2000 óta tartják május 6-án a magyar sport napját, ami egy friss parlamenti beadvány után már hivatalossá is válhat, legalábbis Dúró Dóra (Jobbik), Földi László (KDNP), Ikotity István (LMP) és Nyitrai Zsolt (Fidesz) kezdeményezésére hivatalosan is így nyilvánítanák ki a sportolók iránti megbecsülést, valamint a sport presztízsének növelése melletti elkötelezettséget. A május 6-i magyar sport napja mellett február 22-ét a magyar parasport napjává, szeptember utolsó péntekét pedig a magyar diáksport napjává nyilvánítaná a négy párt. A magyar sport napja a Magyar Athletikai Club (MAC) által 1875-ben megtartott első szabadtéri sportverseny miatt van május 6-án, a parasport napját a Mozgásgátoltak Halassy Olivér Sport Club 1970-es megalakulásának évfordulójára tennék, hiszen ez az egyesület alapozta meg a mai magyar parasportot, és az ő munkájuknak köszönhetően jutott ki sok sportoló a paralimpiai játékokra. Magyar sport napja 1. Február 22-én az első magyar paralimpiai érem, első magyar paralimpiai arnyéram, Halassy Olivér, illetve a fogyatékos sport iránt elkötelezett tanárok, edzők, sportolók és segítők előtt is tisztelegnek.
Gól. Mi is felugrunk, én üvöltök is. Vezetünk, már a nyolcadik percben! Ezen az estén is H. Kovács mesélt: Ezer évig élhetünk, kedves uraim, de olyan edzőt, mint Jascsák Béla – a legendás Steinitz–Jascsák–Podhola fedezetsorból –, már nem látunk többé. Mániája volt a futball, kint aludt a pályán, a kapu hálójában ringatózva, a feje alá egy futball-labdát tett, és használt zöld-fehér mezekkel takaródzott. Kis, mágneses tábláját állandóan magával hordta, és különféle taktikai megoldásokat próbálgatott rajta. Egyik álmatlan éjszakáján, holdfényben találta ki például a támadó kapus felállást, melyet később német és lengyel klubcsapatok alkalmaztak sok sikerrel. Téglák üregeiben kicserélhetetlen a levegő. Sportpályák, ügetők, épkézláb agóniák közelében, vigaszként néhány fölrepedt patába szorult virágfej. Már a füvek árnyéka is tartósabb áramkörbe kapcsol. Magyar sport napja 2019. Egy makacs bukméker a maradék kapualjakba húzódva méri: mennyi ideig ragasztja a szél a lámpavashoz az egykori újságot. Írják, hogy a versenyek főpróbája is remeklés, különösen a magasabb szempontok lőréséből kitekintve.
Pénzcentrum | 2022. március 23. 12:35 Színt vallott a Nike: náluk már vége a világjáványnak, erre készülnek 2022-ben A világ legnagyobb sportruházat-gyártója váratlan nyereséget a ért el, miután sikerült visszahozni a gyártási kapacitást a járvány előtti szintre. További jeles napok a hónapban Május 1. A Munka ünnepe Anyák napja A nevetés világnapja Május 2. Az anya nélkül nevelkedő gyermekek napja Május 3. A nemzetközi sajtószabadság napja Paranormal nap Az asztma világnapja Május 4. A tűzoltók napja Star Wars Nap Május 5. Kézhigiénés világnap Nemzetközi szülésznő és bába nap Az esélyegyenlőség napja Május 7. Magyar sport napja live. A meztelenül kertészkedés világnapja Labirintus világnap Május 8. A Nemzetközi Vöröskereszt és a Vörös Félhold mozgalmak napja Fagylalt nap Május 9. A II. világháború befejezésének emléknapja (a győzelem napja) Európa-nap (Az Európai Unió születésnapja) Május 10. A madarak és fák napja Mentők napja Mozogj az egészségedért világnap Baromfi világnap Május 11. Miskolc napja Május 12.
Nem is az ára az oka – bár cseppet sem olcsó –, hanem az, hogy az EU terepeire már nem jó ez a jármű. No, nem az autó tulajdonságai nem bírnak kontinensünk földútjaival, hanem a brüsszeli bürokraták űzték ki a piacról. Az érzékeny európai orrnak már túl büdös, sokat kormol. Az Unió szigorú károsanyag-kibocsátási előírásainak ugyanis nem felel meg a Suzuki Jimny 1. 5-ös benzinese. Mint köztudott, az EU rendelete egyértelművé teszi: minden gyártónak biztosítania kell, hogy az autói átlagosan legfeljebb 95 g CO2/km-t pöfögjenek ki bírság nélkül. A csábító kis japán off-road szén-dioxid-kibocsátása azonban viszonylag magas, 154-170 g/km közötti. Más motorja meg nincs, ezért mennie kell, így eltűnhet a kínálatból is. Hozzánk jönnek autók a harmadik negyedév végéig, de azután már bizonytalan a jövője. Tesztvezetés - Suzuki. A márka honlapján még megtaláljuk a modellt, ám a Suzuki Jimny ára már nincs ott, ajánlatot csak a kereskedőktől lehet kérni. Mindezek ellenére olyannyira szerethetőre sikerült, hogy sokkal többet igényel belőle a piac, mint amire számítottak.
Ez az autó azt tudja nagyon jól, amire a hétköznapokban a városi embernek nem igazán van szüksége: elmegy mindenhol, ahol a több tízmilliós terepjárók. Nem véletlen, hogy a Suzuki Jimny 4×4 egy igazi világautó lett, s mindig is jól fogyott, 1970 óta 2. 85 millió darabot adtak el belőle, mintegy 194 országban. Újra itt van! – Suzuki Jimny LCV teszt | Autoszektor. Sajnos a jövőbeli itteni sikert az Unió hivatalnokai elgáncsolták a nagy zöldülésben, az EU útjai pedig lehet, hogy szegényebbek lesznek egy egyéniséggel és egy tökéletes célszerszámmal. Suzuki Jimny 4×4 1. 5 műszaki adatok Motor: 1462 cm3 Teljesítmény: 102 LE, 130 Nm Végsebesség: 145 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 15 s Suzuki Jimny 4×4 1. 5 fogyasztás: 7, 4 l/100 km Suzuki Jimny ár: 6 295 000 Ft Suzuki Jimny 1. 5 4WD GL tesztautó ára: 6 415 000 Ft Suzuki Jimny 4×4 1. 5 vélemények Külső: 5 Belső: 3 Ár/érték: 3 Előny/hátrány + Aranyos forma, remek terepképességek, elnyűhetetlen – Csomagtartó hiánya, nagy tempónál hangos beltér, egyszerű utastér
2022. Április 9. Szombat, Erhard napja van. Jimny 2022. 04. 05. 07:50, geo Vitara 2022. 03. 30. 13:35, bigi Samurai 2022. 16. 19:02, satyo Csevegõ 2022. 12:27, Gee Túrák, versenyek 2021. 12. 18:21, bigi LJ80 2021. 01. 22:25, geo
Terepezés előtt 6, 8 liter/100 km-es adatot mutattak a műszerek, míg utánuk ez 7, 3-ra növekedett, nem mintha bárki foglalkozna vele egy ilyen autó esetében. Egyetlen kompromisszuma az elektromos gázpedál, ami pont annyira késlelteti a gázreakciót, hogy terepezés közben zavaró legyen. Valamelyest engedni kell mostantól a divatból a Jimny esetében, de ez nem hinném, hogy valódi probléma lenne. Haszonjárműként sötétszürke lemezfelniket kap, ami szörnyen jól áll neki, és még inkább azt az érzést kelti, hogy nem kell rá vigyázni. Nyomjad apukám! Nekem a központi infotainment kijelző sem hiányzott, és a célközönségnek talán a két hátsó ülés sem fog. Mi több, a második üléssor elhagyásával mostantól extra 33 liter áll rendelkezésre a csomagtartóban, állat, fa, vagy tényleg bármi szállítására, ami így már 863 literesre nőtt. Eddig sem a térkínálatot érte panasz – pont rövid tengelytávja és mindössze 1 tonnás tömege teszi egyedülállóvá a piacon. Sokkal inkább a 7 milliós árát nehéz lenyelni, bár haszonjárműként talán mérvadóbb a jelenlegi 5, 5 milliós kedvezményes nettó ára.
Autópályán viszont nem nagyon érdemes 100-nál gyorsabban menni vele, ugyanis már ennél a sebességnél is elég hangos, a nagy légellenállás és a magas fordulatszám miatt efölött pedig már a fogyasztása is megnő. 130-as tempónál 4200-at pörög és üveghangon szól a kis 1. 3-as. Vegyesben 7, 5-8 liter között alakult a fogyasztás, autópályán már 8, 5 körül evett. A Jimny elöl és hátul egyaránt merevtengelyes, ennek köszönhetően a városi kátyúkat átpattogja, a terepezéshez viszont ideális a futóműve. A nagyobb mélyedéseket és buckákat is könnyedén megmássza az autó, a kormányzása igen közvetlen, a kis tengelytáv miatt a fordulóköre mindössze 10 méter. A négykerékmeghajtást 100 km/h-ig lehet kapcsolgatni három különböző állásba. A motor hajthatja a hátsó két kereket, mind a négy kereket illetve van felező is. Összegzés A Jimny egy ősrégi, de kiválóan működő technológiát használó, kedvező árú, elnyűhetetlen kisterepjáró, amely kiválóan használható városban és terepen egyaránt. Hosszú utakra és autópályázásra nem ideális, és kis csomagtartója miatt családosoknak sem ajánlott, de a hétvégi házhoz tökéletes választás lehet, ha az ember arra vágyik, hogy bejárja a környező erdőket, vagy elfusson a szomszédos faluban levő ABC-hez vele.
A rövid túlnyúlások elöl és hátul is remek terepszögeket hoznak létre (elöl 37, hátul 46 fok), rámpaszöge 31 fok. A hajtás alapból a hátsó kerekeké, a tengelyek közötti fix 50-50 százalékos osztású 4×4-es képlet elektromos kapcsolóval, de tisztán mechanikusan jön létre, akár menet közben is. Központi differenciálmű nincs. A felező álló helyzetben kapcsolható. Szabad hasmagassága 190 milliméter, tengelytávja 2250 milliméter. Felfüggesztése elöl-hátul merevtengelyes, ez is jelzi, hogy valójában kisteherautó. A kormány holtjátéka irtózatosan nagy (elavult globoid csigás a kormánymű), két kézzel kell szorítani, mert elég bizonytalanul mozog a kocsi és a menetszélre is igen érzékeny. Kanyarban erősen megbillen az alvázra szerelt karosszéria, az ívmenet és az egyenesfutás bizonytalan. Fékei riasztóan gyengék, az első majdnem koccanás után megtanulunk elég korán fékezni. Autópályán nem annyira élmény, sokkal inkább félelmetes a vezetése. A meredek szélvédő és a szögletes forma miatt a menetzaj is nagyobb a szokásosnál.