5), 9 (43), 10 (44. 5), 7½ (41), 8 (42), 8½ (42. 5) From 6 (39) to 13 (48. 5), 11 (46), 13 (48. 5) Ennyitől 23 700, 00 Ft RRP From 8 (42) to 13 (48. 5) Méretek: C10 (28), C11 (29), 1 (33) Méretek: 3½ (36), 7½ (41) Méretek: 3 (35. 5), 4 (37), 5 (38) Ettől 6 (39) eddig 12 (47) Méretek: 8 (42), 8½ (42. 5), 9 (43), 9½ (44), 10 (44. 5), 11 (46) Méretek: C10 (28), C11 (29), C12 (31), C13 (32), 1 (33) From 7 (40. 5) to 11 (46) Méretek: 4 (37), 5 (38), 5½ (38. 5) Méretek: 7 (40. 5), 7½ (41), 8 (42) Méretek: 4 (37), 5½ (38. 5) Méretek: 7½ (41), 8 (42), 8½ (42. 5), 9 (43), 9½ (44), 10½ (45), 11 (46) Méretek: 7½ (41), 8 (42), 10 (44. 5) From C11 (29) to 5½ (38. 5) Méretek: 6 (39), 6½ (40), 7½ (41), 8 (42), 8½ (42. 5), 9 (43), 10½ (45), 11 (46) Méretek: 3 (35. Vásárlás: PUMA EvoSpeed 3.3 FG Focicipő árak összehasonlítása, EvoSpeed 3 3 FG boltok. 5), 5½ (38. 5) Méretek: 1 (33), 2 (34. 5), 4 (37), 5 (38) Méretek: 7½ (41), 8 (42), 9 (43), 10 (44. 5), 11 (46) Méretek: 1 (33), 2 (34), 3 (35. 5), 4 (36. 5), 5 (38), 5½ (38. 5) Méretek: C10 (28), C11 (29), 1 (33), 2 (34. 5), 2½ (35), 3½ (36), 4 (37), 4½ (37.
Ezt a terméket egyik partnerünk sem forgalmazza. Kérjük, válasszon az alábbi termékek közül! Legutolsó ismert ár (2021. 04. 14. ): 26 834 Ft További termékek a kategóriából További PUMA termékek: PUMA Focicipő Termékleírás Így is ismerheti: evoSpeed 3 4 FG, evoSpeed34FG Galéria Vélemények Oldalainkon a partnereink által szolgáltatott információk és árak tájékoztató jellegűek, melyek esetlegesen tartalmazhatnak téves információkat. A képek csak tájékoztató jellegűek és tartalmazhatnak tartozékokat, amelyek nem szerepelnek az alapcsomagban. A termékinformációk (kép, leírás vagy ár) előzetes értesítés nélkül megváltozhatnak. Az esetleges hibákért, elírásokért az Árukereső nem felel.
Cipők 35 35, 5 36, 5 37 37, 5 38, 5 Hosszúság (cm) 22, 4 22, 7 23 23, 4 23, 7 24 24, 4 24, 7 US Méret 4 4, 5 5 5, 5 6 6, 5 7 UK Méret 2, 5 3 3, 5 39 39, 5 40, 5 41 41, 5 42, 5 25 25, 4 25, 7 26 26, 4 26, 7 27 27, 4 7, 5 8 8, 5 9 9, 5 10 Különleges méret Puma 2 toddler 3 toddler 4 toddler 4. 5 toddler 5. 5 toddler 6 toddler 7 toddler 7. 5 toddler 5 toddler 8 toddler 8. 5 toddler 9. 5 toddler 10 kid 11 kid 11. 5 kid 12 kid 13 kid 13. 5 kid 9 toddler 1 kid 1. 5 kid 2 2. 5 3. 5 4. 5 5. 5 6. 5 7. 5 8. 5 9. 5 10. 5 11 11. 5 12 13 14 15 1) Nyakbőség: az ádámcsutka alatt mérendő. 2) Mellbőség: a karok alatt vízszintesen mérendő, a mellkas vonalában. 3) Derékbőség: a törzs legkeskenyebb pontján mérendő. 4) Medencebőség: A fenék felett, a derék alatti legszélesebb ponton mérendő. 5) Lábszár hossza: belül a comb tetejétől a lábszár aljáig mérendő. 6) Lábfej hossza: a saroktól a nagylábujj hegyéig mérendő.
Porsche-faló Suzuki Édesnek ugyan édes, mint minden bűnbeesés, de ez nem krémmel van töltve, hanem robbanással: a Suzuki GSX 1300 R a világ leggyorsabb szériagyártású motorja. Elődje éppen tíz éve jelent meg, és úgy felrázta a motorpiacot, mint előtte semmi. Döbbenet fogadta ereje és formája miatt, félelem és tisztelet övezte hihetetlen katalógusadatait. A kilencvenes évek elején a Kawasaki ZZR 1100 számított a leggyorsabbnak. Aztán a Honda bejelentette a CBR 1100 XX érkezését. Egy pillanatra mindenki hátrahőkölt megadott értékeitől, de semmilyen próbapad nem igazolta azokat. Suzuki hayabusa teszt pro. Hamar leesett a hipersport osztályból a sportos túrázok közé – ekkor jött a Suzuki. A Hayabusát megelőzően a púpos tankos GSX-R 1100 volt a gyár kultikus vaddisznója. Ahogy a levegő-olaj hűtéses gép kikopott a kínálatból, elvesztette vérbőségét a modellpaletta. Várta volna az ember, hogy legyen valami iszonyatos, valami megüthetetlenül suzukis, de ez 1999-ig váratott magára. Akkor viszont nagyot durrant, megjelent a Hayabusa: 175 lóerő és valós képesség arra, hogy megfussa a 300 km/h-t. Ebbe belebolondult minden benzinőrült.
Az alapvető különbséget azok a fejlesztések jelentik, amelyeket a Suzuki az évenkénti apró változtatás helyett egyszerre, egy jól bevált alapkoncepcióra alkalmazott. Az eredményt a gyártó - jogos önhittséggel - egyszerűen csak a legenda újjászületéseként aposztrofálta. Leszállt a lila köd. A típusszám helyett a keresztnév a hangsúlyos (Még több fotó a galériában. Kattintson a képre! ) Az 1340 cm 3 -re nőtt lökettérfogatú blokkról elsőre az jutott eszembe, hogy a kocsimban (Suzuki Swift 1. A sólyom újra szárnyal! / Hayabusa 2021 teszt - YouTube. 3) még köbcentire is kisebb motor dolgozik, mint ebben a kétkerekű erőgépben. Nem elhanyagolható az ezerkilogrammos súlykülönbség sem, ez remek szemléltető példának bizonyult ahhoz, hogy laikus barátaim átérezzék a nagyságrendeket. A 2008-as Hayabusa a Suzuki összes új fejlesztésű motormenedzsment funkciójával rendelkezik, ami megfelelő diagnosztikai eszköz híján, hibajelenség esetén visszakényszeríti a motorost a szakszervizbe, és mindenki szerencséjére távol tartja a régi vágású "csak állítok egy kicsit rajta" típusú bütyköléstől.
160-170-nél gurulni olyan, mintha kilencvennel mennénk; általában pont ez a sebesség az, amikor "belekötnek" az emberbe. Vissza sem kell váltani, elég egy csavarás a markolaton. Ahol kétszáz körül az autók elfogynának, ez tényleg épp csak húzni kezd. Háromszázig nincs határ – ha elég bátor valaki, és elég okos, hogy zárt pályán próbálja, tényleg gond nélkül szalad fel végsebességig. Kötekedett velem cicává pimpelt Seat, BMW M5 és Porsche is – tisztán vérmérséklet kérdése, hogy gázt adjunk, vagy bölcsen engedjük, menjenek, ha akarnak. Egy biztos, megy ha kell, de ha meg kell állni, a radiálisan felfogatott Tokico fékeknek nem gond a lassítás, példás adagolhatósággal fogják meg a 250 kilogrammos motort. Igaz, három millió forintba belefért volna a fémfonatos fékcső néhány métere. A futómű is igazodik a teljesítményhez: a DLC (Diamond like Carbon) bevonatú Kayaba villa nem jön zavarba. A nagy sebességről történő hirtelen lassításoknál csupán az útburkolat hirtelen minőségi változása bizonytalaníthatja el.