– Az eladandó árut megszokástól függően az adatbázisban szereplő szám, név, vonalkód vagy a beprogramozott billentyű segítségével lehet kiválasztani. – Definiálható billentyűk a gyors eladás, fizetés, kedvezmények, jelentések illetve további szükséges funkciókhoz (6 db funkcionális billentyű). A PÉNZTÁRGÉP ELŐNYEI 1. Készletkezelő háttérprogrammal való együttműködése a Micra Eco Max pénztárgépnél már bizonyított. A gyári driver-el illesztett ügyviteli rendszert nem kell külön engedélyeztetni! 2. Alfanumerikus, programozható billentyűzet. 3. Változó ár opció a kiválasztott termékekhez. 4. Kedvezmények kiszolgálása. 5. A számla lezárása előtt a tételek átnézhetők, javíthatók vagy törölhetők. 6. Csatolt eladás azokhoz a termékekhez, melyeket együtt szokás eladni (ital+göngyöleg). 7. Egyszerre több mérleg kiszolgálása (a különböző pultok esetében). Pénztárgép – Eprom Bt.. 8. Visszaváltható göngyölegek eladása és visszavétele. 9. Egyedi mentesített mód – a pénztárgép akkor is dolgozik, ha nincs elérhető mobilhálózat.
10. 12 közvetlenül eladható termékcsoport. A PÉNZTÁRGÉP PARAMÉTEREI PLU szám8. 179 Pénztárosok száma30 Árucikk gyűjtők száma12 Csatolt árucikkek256 NYOMTATÓ MECHANIZMUS Fajtájatermikus TípusaSeiko Nyomtatási sebesség21 sor/ másodperc Papírszélesség/hossz57.
– Micra Eco Max utódja – Gyűjtős és vonalkódos értékesítés. – PC, mint kiterjesztett vevőtörzs, illetve cikktörzs memória használata. – Korlátlan PLU kezelése PC -vel. – Vonalkód olvasó, mérleg, külső vevőkijelző, pénztárgép fiók csatlakoztatási lehetőség – Akkumulátoros működés AMIT HANGSÚLYOZNI ÉRDEMES – Open PLU – a pénztárgép áru adatbázisának korlátlan bővítése. – Az eladandó árut megszokástól függően az adatbázisban szereplő szám, név, vonalkód vagy a beprogramozott billentyű segítségével lehet kiválasztani. – Definiálható billentyűk a gyors eladás, fizetés, kedvezmények, jelentések illetve további szükséges funkciókhoz (6 db funkcionális billentyű). A PÉNZTÁRGÉP ELŐNYEI 1. Micra jota m pénztárgép video. Készletkezelő háttérprogrammal való együttműködése a Micra Eco Max pénztárgépnél már bizonyított. A gyári driver-el illesztett ügyviteli rendszert nem kell külön engedélyeztetni! 2. Alfanumerikus, programozható billentyűzet. 3. "Változó ár" opció a kiválasztott termékekhez. 4. Kedvezmények kiszolgálása. 5. A számla lezárása előtt a tételek átnézhetők, javíthatók vagy törölhetők.
1 kg Méretek 24 × 24 × 11. 5 cm All Right Reserved © 2021 Izzómester Szociális Szövetkezet | Design by 86web
A weboldal sütiket (cookie) használ az alapvető működés, valamint a jobb felhasználói élmény eléréséhez. Az oldal használatával elfogadja az Általános Szerződési Feltételeket, valamint az Adatvédelmi tájékoztatót. A süti beállítások igény esetén bármikor megváltoztathatók a böngésző beállításaiban.
A vizuális szőnyegbombázás az RR-kivitel küllős Kineo felnijeivel kezdődik, amik könnyűek, szépek, és fel lehet húzni rájuk a belső nélküli gumikat. Mindenkinek másra üt be a Stendhal-szindróma, velem az aszimmetrikus hátsó keréknél fordult meg a világ, amikor felismertem, hogy csak az egyik oldalon vannak küllők, hogy kiadja az egykarú lengővillával. Át lett szabva a motor feneke, a rendszám eredetileg a lengővillára szerelt hátsó sárvédőn lenne Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Ennek a motornak amúgy is a hátulja a lényeg, a rövidre vágott far és az úthengereket idéző 200-as hátsó gumi, és egyben ezek adják a magyarázatot a Dragster névre is. Jól megy, de nem gondolnám, hogy nagy ász lenne gyorsulási versenyen, meg eleve, ki a rossebb akarná reptereken rohasztani az agyát, miközben van egy MV Agustája? Persze, egy Harley Sportster sem kívánja a Hungaroringet, szóval ezt itt le is zárhatjuk. A hangulat a lényeg, az úthenger hátsó gumi jó ötlet, a levágott far pedig egyenesen zseniális húzás, ettől hosszabbnak tűnik a lengővilla – szóval optikailag tudja azt, amit egy komolyan vett gyorsulási motortól elvárunk.
Optikailag, mert a Dragster RR valójában piszok rövid. Kicsit bántam, hogy lecserélték a gyári kipufogót, szerintem zseniális a három síp. Ráadásul ez az SC Project cső elmebeteg módon hangos volt, egy-egy rendesebb kigyorsításnál már fájt a dobhártyám Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Winkler a Brutale kapcsán állt elő a szűk cipő teóriával, vagyis hogy az olyan, mint egy nagyon kívánatos cipő, amit annak ellenére is megvesz az ember, hogy igazából egy számmal kisebb a kelleténél. Az RR ezzel szemben inkább olyan, mint egy nagyon passzentos bőrdzseki, ami pont kihangsúlyozza a vállakat és a mellkast, ügyesen rejti a sörhasat, kurva nagy vagánynak nézek ki benne, viszont egy grammot sem hízhatok, ha jövőre is fel akarom venni. Minden rendkívül szűk, kucorogva összeérne a térd és a könyök, de minek kucorognék, jól ülök rajta. A kormányelfordítási szög kevés, de mivel piszok rövid az RR, a fordulóköre meglepően kicsi Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Persze egy darabig el lehet játszani az állítható kormányszarvakkal, erre ráadásul nagyon penge, személyre szabható Rizoma lábtartószettet is tett a tulajdonos, ettől függetlenül ez nem a Hafþór Júlíus Björnsson- értelemben vett nagy emberek motorja.
Hírek A következő évben az új négyhengeres modellek fejlesztésével foglalkozik az MV ezért most az EICMA-n főleg az RC modelleké a főszerep Teljesen új modell bemutatása nem várható 2018-ra, viszont a meglévő paletta egyedi típusok létrehozására alkalmas az MV Agusta varesei gyárában. Ezért a fő hangsúly a limitált példányszámú típusok gyártására összpontosul. A 250-350 darabos RC széria, amely a Reparto Corse versenycsapat színeiben pompázik létezik már több három és négyhengeres modellből is. Az F3 675 és az F3 800 -ból És az F4RC -ből is. Ezek évről-évre átesnek technikai fejlesztéseken a háromhengeres 800 köbcentisek már mind Euro4-es blokkal készülnek, a négyhengeres 1000-es blokk még csak Euro3-as, de 2018 végére elkészül az új négyhengeres is, amely ha hihetünk a híreszteléseknek, akkor először egy 215 lóerős naked motorban fog megjelenni. Ez lesz az új Brutale, amit majd jövő ilyenkor láthatunk. Ez a kép már régóta kering a neten, a kinézetére nem esküdnénk meg a gépnek, hogy ilyen lesz, de a számok igaznak bizonyulnak A háromhengereseken kisebb változtatásokat hajtottak végre a motoron a teljesítmény növelése érdekében, miközben továbbra is megfelelnek az Euro4 előírásoknak.
Azt is megkockáztatnám, hogy a Dragster RR egy szerény motor. Mármint abból a szempontból, hogy csak nyolcszázas, simán el tudom képzelni, hogy más gyártó belepasszírozott volna egy ezres vagy ezerkettes blokkot, hogy igazi arcletépő csúcsmodell legyen. Az MV Agustának viszont viszonylag új fejlesztésű blokkból csak 675-ös és 800-as háromhengerese van, a Dragster sorozat pedig műszakilag a hagyományos naked bike Brutale 800-zal rokon. 44 Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Ezt a nyolcszáz köbcentit egyébként hatalmas hiba lenne lesajnálni, 140 lóerő és 86 Nm mindenhol elég. Ráadásul nagyon jó a háromhengeres karaktere, már egészen lentről veszettül megindul, a csúcsot viszont 13 ezres fordulat felett éri el – nem csak lent erős, hanem egészen hosszan ki lehet húzatni, akár egy sportmotort. Aszimmetrikus hátsó felni, csak az egyik szélén vannak küllők Galéria: Használtteszt: MV Agusta Dragster RR Az MV Agusta legendás sportsikerei a hetvenes években véget értek, amihez az 1997-es újraélesztés óta sem sikerült újra felnőniük, cserébe irgalmatlan energiát fektetnek a motorjaik kidolgozottságába.