VOGEL & NOOT VONOVA kompakt lapradiátor 22K 900-400 Szállítás várható napja A vásárlás után járó pontok (regisztrált vevők tudják felhasználni):: 216 Ft Cikkszám EG-F1E2209004010000-VOGEL Legyen Ön az első, aki véleményt ír!
425 Ft 90. 472 Ft -MSZ EN 442 szabvány szerint -RAL 9016 színű bevonattal -hidegen hengerelt acéllemez -beépített Danfoss szeleppel -hőtelj. : 2303W (20°C 75/65°C) -max üzemi nyomás: 10 bar -max üzemi hőmérséklet: 110 °C -kötéstáv: magasság -54 mm -3+3 ÉV garancia Bruttó: 81. 425 Ft 90. 472 Ft Gyártói cikkszám V214002200R Cikkszám VN0557 VOGEL&NOOT Vonova szelepes radiátor 21KV-S-400 ×2200 BT 80 balos Gyártói cikkszám: V214002200L Cikkszám: VN3228 Gyártói cikkszám V214002200L Cikkszám VN3228 VOGEL&NOOT Vonova szelepes radiátor 21KV-S-400 ×2400 BT 80 jobbos Gyártói cikkszám: V214002400R Cikkszám: VN0558 Szállítási költség: 12. 900 Ft Bruttó: 87. 074 Ft 96. 749 Ft -MSZ EN 442 szabvány szerint -RAL 9016 színű bevonattal -hidegen hengerelt acéllemez -beépített Danfoss szeleppel -hőtelj. Vásárlás: Dunaterm 22 400x700 ár, Fűtőtest, radiátor árak, olcsó boltok, akciók. : 2513W (20°C 75/65°C) -max üzemi nyomás: 10 bar -max üzemi hőmérséklet: 110 °C -kötéstáv: magasság -54 mm -3+3 ÉV garancia Bruttó: 87. 074 Ft 96. 749 Ft Gyártói cikkszám V214002400R Cikkszám VN0558 VOGEL&NOOT Vonova szelepes radiátor 21KV-S-400 ×2400 BT 80 balos Gyártói cikkszám: V214002400L Cikkszám: VN3229 Gyártói cikkszám V214002400L Cikkszám VN3229 VOGEL&NOOT Vonova szelepes radiátor 21KV-S-400 ×2600 BT 80 jobbos Gyártói cikkszám: V214002600R Cikkszám: VN0559 Bruttó: 99.
Alapbevonat a DIN 55900 1. része szerint, 190 °C-on beégetve. 2. Végleges bevonat a DIN 55900 2. része szerint, RAL 9016 színben (kívánságra, felár ellenében RAL és szaniter színben) elektrosztatikus eljárással, modern porfestő berendezésben készül. A különlegesen ellenálló bevonatot 210 °C-os hőmérsékleten égetik be. Csomagolás: A 2003-ban négy, a technika állásának legutolsó eredményeit felmutató padlófűtő-rendszer bevezetésével megvalósult a Vogel & Noot Hőtechnika teljes kompetenciája a piacon. 2007-ben a cégcsoport struktúrájának megváltoztatása következtében a nemzetközi színtéren a Rettig Csoport szervezeti egységei azonos név alatt jelentek meg. Így 2007. Vonova kompakt radiátor 22k after tax. szeptember 1-től a cég a Rettig Hungary Kft. nevet viseli. Ma a Rettig Hungary Kft. az ausztriai, a lengyelországi, a magyarországi és a németországi gyártási helyszíneivel jelen van az összes fontosnak mondható európai piacon. Épp a forradalminak nevezhető Vogel & Noot középcsatlakozású technológiával helyezett el a cég egy mérföldkövet, és számít a középcsatlakoztatású-know-how mentorának, úttörőjének a fűtéstechnika trendjei terén.
Ezen felül elismert európai intézetek folyamatosan ellenőrzik és igazolják a VOGEL&NOOT formatervezett fűtőtestjeinek minőségi- és teljesítmény-adatait. Csomagolás: Karton, sarokvédő, zsugorfólia.
Install 22K (DK) 900X500 acéllemez lapradiátor (Kompakt) ajándék tartócsomaggal Online ár: 23. 291 Ft (bruttó ár) NEM KAPHATÓ! Kifutás dátuma: 2022-04-09 Többféle fizetési mód Ügyfélszolgálatunk várja hívását 1993 óta a piacon 8 fizikai áruház országszerte Hatalmas raktárkészlet Szakképzett munkatársak Szállítási információk: Elsőbbségi átvétel: 3. 000 Ft Áruházi átvétel Ingyenes! Fogyasztóbarát áruház vagyunk Áruházi átvétel, parkolóval Utánvét, előre utalás, online bankkártya, készpénz Házhozszállítás, áruházi átvétel Leírás és Paraméterek Install 22K acéllemez lapradiátor Az olasz fejlesztésű és gyártású Install lapradiátorok kialakításuknak köszönhetően hatékony, gyors felmelegedést biztosítanak. Vonova kompakt radiátor 22 mars. Az Install radiátorok beépítésével jelentős energiamegtakarítást és magasabb komfortérzetet érhetünk el. Magas minőségű, az európai szabványoknak megfelelő acéllemez lapradiátor Szelep nélküli kompakt kivitel Hidegen hengerelt acéllemez, ellenálló epoxibevonattal 2 soros, 2 konvektorlemezes kialakítás Esztétikus megjelenés Tartozék rögzítőkészlettel, vakdugóval, légtelenítővel szállítva Védőcsomagolásában felszerelhető A kép csupán illusztráció!
Vogel & Noot VONOVA Szelepes 22KV 600-1000 radiátor, jobbos A VOGEL&NOOT formatervezett fűtőtestjei számos nemzetközileg elismert minőségi normának felelnek meg, és valamennyi gyártási helyen ISO-tanúsítvánnyal rendelkeznek a gyártási folyamatok. Vogel & Noot VONOVA Szelepes 22KV 600-1000 radiátor, jobbos termékjellemzők: 4 x 1/2" belső menetes és 2 x 3/4" külső menetes alul, jobb oldalon (ha szemben állunk a radiátorral) 2188 W (90/70/20° C)* 1713 W (75/65/20° C)** A VONOVA Szelepes-radiátorok MSZ EN 442 szerinti hidegen hengerelt acéllemezből készülnek, szilárd profilírozással, 40 mm-es bordaosztással. A 22K típusokat levehető perforált felső burkolattal és két zárt oldalsó elemmel szállítjuk. A Stuttgarti Műszaki Egyetemen a DIN EN 442, a Bécsi Technológiai Intézetben az ÖNORM EN 442, Budapesten az ÉMI-KHT által az ÉMISZ 808-83. szerint vizsgálva és engedélyezve. Vásárlás: Termo Teknik 22 600x1300 ár, Fűtőtest, radiátor árak, olcsó boltok, akciók. Az ÉMI által kiadott Építésügyi Alkalmassági Bizonyítvány száma: A-76/1999 CE Minősítés száma: 0626-CPD-0077K. Festés: 1.
Éppen a Compact jó példája egyébként a helykihasználás mesteri szintjének, főleg a hathengeres motorral. Minden centizve, de elfér a motortérben, maradt csomagtartó is, pótkerék is, de az utastér szintén elfogadható méretű, főként elöl. Ne feledjük, több mint húsz évvel ezelőtti konstrukcióról beszélünk, amelyről annak idején itt írt a Totalcar. A Népítéletben is kedvelik az 1998 és 2005 közt gyártott E46-o s BMW-t, összesen 262 bejegyzést olvashatsz róla, persze sok köztük a 20d, azért nagyjából leszűrhetjük, hogy a 7, 5-ös összpontszám nem a fenntartási költség miatt jó. A mai autó talán a legjobb állapotóúak egyike. Kéne! Totalcar - Magazin - Totalcar Erőmérő: BMW 325i Compact E46 – 2001.. - jut eszünkbe, ahogy ránézünk, mert még így, 350 ezer kilométerrel is nagyon kívánatos. Gazdája, Péter vigyázott és költött is rá az elmúlt években, de nemcsak a garázsban, hanem a pályanapokon is élvezte a 325ti-t. Ha másként fogalmazok: csapatta mindenhol. Láttam az autót a Hungaroringen, Kakucson is, így felvetődhet a kérdés, hogy ilyen használat mellett mi maradt az eredeti 192 lóerő teljesítményből?
Életem egyik legjobb döntésének bizonyult. Imádom ezt ez autót, és legszívesebben addig megtartanám, amíg szét nem esik. Pöpec állapotban vettem, nem tekert órával, tényleg német autópályás múlttal. Most, 272000 km után szebb a belseje és jobb az állapota, mint a magyar kavicsos parkolókban 150ezerrel hirdetett roncsoké. Carlinx | BMW e46 325i teszt. El lehet képzelni, azokban mennyi van. Kiváló felszereltségű, világosszürke bőrbelsős, navigációs, 6 sebességes manuális váltós, krómpackettes, bi-xenonos, alcantara-tetős, nagyon elegáns autó. Egyedül a négyágú kormányát cseréltem M-packettes multikormányra, illetve a fabetétek helyett rendeltem alubetéteket. Semmiképp nem akartam feketét a sztereotípiák miatt, de miután bejártam a Dunántúlt és Budapestet, mégiscsak az állapot és felszereltség alapján egy fekete lett a kiválasztott. Utólag ezt sem bántam meg, amikor tiszta, nagyon elegáns. Hosszú utakon is kényelmes, a fogyasztása olyankor 5, 5 körül alakul. Az M-sportülések biztosan jobbak, nekem az alap ülések jutottak, de az elektromos deréktámasszal ezekre sem tudok panaszkodni.
Ott kezdeném, hogy nem vagyok se gyúrós, se kopasz, se piti bűnöző, a csajom sem plázacica:-) A fenti sztereotípiák miatt ódzkodtam a BMW-től. Összességében a német autókat unalmasnak találtam, 3 japán gép után azt hittem, hogy én már japó-fan maradok. Azért mindig emlékeztem a szép E30-asokra, hogy azok mennyire tetszettek, és mikor kinőttem a hülyegyerek-korszakomból, és háromajtós sportkupé helyett komolyabb, elegánsabb autóra vágytam, valahogy elém kerültek a német középkategóriás prémiumgépek. Átlagautó kizárva, ahogy mondani szokták, "az élet túl rövid ahhoz, hogy unalmas autót vezessek". Az Audit mindig is egy drága Volkswagennek tartottam, a Mercedes a 2000-es években borzasztó ronda autókat gyártott (kivéve CLS), maradt a BMW. A hátsókerék-hajtás különösen tetszett bennük, és a dízelek nyomatéka is vonzó volt. Annak idején E90-et is vehettem volna, de csak a kínálat aljáról, esetleg kis hitellel megspékelve. Kismillió teszt elolvasása után meggyőztem magam az E46-ról - gondoltam egy lefingott E90 helyett hitelmentesen vehetek egy igazán jó állapotú E46-ot, és még marad pénzem az esetleges szívásokra.
Annak azonban itt még nyoma sincs, van helyette könnyed felpörgés, vérpezsdítő motorhang és 4000-nél az addig is komoly húzóerőre még egy jelentős kontrázás. Leszabályzás 7000-nél. Aggasztó zörej, lógás sehol sincs, a stabil, de egészen jól is csillapító futómű jobban egyben van, mint sok 20-30 ezer kilométert futott autóé, a kormányzás pedig precíz és szintén lógásmentes. Nyitott tetővel, erősen fülelve hajszálnyi cicergés hallható a műszerfal felől – ennek említése azonban már újautós viszonylatban is szőrszálhasogatás. Klasszikus a műszerblokk, valós, lekérdezhető szervizmúlttal, meg persze -könyvvel alátámasztott az óraállás, a hajtós vegyes üzemben adódó 11 l/100 km vegyes fogyasztás a teljesítményhez mérten kedvező Ami pedig még a vezetési élményen felül is meglepő az a fogyasztás: vegyes üzemben, a teljesítményt nem ritkán kihasználva is 11 liter körül van az átlag. A gyári vegyes érték 9, 6 l/100 km, városon kívül nem kunszt 8-9 környékén fogyasztani a 325 Ci-vel. Ez a 8 másodperces 100 km/órára gyorsuláshoz és az akár 234 km/órás végsebességhez mérten kedvező.