Az előválasztás során sokak várakozásával ellentétben a választókerületek többségében nem a választók, hanem a pártok háttéralkui lesznek a meghatározóak. A legtöbb helyen a Jobbik és a DK kölcsönös megegyezései látszanak, ami egyértelműen a két párt közötti megállapodásra utal. A helyzet az, hogy a paktumban van logika, méghozzá "nagyon is" – írta Vona Gábor, a Jobbik volt elnöke szerdai Facebook-posztjában. Fel is sorolt öt érvet, hogy miért állapodott meg egymással Gyurcsány Ferenc és Jakab Péter. Ezek a következők: – Gyurcsány számára életfontosságú volt, hogy belső szövetségest szerezzen. – A két párt szavazói nagyon közel kerültek egymáshoz. – A két párt tarolni akar az előválasztáson. "A DK és Jobbik vezetői döntöttek, nem bízzák a véletlenre, hogy kik fogják dominálni a parlamenti helyeket. A két legerősebb összeállt, hogy elvigye az egyéni jelöltek többségét, a Momentum pedig újabb pofont kapott" – írta Vona. –A DK és Jobbik paktuma felfogható egyfajta strukturális válasznak is Karácsony Gergely 99 Mozgalmára.
"A Karácsony körül kialakult hálózatban ott van a lehetőség, hogy ez lesz 2022 után az az ellenzéki uniópárt, amely úgy darál majd be mindenkit, ahogy a Fidesz tette húsz éve a jobboldalon. " – Az előző pontból pedig következik az utolsó, vagyis a Karácsony-kormány gúzsba kötése – tette hozzá Vona. Utóbbi kapcsán azt írta, hogy a Jobbik és DK minden bizonnyal belátta, hogy a miniszterelnök-jelölti versenyben nincs esélyük a főpolgármesterrel szemben. "Meggyőződésem szerint a második fordulóba még Jakab és Dobrev kerül be, ahol a Jobbik elnöke egy miniszterelnök-helyettesi posztért cserébe vissza fog lépni Karácsony Gergely javára. De nem is ez a lényeg. Az igazán fontos, hogy a Jobbik–DK paktummal létrejött az ellenzéken belül egy olyan központi mag, amely mindent képes maga felé gravitálni. A jelenleg teljesen strukturálatlan, túlságosan is heterogén és politikai amatőrökkel teletűzdelt 99 Mozgalom súlytalanná válhat a szervezettebb Jobbik–DK szövetséggel szemben. Ezzel azt érhetik el, hogy amennyiben az ellenzék nyer és Karácsony Gergely miniszterelnök lesz, nem ő, hanem a Jakab Péter és Gyurcsány Ferenc fognak diktálni" – vonta le következtetését Vona Gábor.
A Magyar Nemzet információi szerint kiújultak a Jobbik belső hatalmi harcai a csúfos választási kudarc után. Egyértelművé vált, hogy a párt listájáról bejutott képviselők elsősorban lojalitásuknak köszönhetik elnyert pozícióikat, míg mások bizalomvesztés vagy épp Molnár Enikő kabinetfőnök miatt kerültek a lista elérhetetlen helyeire. Miközben Jakab Péter, a Jobbik elnöke saját és pártja felelősségét nem firtatva Márki-Zay Pétert, a baloldal közös miniszterelnök-jelöltjét teszi felelőssé az összefogás csúfos bukásáért, a Jobbik jelenlegi, korábban kilépett vagy kizárt tagjai egyértelművé tették, Jakabnak nem lett volna szabad belerúgnia a már földön fekvő Márki-Zay Péterbe. Varga-Damm Andrea szerint a Jobbikban "kidobták a családi ezüstöt, s azt hitték, pléhkanállal nagyot lehet meríteni". Vona Gábor volt pártelnök azt írta, Jakab egyszemélyes, parizeres celebshow-t csinált a Jobbikból. A Jobbiknak a legjobb az lenne, ha Jakab Péter lemondana, a májusi tisztújításon átadná a helyét valakinek, ő pedig menne a visszavonuló Gyurcsány helyére a DK-ba, ahová való – írta Vona.
Vagy elfogadod a pénzt, vagy nem, viszont nincsenek olyan szigorú feltételek, mint, mondjuk, az IMF-nél vagy az EU-nál". Hogy jött ki a 979 év? A terjedelmes cikkből kiderült például: A szerb közlekedési minisztérium által megosztott információk szerint az ottani 183 kilométeres rész 610 milliárd forintból épülhet meg, miközben az itthoni 160 km-es szakasz 750 milliárdból, így kilométerenként kb. 1, 4 milliárd forinttal többe kerülne itthon a projekt, mint a szerb szakaszon. Bár a cikk nem említi, de érdemes megjegyezni, hogy ebben az 1, 4 milliárd forintos, mintegy 40%-os különbségben egyéb okok mellett a szerbnél magasabb árszínvonal (munkaerőköltség, illetve főként építőanyag) is szerepet játszhat. Megjelent a kiírás a Budapest-Belgrád vasútvonal hazai szakaszának felújítására | Alfahír. A Belgrád és a harmadik legnagyobb szerb város, Niš közötti 230 kilométeres szakaszt 657 milliárd forintból tervezik felújítani, aminek körülbelül a harmadát állja az EU. Így ez félmilliárd forinttal lesz olcsóbb kilométerenként, mint a Belgrádtól északra felújított rész, és közel kétmilliárddal kerül kevesebbe kilométerenként, mint a magyarországi felújítás.
Hozzátette, a felek egyetértettek abban, nem elég, ha csak a Belgrád és Budapest közötti vasúti szakasz újul meg, ahhoz, hogy a kínai áru mihamarabb a görög kikötőkből Nyugat-Európába jusson, az egész vasútvonalat fel kellene újítani, így felmerült, hogy Észak-Macedóniát és esetleg Görögországot is bevonják a projektbe. Újságírói kérdésre válaszolva a szerb miniszter leszögezte, az építkezés minden pontja összhangban áll az európai előírásokkal. Budapest belgard vasútvonal megtérülés 4. Ning Csi-Csö, a kínai Nemzeti Fejlesztési és Reformbizottság (NDRC) alelnöke leszögezte, Kína továbbra is készen áll arra, hogy támogassa a Budapest-Belgrád vasútvonal fejlesztését, hogy a projekt jó példája legyen a Kína és Közép-Európa közötti sikeres együttműködésnek. Reményét fejezte ki, hogy az együttműködés a jövőben a vasút mellett kiterjed majd az autóutak, hidak és más infrastrukturális fejlesztések, valamint energetikai projektek megvalósítására is.
A Varga Mihály által említett 9 milliárd forintnyi vámbevétel (ami az első három negyedévben keletkezett a költségvetésben a teljes import után) alapján nem tűnik akkora potenciálnak a vámkezelési biznisz, ami 1000 milliárd forintos beruházásért kiált. Az sem világos, hogy egy az országon csak átutazó, itt vámkezelt termék 1 forintnyi vámbevétele után hogyan lesz még további 33 forint hazai adóbevétel. Videón, ahogy Orbán Viktor és a szerb elnök a vonatról integetnek a látszólag üres megállóban. ( Portfolio) Támogass minket rendszeres adományoddal, hogy a korrupciós ügyek ne tűnjenek el a süllyesztőben! Találatok/oldal: Listázási sorrend: Találatok: [ 14] Oldalak: 1 2 > >> A Ferencváros–Soroksár szakasz felújítását konzorciumi partnerként elnyerő V-Híd alvállalkozóként a felcsúti mágnás több cégét is bevonja, és munkát ad Mészáros János Híd-Támjának is. Mészáros Lőrinc is érdekelt. Aláírták a Soroksár-Kelebia vasút felújításáról szóló, részben kínai hitelből finanszírozott szerződést, amely a Budapest-Belgrád projekt legnagyobb része. A munka a tervezéssel együtt várhatóan öt évig tart.