Mert ember tervez Isten végez Bukás és diadal mind végig kísérnek.
Ha késik is, várd türelemmel, mert biztosan bekövetkezik, nem marad el. (Hab 2, 3) Ember tervez, Isten végez. Az embernek az értelme terveli ki útját, de az Úr irányítja járását. (Péld 16, 9) Süket fülekre talál. A bibliai háttere: Tedd kövérré e nép szívét, tedd süketté a fülét, és kösd be a szemét, hogy szemével ne lásson, fülével ne halljon, szívével ne értsen, és megtérve meg ne gyógyuljon. (Ézs 6, 10) Erre a fenti részletre hivatkozik a példázatokban beszélő Jézus, amikor ezt mondja: Mert megkövéredett e nép szíve, fülükkel nehezen hallanak, szemüket behúnyták, hogy szemükkel ne lássanak, fülükkel ne halljanak, szívükkel ne értsenek, hogy meg ne térjenek, és meg ne gyógyítsam őket. (Mt 13, 15) Forrás: Magay Tamás: Bibliai eredetű kifejezések, közmondások, bölcsességek magyarul és angolul. Tinta Könyvkiadó, Budapest, 2017. Kép: hirdetés
Ez alakulhat többé-kevésbé problémamentesen, de akár nagyon nehezen is. Sejtem, hogy ennél jóval mélyebb filozófiai eszmefuttatást vársz, de én sajnos csak ennyire vagyok képes. :D 2012. 12:29 Hasznos számodra ez a válasz? 4/6 anonim válasza: 67% Igen így van. Az ember tervez, de Isten végzi úgy el a műveletet, hogy az az ember számára abszolút kedvező legyen, az emberért történjen, még ha az kimondottan kellemetlen is. üdv 27/F 2012. 13:21 Hasznos számodra ez a válasz? 5/6 anonim válasza: Az ember tervezése csak látszólagos. Isten munkálkodik az emberen keresztül. Ha valami nem az "én" elvárásai szerint alakul, akkor az azt jelenti, hogy az "én" nincs összhangban Istennel. Ha valaki képes elég alázatossá válni, vagyis ezt az "én"-t a második helyre teszi, Isten után, akkor megszűnik a feszültség. Akkor válik láthatóvá, hogy Isten milyen remekül munkálkodik rajtunk keresztül. 14:21 Hasznos számodra ez a válasz? 6/6 anonim válasza: Szóval az összes Nobel díjat most sztornózhatjuk? Oswieciem miként terveződött?
Sokan kérdezték tőlem a közelmúltban, hogyan vált be Hanninak a bölcsőde. A kérdés tök jogos, hiszen pár hete örömmel osztottam meg veletek (is), hogy mennyire várjuk már a novembert, hogy Hanni végre szocializálódni tudjon és a saját korabeli gyerekekkel barátkozhasson. Bevallom, már számoltuk vissza a napokat, mert Hannikám hamarosan 2 éves lesz, és habzsolja az új ingereket. Azt hiszem, elfogultság nélkül mondhatom, hogy nagyon ügyes kislány, imád rajzolni, festeni, a kis babakonyhájában akár egy órát is elpepecsel, dajkálja, altatja, gondozza a babáit, tehát minden azt mutatja, hogy nagyon jól érezné magát a bölcsődében. Én is egy picit elengedtem azt a félelmemet, hogy csak a család tud rá kellőképpen figyelni, és abszolút bizalmat szavaztam annak a csodálatos bölcsődének, amit még májusban találtam, és már első alkalommal beleszerettem. Itt fontos megjegyeznem, hogy akkor biztosra vettem (szerintem nem voltam egyedül), hogy novemberben már nem kell tartanunk a covidtól, azt meg rémálmomban sem gondoltam, hogy pont ebben a hónapban kezd el tombolni a 4. hullám.
Az Outlander meggyőző terepképességeit párosították a plug-in hybrid hajtáslánccal, és így megszületett a Mitsubishi Outlander PHEV, s csakhamar a márka egyik legsikeresebb modelljévé vált. Bár látszólag kevésbé, de a lemezek alatt a közelmúltban komolyan megújult ez az autó, jóformán teljesen új hajtáslánccal, méghozzá nagyobb benzinmotorral és akkumulátorokkal folytatja ma már karrierjét. Ami viszont a nálunk járt Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV külsejét illeti, a tervezők rendesen elsumákolták a melót, hiszen alig észrevehető a különbség a 2016-os verzióhoz képest. Kicsit más lett az első-hátsó lökhárító, új a hátsó légterelő és az ezüstszínű hátsó betétek mennyisége, illetve a teljesen LED-es fényszórók kialakításán csiszoltak még egy kicsit, bár ez a lámpa külső formáján nem látható. Esetleg némi kuriózum gyanánt új, 18 colos alufelnik is rendelhetők a konnektoros hybridhez. Ez nem sok, ám ennek ellenére cseppet sem tűnik ódivatúnak a forma, sőt… A Mitsubishi Outlander 2. 4 PHEV utasterében szintén nem vitték túlzásba a módosításokat, persze a rombuszmintás varrású bőrkárpitozás már elsőre feltűnik.
A vadonatúj Mitsubishi Outlander év eleji premierjén sokakat meglepetésként ért, hogy a japán autógyártó vállalat nem ejtett szót plug-in hibrid változatról, holott a 2001 óta gyártott divatterepjáró 2013-ban bevezetett harmadik generációjának konnektoros verziója minden idők egyik legsikeresebb PHEV-jévé vált, sőt, megjelenését követően Európa több országában is az eladási toplisták élére kúszott. Az új Mitsubishi Outlander Ma a cég bejelentette, hogy Outlander SUV-jának legújabb nemzedéke is piacra kerül hálózatról is tölthető formában, mégpedig egy továbbfejlesztett, új generációs plug-in hibrid rendszerrel. A jármű forgalmazása az idei fiskális év második felében, azaz várhatóan 2022 első negyedévében indul Japánban, 2022 második felében pedig az Egyesült Államokba is megérkezik. Európáról nem tesz külön említést a gyártó, ám a tavaly közzétett stratégiai tervek szerint kontinensünkre 2022 végéig nem jön új Mitsubishi modell, 2023-tól pedig Renault modellek minimálisan átalakított változatait fogja árulni, így jelen állás szerint nem valószínű, hogy Európában megjelenik az új Outlander PHEV.
Elöl-hátul LED-esek a lámpák, legalábbis a második, Elegance ellátmánytól felfelé PHEV csakis a harmadik generációs Outlanderből készült, ráadásul már 2012-ben debütált (a Párizsi Autószalonon), csak a hazai piacra kissé lassan jutott el. 2015-ben aztán a teljes Outlander sorozat kapott egy faceliftet, tavaly pedig új benzinmotor is érkezett (számos egyéb finomítással) a plug-in hybrid electric vehicle szavakat rövidítő PHEV verzióba. Az új benzinmotor immár 2, 4 literes, 135 lóerős, 211 newtonméter nyomatékot adó. Persze nem ez itt a lényeges, hanem a kerekeket hajtó villanymotorok teljesítménye, ugyanis azok is megújultak. Az első továbbra is 82 lóerős, 137 Nm (már az indulástól elérhető nyomatékkal), a hátsó izmosabb, 95 lóerős (195 Nm nyomatékot adó). Mivel elöl a benzinmotor és a villanymotor együttesen is képes hajtani, így lehet a rendszerteljesítmény 230 lóerő. A 100-as sprint 10, 5 másodperc, s az természetesen csakis teljes erőbedobással, a benzinmotor erejének kiaknázásával hozható elő.
A részleges bőrkárpitozású ülések jó tartásúak, a tesztpéldány Elegance SE felszereltségét egyebek mellett az okostelefonról indítható előfűtés/előhűtés, a távolságtartós tempomat és az Apple CarPlay, Android Auto funkciós, 6 hangszórós hifi miatt is érdemes megvenni, de például az ülésfűtés és a 18 colos alufelni, valamint az automata távfényes LED fényszóró is csak az Elegance szinttől jár. Az SE az Elegance ellátmányát sofőrsegédekkel toldja meg: koccanásgátlóval, 360 fokos kamerarendszerrel, hátsó keresztirányú forgalomra és sávelhagyásra figyelmeztetéssel, valamint holttérfigyelővel. Ráadásul most - egy limitált mennyiség - pont ugyanannyiért kapható, mint az Elegance. Az alap Outlander PHEV 14, 4, az Elegance (és most az Elegance SE) 15, 35, míg a már bőrkárpitos, Rockford Fosgate hifis és nyitható panorámatetős Instyle 16, 3 millió forintba kerül. Az Elegance verzióhoz már jár az Apple CarPlay kapcsolatos érintőképernyővel szerelt 6 hangszórós hifi, már csak ezért, de a távolságtartós tempomatért is érdemes legalább ezt választani az Outlander PHEV-ből.
Nem csak az üléstámlák, az ülőlapok is előrehajthatók, így sík padlójú a bővített, teljes kapacitásával 1602 literes raktér A motor(ok) teljesítménye mellett az akkumulátor kapacitása is nőtt, immár 13, 8 kWh-ás a padlóba, leginkább a hátsó ülések és a csomagtér egy része alá épített lítium-ion telep, amivel az emissziómentes hatótáv NEDC ciklus szerint 54, WLTP alapján 46 kilométer. Az igazság higgadt vezetéssel (még légkondicionáló használatával is) valahol a kettő között van, én például tudtam vele 47 kilométert is, igaz, csak városban és az M0-on mentem, 110 km/óránál nem gyorsabban. Ilyen körülmények között az Outlander PHEV gyakorlatilag néma volt. A Type1 csatlakozó mellé CHAdeMO villámtöltő konnektor is került, utóbbival akár 30 perc alatt feltölthetjük az akkumulátort A fékenergia visszanyerés 5 fokozatban állítható a kormánykerék mögötti fülekkel, a műszerblokkban fordulatszámmérő helyett energiamutatót találunk, a mélyebb tónusú kék tartományban már a benzinmotor is dolgozik A közel 50 kilométeres hatótáv a plug-in hybridek körében nagyon jónak számít, sokkalta könnyebb ennyivel gazdálkodni, mint 20-30 kilométerekkel, de van itt még egy ütőkártya.