Jelenleg zárva, 2 óra múlva nyit kedd 8:00 - 16:30 szerda 8:00 - 16:30 csütörtök 8:00 - 16:30 péntek 8:00 - 14:00 szombat Zárva vasárnap Zárva hétfő 8:00 - 16:30 Lehetőség szerint előzetes időpont egyeztetéssel
A Vásárcsarnok a Salgótarján 1244. hrsz. alatt felvett, beépített terület megjelölésű, 7475 m2 területű ingatlanon fekszik. Az ingatlan kizárólagos tulajdonosa Salgótarján Megyei Jogú Város Önkormányzata. A piactérnek Salgótarján 1245 hrsz. alatt felvett, 4224 m2 területű, kivett beépített terület megjelölésű ingatlan ad otthon, mely kizárólag Salgótarján Megyei Jogú Város Önkormányzatának tulajdonában áll. A csarnoképületben, külön albetéteken bizonyos árusítóhelyiségek magántulajdonban vannak, ezen ingatlanokat a projektben nem érintjük. A pályázat keretei között csak az önkormányzati tulajdonú 1244 hrsz. alatt található csarnoképület felújítását, valamint a 1245. Magyar Államkincstár Nógrád Megyei Igazgatóság és Ügyfélszolgálati Iroda Salgótarján, Kormányhivatal Salgótarjánban, Nógrád megye - Aranyoldalak. alatt található piacudvar revitalizációját, rendezését, parkosítását végezzük el. Magántulajdonokat ez utóbbi ingatlan esetében sem érintünk. Képek
A korábbiakban már támogatást nyert, TOP-6. 6. 1-16-ST1-2017-00001 azonosító számú, orvosi és védőnői rendelők kialakítására irányuló beruházás, valamint a jelen projekt keretében megvalósuló energetikai fejlesztésre vonatkozó kivitelezési munkálatokra egymással párhuzamosan kerülne sor. Képek
41 Galéria: Teszt: Škoda Octavia 1, 2 TSI - 2014. Ami persze szakasztott olyan, mint a kehely az utolsó vacsoráról, vagy a kimaxolt közérzet szárnyas allegóriája: gyakorlatilag elérhetetlen. Jártam már így Mazda2-vel is: könyörögtem a Mazdának, adjanak belőle egy alapmotoros fapadosat, hogy na, vajon az milyen lesz, de végül csak egy közepesen felszerelt alapmotoros jött össze. Ugyanígy jártam a Škodával is, ugyanabból az okból kifolyólag: a vásárlók nem érdeklődnek az alap-alap kivitel iránt. Skoda octavia 2014 teszt pro. A marketing működik, a plakátmodell az alapárával behozza a szalonba a vevőt, aki imádja a 300 című filmet, és lélekben mindig Leonidas-szal együtt ordítja, hogy This is Sparta!, de a hősiességet általában akkor szeretjük igazán, ha mások csinálják. A Škoda tesztautónak az Octavia RS-t adja ki, metál-Subaru-kékben, és teljesen igazuk van. Lehet érte lelkesedni. Nézik, mit nézik, bámulják az emberek, de cégautó-fehérben sem néz ki rosszul, csak nem lesz benne lélegzetelállítás. Az árkülönbség egy plakátmodell és egy már létező, 105 lovas TSI között 700 ezer forint.
A kékje is feltűnő, és nem csak azért, mert a magyar vásárlók alig vesznek kék kocsit, itthon kialakult valami kék-idegenség, a diplomatakocsik, BKV-buszok, vagy rendőrautók miatt-e, azt nem tudom. Igazi sport-kék, szép szín. Egész jó lett a fényszóró nappali ledes menetfénye, kicsit szigorú, és a függőleges rácsozatú hűtőmaszk is hatásos részlet. Skoda Octavia – mindennapi prémium - tesztelok.hu. A 18-as kerekek szürkében nem tűnnek nagynak a kocsi alatt, van itt még lehetőség, a ráhúzott gumik mérete 225/40 R18. Érdekes, hogy a kocsi hergeli az erős prémium autók sofőrjeit, ráutaló magatartásom nélkül is indult a piszkálódás, versenyzésre hergelés, akár egy-egy Audi, BMW, Merci utoléréséről van szó, akár, ha ilyen márkák jöttek mögöttem - és ez a korábbi Octavia RS tesztautóknál is hasonlóan működött. Az utastérben is hozza az elvártakat az RS, azaz jóval sportosabb és másabb, mint a fapados járatok. Alapvető a szürke bőr/szövet kárpitozás, amelyet piros bevarrásokkal és piros cérnával vadítottak meg. A középkonzolon, az ajtókon karbonmintás dekorbetéteket találunk, kis krómdíszek a spéci, VRS-DSG (a V az RS előtt a "Version" szócskára utal) váltókaron és a kormányon, aminek a bőrbevonata szintén piros cérnás.
A mű hang nem tetszett, az igazi tetszene, csak elnyomja a mű. De ettől függetlenül a turbó hozza amit elvárunk tőle: padlótól a plafonig húz, jó széles a hasznos fordulatszámtartománya. Alul, akárcsak 2000 f/percig pörgetve olyan békésen és eco-módban használható, anélkül, hogy akadállyá válna az autó, felengedve 3000-től leszabályzásig pedig élénken viszi a kasznit. Némi országutazással, főképp városban 8 és 8, 5 liter között fogyasztott, ami a teljesítmény tudatában nagyon jó érték. Az autót alapvetően jó terelgetni. Jók a kormány visszajelzései, direkt, pontos a kormányzás, és a futómű is segít a preciz vezetésben, nem kúszik kanyarban, nem billen hirtelen manővereknél. Csak rossz úton nagyon ráz. Pedig erre nem szoktam panaszkodni. És egyébként itt egy nagy különbség a Golf GTI-hez képest, annak nem ráz az ugyanúgy sportos jellegű futóműve. Kemény, de nem rázós. Mindegy, itt így hangolták, így oldották meg. Az előnyeit igazán hajtva a kocsit élvezhetjük, a stabil egyenesfutás, a jó kanyarképességek tekintetében.