármű honosítási folyamatának függvénye lesz, mérlegelve a klimatizálás sikerességét, illetve a gazdaságossági szempontokat. mti/ph (Kiemelt kép: Pesti Hírlap archív)
A frankfurti villamosok hasonlóan keskeny kialakításuknak köszönhetően alkalmasak lehetnek erre a feladatra. A Ganz-csuklósoknál már jelen állapotukban is korszerűbbek, hiszen alacsonypadlós kialakításúak, életkoruk 24-28 év, tehát még legalább 15-20 évig üzemeltethetők. Mint kifejtették: a járművek beszerzésének előkészítése már hónapok óta zajlik. Ezalatt beszerezték az összes releváns műszaki és üzemeltetési adatot, továbbá a járműveket több alkalommal is megvizsgálták. Az összegyűjtött információk alapján elkészült a villamosok "honosítási terve", vagyis a BKV hálózatára való alkalmassá tételük, továbbá a klimatizálásuk is. Elkészült továbbá egy előzetes gazdaságossági számítás is, amelynek eredménye alapján a klimatizálás költségeit is figyelembe véve 10 éves futamidőre vetítve nagyságrendben hasonló költség mellett üzemeltethetők a frankfurti villamosok, mint a velük kiváltani szándékozott Ganz-csuklósok. Ugyanakkor klimatizálás nélkül több száz millió forintos nagyságrendű költségmegtakarítás is elérhető lenne ugyanezen időszak alatt a Ganz-csuklós villamosok tovább üzemeltetéséhez képest, az alacsonypadlós kivitel nyújtotta színvonalnövekedés mellett - jegyezték meg.
A nép az új villamost gyorsan elnevezte "Bengálinak". A név eredetére két magyarázat is van, az egyik, hogy "benga" nagy volt, a másik, hogy a jármű hangos volt, üvöltött, mint a bengáli tigris. Érkezik a Bengáli 1963-ban a 63-as vonalán (Fotó: Fortepan/Képszám: 50845) Lehetett volna olyan sikertörténet ez is Budapesten, mint a buszoknál a "házi csuklósnak" becézett jármű. Azonban nem lett az. A prototípus villamos eleve egy irányban tudott csak közlekedni, mert csak az egyik odalán voltak ajtajai, mindössze három, és csak az egyik irányban volt vezetőfülkéje. Erről gyorsan bebizonyosodott, hogy a fővárosban nem igazán működik, ezért a későbbi példányoknál az ajtók számát megnövelték, előbb oldalanként 4-re, majd ötre, sőt mind a két oldalára kerültek ajtók, ezzel már nem csak azokon a viszonylatokon lehetett közlekedtetni, ahol hurokvágányokban a villamos meg tudott fordulni. A másik probléma az volt, hogy a budapesti forgalomban a villamos egyszerűen túl lassú volt. Lassan gyorsult, nehézkes volt, nem igazán vált be.
BKV Zrt Értékesítési Csoport
A frankfurti villamosok hasonlóan keskeny kialakításuknak köszönhetően alkalmasak lehetnek erre a feladatra. A Ganz-csuklósoknál már jelen állapotukban is korszerűbbek, hiszen alacsonypadlós kialakításúak, életkoruk 24-28 év, tehát még legalább 15-20 évig üzemeltethetők.