A perzsa macska megjelenése A perzsa macska közepesen vagy nagyon hosszú szőrű macska. A nőstény példányok súlya akár 6 kg, míg a hímek súlya akár 8 kg is lehet. Általában azonban a népszerű macskafajta súlya valamivel alacsonyabb. A perzsa macska erős testű, rövid, tömzsi lábakkal rendelkezik, amitől meglehetősen zömöknek tűnik. A fejed kerek és széles. Orruk hagyományosan lapos. Állatvédelmi okokból azonban manapság egyre inkább nevelik a kissé hosszabb orrú perzsákat. A perzsa macska narancssárga vagy rézszínű szeme nagy és kerek. Fülük kicsi és tágra áll. A fülkagylóból általában hosszú szőrcsomók nőnek ki. A fajtastandard szerint azonban ez nem feltétlenül szükséges. A perzsa macska szőrme A perzsa macska hosszú, selymes szőre nagyon finom és sűrű. A sűrű aljszőrzet miatt különösen terjedelmesnek tűnik, amitől az amúgy is testes testalkat még erősebbnek tűnik. Perzsa macska – Wikipédia. A bunda markáns fodrot képez, amely eltakarja a vállát és a mellkasát is. Különösen bokros a farka és a hátsó lábai is. A színezés tekintetében a fajtastandard nem ír elő semmilyen korlátozást, így a perzsa macskákat általában minden hagyományos színben elismerik.
Évente csupán mintegy párszáz születik, ezért sok türelem szükséges ahhoz, hogy megtaláljuk a megfelelőt. A jó tulajdonságokkal rendelkező egzotikus rövidszőrű kiscicák nagyok és erősek és 12 hetes korukra nagyon fejlettek. Az egzotikus rövidszőrű kiállításokon 1995-ben, mikor a kiállításokon az összes egzotikus szín egy nyílt besorolásban versenyzett, elnyerték a Bajnoki Titulust. Azóta a G. F megengedte, hogy Self és Non-Self osztályokra legyenek felosztva. Rövid szőrű perzsa macska 3. A csapatokban általában a hosszúszőrűek ellen versenyeznek. A zsűri azt várja el tőlük, hogy kifejlettek, nagyon jó fajta, zömök, perzsa cicák legyenek. A hosszúszőrűekkel megegyező hiányosságokkal rendelkeznek, és hasonlóan vastag, sűrű és rövid bundájuk van. Az a macska, amelyiket versenyre szeretnék vinni, be kell tartsa a G. F által leszögezett kiállítási standardot.
A perzsa macska az egyik legrégebbi és legismertebb macskafajta, amely leginkább hosszú szőréről és lapos, kerek fejéről ismerhető fel. Eredet [ szerkesztés] A fajta Perzsiából (a mai Iránból) származik, de a török angórával és a brit hosszú szőrűvel való keresztezés miatt a származása tisztázatlan. Európában való megjelenése Pietro Della Valle itáliai utazóhoz köthető. Angliában az 1800-as évek végén, a Harrison Weir által lefektetett fajtastandardok alapján értékelték a perzsa macskákat, és az 1900-as évek elejére minden tenyésztői egyesület elfogadta a fajtát. Megjelenés, személyiség [ szerkesztés] A kiállításra alkalmas példányok rendkívül hosszú szőrzettel, zömök testtel, rövid lábakkal, rövid farokkal, széles fejjel, egymástól távol álló fülekkel, nagy szemekkel és rövid orral rendelkeznek. PERZSA MACSKA | Minden, ami PERZSA MACSKA 2012. Orruk a tenyésztési folyamat során (különösen az Amerikai Egyesült Államokban) extrém módon megrövidült, ami időnként különféle egészségügyi (például légzési) problémákhoz vezetett, a lelkiismeretes tenyésztők körültekintő munkája révén azonban, idővel sikerült kiküszöbölni az effajta rendellenességeket.
Megfelelő minőségű és összetételű táp etetésével segíthetjük a betegség kialakulásának megelőzését. Ügyeljünk arra, hogy mindig az adott életkornak, életmódnak és ha lehetséges, az adott fajta specifikus igényeinek megfelelő fajtatápot válasszuk ki kedvencünknek, hogy minél hosszabb ideig lehessen egészséges társunk! Fotó: Pexels
Bohus György: Polski Fiat 126p személygépkocsi javításiiránydíjak és iránynormák (Közlekedési Dokumentációs Vállalat, 1980) - Értesítőt kérek a kiadóról Értesítőt kérek a sorozatról A beállítást mentettük, naponta értesítjük a beérkező friss kiadványokról Előszó A kötetet jármüvek karbantartási, javitási és ellenőrzési /továbbiakban: javitási/ müveleteinek iránydijait tartalmazza.
Súlyosabb esetben a szétszerelés sem ment könnyen, s persze a csapot és a perselyt egyaránt cserélni kellett, a zsír nem segített többé. Kellemetlen Kispolski-tulajdonság a hengerfejtömítés kiégése is, ha a még épp sportosnak felfogható motorhang egy idő után géppuskaropogásba ment át, biztosak lehettünk a diagnózisban. A karosszériára az eltömődött vízkifolyók jelentették a legfőbb veszélyt, a csomagtérben és az ajtókban felgyülemlett víz hamar "intézett" egy rozsdafoltot, ami gyorsan átlyukadáshoz vezetett. "Nem is gondolnánk, hogy egy ilyen, hajdanán nagy példányszámban futott típushoz nehézkes lehet bizonyos alkatrészek beszerzése. Már Lengyelországban is ritka a minőségi alkatrész, a legtöbb utángyártás selejtes, mérete rossz, anyagminősége kifogásolható. Legjobb, ha elfekvő készletből kutatunk fel eredeti elemeket, a Lengyelországban vagy Olaszországban vásárolt portéka gyakran okoz csalódást" – foglalta össze a rossz tapasztalatokat László. A korai, króm lökhárítós – illetve az újonnan tanult terminus szerint kúpos felnis – példányok mára szinte teljesen eltűntek.
A hátsó pad lapja kissé lefelé dől, elég kényelmetlen itt ülni, nemcsak a lábtér hiánya miatt. Az ülés előtt középen lévő karocskával a fűtést lehetett bekapcsolni Forrás: Retro Mobil Egyszerű, habosított műanyaglapot ragasztottak a tetőre hangszigetelés és kárpit gyanánt, a vezetőoldali napellenzőre még forgalmi tartó tasakot is tettek. A tükör egyállású, így nincs mód átkapcsolni, ha vakít a mögöttünk jövő Forrás: Retro Mobil Eredeti az ajtókárpit is, az ajtózsebek az egyetlen hasznos kacattartók a fedélzeten. A háromszögablak jól jön az utastér átszellőztetéséhez, az ajtó alján látható fekete festék még a Merkúros alvázvédő Forrás: Retro Mobil A 24 lóerő arra elég, hogy felvegyük a városi forgalom ritmusát, de országúton nem az igazi "kispolskizni", a rövid tengelytáv és a kemény rugók miatti bizonytalan egyenesfutás és úttartás miatt sem. Ha nem kínozzuk, 5-6 l/100 km fogyasztással ki lehet jönni vele Forrás: Retro Mobil 1977-ben tűnt el az eredeti, krómozott, álló formátumú embléma a homlokfalról, ekkor jött az 594 köbcentis motor helyett a 652-es.
1. oldal / 3 összesen 1 2 3 10 7 11 Képeslap, Zalaegerszeg, sportcsarnok, tévétorony, templom, áruház, térképes, Lada, Trabant, Polski Fiat, Skanz Állapot: használt Termék helye: Magyarország Hirdetés vége: 2022/04/18 18:06:01 Mi a véleményed a keresésed találatairól? Mit gondolsz, mi az, amitől jobb lehetne? Kapcsolódó top 10 keresés és márka
Több mint négy és fél millió példány készült a 126-os FIAT olasz és lengyel változataiból, s ezzel a Trabantot is megelőzi a farmotoros kiskocsi. Népszerűsége egyben veszte is, kevés a szép állapotban megőrzött példány, a jókat még mindig használják. Ocskay Zoltán mutat be egy kivételt. Fotó: Papp Zoltán. Szinte látjuk magunk előtt a történetet. Idősödő hölgy – budai polgár – városi autót vesz. Aki nem élt akkor, nem hiszi, hogy 1980-ban a Polski FIAT 126-os pont olyan státust képviselt, mint ma egy Smart. A járművet a társasház fűtött garázsában tartja, többnyire csak jó időben és indokolt esetben használja (a 27 évesen eladott autó órájában szereplő 43 ezer kilométer jobbára a Zugligeti út és a telek közötti túrákból jött össze). Néhányszor elviszi a márkaszervizbe, de nem tetszik neki a munkafelvevő modora, így inkább a szomszédban lakó kocsikedvelő és gyakorló otthoni szerelő bácsira, illetve autóversenyző fiára bízza a karbantartást, a gyertya-, légszűrő- és olajcseréket. Ezek után nem meglepő, hogy az 1980-ban gyártott Polski szinte makulátlan, amikor Csurgó Lászlóhoz kerül.
Az öregedőket egy éves bérlet áráért meg lehetett vásárolni, a kispénzű gazdák pedig végképp lelakták őket, így ezek a bontókban végezték. A túlélők átváltozáson mentek keresztül, megkapták az újabb modellek elemeit, széles műanyag lökhárítókkal, dísztárcsás kerekekkel modernizálták őket. Rémregényeket lehet olvasni a neten a Kispolskik felújításának nehézségeiről, s arról, hogy ha valaki jó állapotú 126-ost akar összehozni, két–három bázisautót kell vásárolnia, hogy minden fontos alkatrészből legyen használható. Próbaút utánfutóval A Polski FIAT 126-ost premierje után egy évvel, 1975-ben az Autó–Motorban Almássy Tibor mutatta be. Négyezer kilométeres tesztjének tárgyát, egy aranysárga, zöld kárpitozású kocsit a lengyel külkereskedelmi vállalat magyarországi képviseletétől kapta kölcsön. Beszámolójából kiderül, hogy a Budapest–Miskolc utat 2 óra 40 perc alatt teljesítette mezőkövesdi kávézással, zuhogó esőben. Az autó Almássy mérése szerint országúton, három személlyel 5, 5 liter extrával kevert szuperbenzint fogyasztott.