A Suzuki SX-4 S-Cross GL+ felszereltségi szinten, az 1, 4-es Boosterjet turbómotorral 4, 6 milliótól vihető haza. A T-Rocnál mondjuk a felszereltségi csomagok között egyelőre nem fogunk elveszni: a Sport csak a kétliteres TSI-hez és TDI-hez érhető el, a többit Style-lal vehetjük meg. Igaz, arra még kérhetünk további extrákat. Totalcar értékelés - Volkswagen T-Roc Style 1. 5 TSI ACT - 2018 Nagyon jó motor, jó váltó, a formatervnek viszont nagyobb a füstje, mint a lángja. A beltér kissé sivár. Összességében viszont mindent tud, amire a mindennapokban szükség van. Népítélet - Volkswagen T-Roc
0 TDI SCR DSG Comfortline – 2018. Gondban is lenne a Volkswagen, ha mindenki a beömlőnyílások és a fényszórók össz szögszáma alapján venne autót. Ha már konszernen belül rájuk lett osztva a szürkén elegáns szerep, akkor abból hozzák ki a legtöbbet. A Tiguan seggén ugyan nem sikerült, azt ennél csak érdekesebbre lehetett volna rajzolni, de ez a vízszintes tagolgatás a teljes orron annyira egyszerű, hogy az már egy kategóriának mutatott középső ujj. Itt talán még harmonikusabb is vele ez a nagy test, mint a hosszított Allspace-en. Láttuk ezt már százszor, ezerszer digitális műszeregységgel Galéria: VW Tiguan 2. 0 TDI SCR DSG Comfortline – 2018. Belül ugyanez a német kimértség van mindenhol; mutasson valaki egy embert, akiből érzelmet volt képes kiváltani egy Volkswagen műszerfala mostanában. Ezt a tesztautót szerencsére valahogy nem csúcsfelszereltre konfigurálták, a közép Comfortline-ban adta a Volkswagen, ami azért is jó, mert így elhisszük a sok flancos tesztautó után, hogy létezik még náluk analóg műszeregység.
Lehet ezt így is: szépen belesimították a kijelzőt a műszerfalba, kérdés, hogy ezt mondjuk a prémiummárkájuknál miért nem tudják Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT Egyébként elöl-hátul tisztességes a helykínálat, kompakt crossovertől ennél többet nem várhatunk. A csomagtartó ugyan első ránézésre aprócska, de ha lejjebb tesszük az elválasztó fedelet, rögtön lesz mélysége, és egészen meggyőző mennyiségű csomagot nyel el. Alapból 445, ülésdöntögetéssel 1290 literes, tehát nagyobb, mint a Golfé. Az ülések erős átlagosnak mondhatók Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT A tesztautóban a Volkswagen-csoport viszonylag új benzines turbómotorja volt, az 1, 5-ös TSI, 150 lóerővel. Ehhez hatfokozatú, kicsit akadós kézi váltó és elsőkerékhajtás társult. Ezzel az összeállítással a T-Roc minden környezetben nagyon jól használható. Alapjáraton olyan csöndes, hogy nem tudnánk megmondani, a Start-Stop lelőtte-e már a motort, és fordulaton sem lesz túl hangos. Még 140 fölött is viszonylag ingerszegény az utazás, már ha nem a pillanatnyi fogyasztást látjuk éppen a két analóg műszer közötti kis kijelzőn, mert olyankor már elég nagy számok jelennek meg rajta.
A konszernen 2-3 év alatt szivárgott végig a full digitális kijelző, ami tényleg 21. századi, de egyre többektől hallani, hogy márpedig nekik az analóg kijelző az igazi kézműves munka, és elég, ha a középső kijelző úszik a pixelekben. Hát, itt most fizikai műszerek vannak, és a fene tudja, hogy dizájn vagy praktikai okokból, de nagyon mélyre rakták őket. Azt a szöget találja meg a nap, amivel oda be tud vakítani. A középkonzolon sincs nagy dobás, de semmi fájdalmas se, aminek a halálát kívánnám a két év múlva esedékes ráncfelvarrásra. Ezzel a két fizikai gombos kijelzővel és a tekerősnek meghagyott klímapanellel megtalálták azt a kombinációt, aminél belátható időn belül aligha talál ki jobbat az autóipar bármelyik kategóriában. Ez itt mind fizikai gombos és ez így van rendben Galéria: VW Tiguan 2. 0 TDI SCR DSG Comfortline – 2018. Ez a kategória már tudja, hogy sehol se kelljen nyomorogni benne átlagosnál nagyobb testtel. Talán nem véletlen, hogy a Vitara/Juke, és sok más ennél fél mérettel kisebb hasonló városi terepjáróban nálunk legalább annyi nyugdíjast látni, mint gyerekes családot.
Ha nem lenne elég, hogy nagyon jók az ülések (főként elöl), ha nem lenne elég, hogy a 205/60 R16-os kerekekkel egyszerre stabil és komfortos a futómű, még szinte végeláthatatlanul hosszú listáról rendelhetünk extrákat. Kellemes az 1, 4 m 2 -es nyitható panorámatető, korrekt a gyári navigáció, felárért pedig akár araszolófunkciós távolságtartós tempomat, holttérfigyelő vagy sávtartó asszisztens is kérhető. Szinte a Touran is vezethet helyettünk, igaz, ezek az extrák a tesztautóból hiányoztak. Nem is baj, mert a Touran legfőbb előnye, hogy jó vezetni. Kellően élénk a kormánya, remek a futóműve, korrektek a fékjei. Megkockáztatom, hogy a legjobban vezethető mai kompakt egyterű, amihez társul a legjobb gyerekülés-elnyelési képesség. Hátránya az ára, ami alap (1. 2 TSI, 110 LE) motorral és akciósan is 6 millió forint, a DSG-s, már eleve legalább Comfortline szintű 1. 4 TSI DSG belépője 8 millió, a tesztautóért 10, 2 milliót kellett volna fizetni. A kompakt egyterűek között így drága, de ne feledjük, hogy tudásával is kilóg.
Azonos használat mellett nem is eszik sokkal többet, mint amennyit mondjuk az ezres Ibiza FR fogyasztott nálam. A kétliteres TSI-t már kicsit túlzásnak is vélem az autóhoz. 31.. könnyen lehet, hogy a jövőben az lesz Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT A Style felszereltségű tesztautóba extraként még Climatronic automata klíma, elektromosan behajtható külső tükrök, és fűthető üléseket, fűthető ablakmosó fúvókákat tartalmazó téli csomag került, így került akciósan 6, 1 millió forintba. Ennyi pénzért bőven mindent tud, amire az átlagautósnak szüksége van: pont elég benne a kényelmi extra, jó motorja és váltója van, rendesen megy. De a 6, 1 milliós árról nem lehet egyértelműen megmondani, hogy sok vagy kevés. Galéria: Teszt: Volkswagen T-Roc 1. 5 TSI ACT Ahhoz képest, amennyi pénze az egyszeri magyar autóvásárlónak van a célra, nyilván sok, és akkor sem tűnik kevesebbnek, ha azt mondom, ennyiért már simán lehet venni Golfot vagy Škoda Octaviát – új autót, de még a régebbi, 1, 4-es TSI-vel.
Még több videóért iratkozz fel a YouTube csatornánkra itt! Jó tanuló. Bár a Volkswagen a francia konkurenseinél később szállt be a kompakt egyterűek közé, 2003-ban az első Touran rögtön elég nagyot durrantott azzal, hogy rögtön jött hétülésesként is. Akkoriban az amúgy 1996-ban debütált Renault Scénic és az 1999-ben érkezett Citroën Xsara Picasso még csak ötülésesként létezett, a Volkswagen persze nem volt forradalmár, szintén 1999-től elérhető volt a mindenképp hétüléses Opel Zafira. A Volkswagen inkább jó tanuló, nem hozott igazán forradalmit az első Touran és a mostani harmadik sem (aminek generációszámán persze lehet vitatkozni, de 2010-es frissítése, Golf V-ről Golf VI-alapúvá fazonírozása betudható volt egy generációváltásnak. Élre vasalt - immár a Touran is, felvette a mai Volksagen-dizájnt. Az óriási nyitható panorámatető jó dolog, de a Touranhoz hasonlóan nem olcsó Már ez is MQB. Tavaly egyértelműen teljesen megújult a Touran. Immár ez a VW is a Golf VII-tel érkezett moduláris keresztmotoros, azaz MQB platformra épül.
Ha nem szeretnél lemaradni tartalmainkról, akkor lépj be a exkluzív Facebook csoportjába, vagy iratkozz fel a hírlevelünkre! Delhusa Gjon menye három hónappal ezelőtt adott életet kislányának. Váratlan tragédia rázta meg Delhusa Gjon családját, elhunyt nagyobbik fiának, Maximiliennek a felesége, Nóri. "Rettentő fájdalommal szeretném tudatni veletek, hogy drága, gyönyörű feleségem, Delhusza-Baranya Nóra a mai napon este 9-kor eltávozott közülünk. Nagyon szépen köszönöm mindenkinek, aki az élete során örömöt és vidámságot hozott az életébe. Számomra az életem értelme volt, ő volt a mindenem. Férje, családja és 3 hónapos kislánya gyászolja" – írta Maximilien. Szörnyű hír érkezett: meghalt Delhusa Gjon unokájának édesanyja. Az énekes három hónappal ezelőtt boldogan jelentette be, hogy megszületett második unokája: Nóri és Maximilien kislánya január elején született meg.
Nagyon szépen köszönöm mindenkinek, aki az élete során örömöt és vidámságot hozott az életébe. Számomra az életem értelme volt, ő volt a mindenem. Férje, családja és 3 hónapos kislánya gyászolja" Felfoghatatlan, hogy egy ereje teljében élő nő egyik napról a másikra eltávozik az élők közül. BAMA - Rettentő fájdalom: meghalt Delhusa Gjon három hónapos unokájának édesanyja. A legfájdalmasabb, hogy egy férj, szerető édesapa elvesztette a másik felét, gyermeke édesanyját, egy gyermek pedig kénytelen az anyja nélkül felnőni. Őszinte részvétünk az egész családnak! Legyen neki könnyű a föld!
A Covid-fertőzésből felgyógyult népszerű énekes néhány héttel ezelőtt büszkén számolt be arról, hogy nagypapa lett. Ám az örömöt most borzasztó tragédia árnyékolta be. Gjoni menye, Nóri elhunyt, egyedül hagyva férjét, és a most három hónapos kislányukat. A család egyelőre el sem tudja hinni a borzasztó tragédiát. "Rettentő fájdalommal szeretném tudatni veletek, hogy drága gyönyörű feleségem Delhusa-Baranya Nóra a mai napon este f9 kor eltávozott közülünk. Nagyon szépen köszönöm mindenkinek aki az élete során örömöt és vidámságot hozott az életébe. Számomra az életem értelme volt, ő volt a mindenem. Férje családja és 3 hónapos kislánya gyászolja" – írta a gyászoló férj a szívbemarkoló sorokat. Őszinte részvétünket szeretnénk mi is kifejezni a gyászoló családnak! Hirdetés Hozzászólások:
A fiatal édesanya pedig éppen másnap ünnepelte a születésnapját. Minden olyan szépnek tűnt... – Még ők is ismerkednek ezzel a kis élettel, még ők is rácsodálkoznak, hogyan kell fogni. Rácsodálkozott a kismenyem, hogy megfogtam a kisbabát és azonnal mindent pontosan tudtam – újságolta március elején nagy örömmel Delhusa Gjon, akit ezúttal is kerestünk, de eddig nem értünk el. Maximilien féltestvére, Philipp (42) Németországban él, ám azonnal hazaindult, hogy gyászoló testvére mellett lehessen a legnehezebb pillanatokban. – Most tudtam meg fél órája a szörnyű hírt, már a kocsiban ülök és hazafelé tartok – mondta a Blikknek Philipp, aki akkor még a családdal sem tudott beszélni a részletekről. Felfoghatatlan mindenki számára, hogy egy fiatal és boldog családdal ilyen szörnyűség megtörténhet... Blikk extra Delhusa Gjon menye elhunyt gyász unoka fia tragédia