Idén az alsóbb kategóriás – egész pontosan a középkategóriába lehetne sorolni -, gyártók közül a Frederique Constant (továbbiakban FC) állt be a sorba a Highlife elnevezésű kollekcióval. A gyártóról fontos tudni, hogy az Alpinával és a Bulovával egyetemben a japán Citizen tulajdonába került pár évvel ezelőtt, és ez mindegyik cég későbbi kreativitásán jól látszik. A Bulova magas frekvenciájú kvarcszerkezetekkel dolgozik (262kHz), az Alpina sportos, félig okosórát készített, a Frederique Constantnak pedig kiemelkedő a Hybrid szerkezete, ami egy mechanikus automata és egy részben okosóra valóban érdekes keveréke. A FC kollekcióiban nyomokban Patek Philippe modelleket vélhetünk felfedezni, noha nem túl pofátlanok a másolások, gondoljunk inkább úgy erre, mint egyfajta ihletre. Az új típuscsalád, a Highlife múzsája inkább maga a korszak és a stílus, tehát az acél luxus-sportóra, amit most luxus nélkül, acél sportóraként hoztak el nekünk. A Highlife széria magán viseli a hetvenes években kialakult jegyek nagyrészét: igényes kidolgozás, integrált szíj, összességében elegáns kialakítás, ami egy lazább öltözékhez is passzol.
Főoldal Karórák Frederique Constant karóra Frederique Constant karóra kollekciói Rendezés: Elérhetőség: Listázás: Kifutott modell, készleten! Készleten, azonnal szállítható Áraink az ÁFÁ-t tartalmazzák. Termék szűrő Szerkezet működési elve Szerkezet pontossága - pontosítása Díszítőkövek típusa Összes Cirkónia Gyémánt Swarovski kristály Limitált (speciális kiadás) Összes Limitált kiadás Speciális kiadás További szűrési feltételek
A letisztult és elegáns designer női karórák soha nem mennek ki a divatból, az egyszerű hétköznapi ruházatot is könnyedén feldobják. A designer márkák karórái nem csak öltöztetnek, de viselőjük személyiségét is kitűnően tükrözik. Válaszd ki a népszerű gyártók kollekcióiból a leginkább hozzádillőt, legyen az egy klasszikus nőies vagy akár egy extravagáns darab. Viseld büszkén a minőséget képviselő órákat!
Bizony, ott tartunk, hogy a franciák a saját fegyverüket fordították a németek ellen: ha a vevők egy részének (és az autós újságírók többségének) az a dilije, hogy a műanyagok keménységéből következtet az autó minőségére, akkor a franciák megadják nekik, ami kell, és akinek erre van ingerenciája, akár gyurmázhat is a műszerfal felső karimájával. Az ülések németesen kemények és kényelmesek, tökéletes az utastér ergonómiája Az ülések mérete, formája és a szivacsok keménysége szintén a német konkurenciát idézi, remek az ergonómiájuk, így ha nem lógunk ki nagyon alul vagy fölül a konfekcióméretből, néhány pillanat alatt tökéletes vezetési pozíciót tudunk kialakítani. Tesztautónk a leggazdagabb, Exclusive felszeretségi szintet kapta, de még így is zavarba ejtően sok az a tizenkét gomb és négy tekerő, amit a kormányra zsúfoltak a franciák, bár ezt a buzgóságot valahol el lehet nézni nekik, hiszen már az előd, fix közepű kormányán is hemzsegtek a gombok. Autó: Citroen C4 Picasso teszt: családi ezüst | hvg.hu. A fekete színű műszerfalat csak itt-ott töri meg egy-egy krómkeretbe foglalt légbeömlő (megint csak a Golfból ismerős), ám komornak és unalmasnak mégsem nevezhető az, amit maga előtt lát az ember, mert formai megoldások elviszik a szemet; itt egy kis hullám, ott egy rafinált ív, és máris otthonosan érezzük magunkat.
A kínálat a jövőben elsődlegesen teljesen elektromos járművekkel bővül majd. Citroen c4 teszt miskolc. Jelenleg az MG a ZS EV divatterepjárót, a Marvel R szabadidő-autót, és az MG5 kombit kínálja tisztán elektromos hajtással Európa-szerte, de az idei év vége felé bemutatkozik egy új ferdehátú modell is, amelyet kifejezetten az európai ízlést szem előtt tartva terveztek a cég dizájnerei, így minden bizonnyal a közeljövőben ez is csatlakozik a magyarországi kínálathoz. Nincs időd naponta 8-10 hírt elolvasni? Iratkozz fel a heti hírlevelünkre, és mi minden szombat reggel megküldjük azt a 10-12-t, ami az adott héten a legfontosabb, legérdekesebb volt. Feliratkozás » Elektromos autót használsz?
Az valószínűleg a képekből is egyből látszik, hogy a Citroën ë-C4 nem sorolható be olyan egyszerűen ebbe a két kategóriába. Képek alapján még a feketére festett küszöb, illetve kerékjárati ívek ellenére sem tűnik SUV-nek, a hossza pedig egyértelműen nagyobb autókat idéz. Pedig méretét tekintve igencsak a tágasabb SUV kategória tagja. A formája viszont könnyen elfogadhatóvá teheti olyanok számára is, akik nem rajonganak a terepjárós megjelenésért. Citroën ë-C4 Peugeot e-2008 Peugeot e-208 Nissan Leaf 2 Hosszúság (mm) 4360 4300 4055 4490 Szélesség (mm) 1800 1770 1745 1788 Magasság (mm) 1525 1530 1430 Csomagtartó (l) 380 434 265 435 Egyértelműen látszik, hogy a francia dizájnerek nagyjából azt a trükköt lőtték el ennél az autónál, amit a japánok a Nissan Leaffel. Úgy rajzolták meg az arányokat, hogy teljesen másnak tűnjön, mint ami a valóságban. Az ë-C4 mindössze fél cm-rel alacsonyabb a maszkulin e-2008-nál, de mivel szélesebb és hosszabb is egy picit annál, jóval alacsonyabbnak tűnik. Citroën C4 teszt 1.2 PureTech 130 EAT8 Shine Plus 2021 | Alapjárat. Bár az orr része ennek az autónak is magas, a teljes formát nézve sokkal áramvonalasabbnak tűnik.
Ahogy általában a villanyautóknál, az e-C4-gyel is városban tudunk a legtöbbet menni. Természetesen visszafogott stílusban vezetve, nagyjából a forgalom ritmusát tartva tudja csak hozni az ígért hatótávot. 340 km-t ígért 100%-os töltöttségnél, amiből kb. 310 km volt igaz. Persze, sosem toltuk ki nulla közelébe, de arányosítással ez jött ki. Fűteni, hűteni nem igazán kellett. Villanyautóknál ez a legszerencsésebb, télen és nyáron a kellemes hőmérséklet biztosítása jelentős mennyiséget visz el. A városból kilépve szintén durvábban kezdenek fogyni a megtehető kilométerek, hiszen a nagy sebesség sem a villanyautók barátja. Országúton 80-90-nel poroszkálva még nem jelentős ez a hatás, de autópályán már igen. Ha 130-cal hajtunk, akkor nem jutunk messzebb 220 km-nél. És odakint töltő is ritkábban akad, mint a biztonságot nyújtó nagyvárosokban, úgyhogy az utazások körültekintést és előkészületet igényelnek. A töltési sebesség szintén erősen körülményfüggő. 22 kW-os töltőre (nyilvános, jellemzően fizetős) csatlakozva, az autóhoz adott kábelt használva csak a töltőkapacitás harmadával tudjuk táplálni az autót, ugyanis ennyit tud a töltőkábel.
Utóbbi kettévágja ezzel a hátsó szélvédőt, jelentősen rontva a kilátást. Nem vagyok a digitális, kamerás visszapillantók nagy barátja, főképp a hiányzó mélységélességük miatt, de ebben az autóban mégis helye lenne ennek a technológiának, már csak azért is, mert az ablaktörlőt is lespórolta a Citroen a hátsó szélvédőről. Mik a konkurensei? Akár gyári menetrögzítő kamerát is lehet kérni, észrevétlenül a belső tükörbe integrálják Fotó: Koncz Márton - Origo Magas építésű, ferdehátú crossoverből viszonylag kevés van még a prémiummárkák kínálatán kívül, a C4 vetélytársának leginkább a Kia Xceed és a Toyota C-HR tekinthető. Előbbi a normál hajtások mellett plug-in hibridként, utóbbi öntöltő hibridként is kapható, a C4 különlegessége viszont a tisztán elektromost változat, amely kívülről pont úgy néz ki, mint az 1, 2-es PureTech benzines vagy az 1, 5 literes BlueHDi dízel. A kényelmes ülések puha tömésűek és szélesek, de nem igazán formázottak és az oldaltartásuk is minimális. A csúcsverzióban masszírozásra is képesek Fotó: Koncz Márton - Origo Ez a hajtáslánc választék ismerős lehet a Peugeot 2008-asból, ami nem véletlen, ugyanis a C4 is a Stellantis konszern kisautó platformjára épül, Igaz, a lehető legjobban megnyújtották és kiszélesítették az EMP1 padlót, hogy egy alsó-középkategóriás mércével is tágas autót kapjanak, de a - valószínűleg merevítő funkciót betöltő - szokatlanul magas küszöb megmaradt: a szőnyeg fölött 10 centivel húzódik a pereme, ezért a lábat rendesen át kell emelni rajta ki- és beszálláskor.