Grafikon mutatása Teljes Csak adott tartomány (válaszd ki a fenti grafikonon) Adott tartomány kizárása (válaszd ki a fenti grafikonon) Játékidő Értékelések szűrése a felhasználó értékelés íráskori játékideje alapján: Nincs minimum Több mint 1 óra Több mint 10 óra Nincs minimum - Nincs maximum Mutatás mint: Grafikon elrejtése Szűrők Témaidegen értékeléstevékenység kizárása Játékidő: Nincs több értékelés, amely megfelel a fent beállított szűrőknek Állíts a fenti szűrőkön, hogy más értékeléseket láss. Értékelések betöltése...
Az MI pilóták érzelmileg is reagálnak: dühösek lehetnek vagy megijedhetnek, és ugyanolyan kiszámíthatatlanná válhatnak, mint a valódi játékosok. Fizika Hihetetlenül pontos vezetési rendszer Valós idejű sérülési rendszer 100% szimuláció, nincs csalás. Kerekek, felszínek és aerodinamika hiteles ábrázolása Játékmenet Változatos játékélmény különféle egyszemélyes és többszemélyes dedikált játékmódokkal (lást fentebb). Nem lineáris karriermód Speciális "hot seat" mód Teljesen testre szabható autók – rajtszámok, matricák, fényezések és teljesítmény-tuning lehetőségek nagy választéka. Grafika Részletes belső terek, részecskeeffektusok, részletgazdag autóalkatrészek, beleértve a felfüggesztési rendszereket és izzó féktárcsákat is. Részletes, élő környezetek. Valós idejű környezetfeltérképezés HDR (magas dinamikus tartományú) képalkotás Felületi érdességek Tükröződéskiemelési hatások Ragyogási és csillogási hatások Animált textúrák Pixel shader-alapú víztükröződés tavakon, folyókon és vízeséseken Elmosódás Zajhatások Automatikus kontrasztkiegyenlítés Külön köszönet az ImageCode és az Adrian 'Silent' Zdanowicz számára a kemény munkához, hogy felkészítette a Steam-re!
Modding tools for Cross Racing Championship Extreme Make your own addon cars, tracks and gamemodes for Cross Racing Championship! Minden értékelés: Nincs felhasználói értékelés Megjelenés dátuma: 2018. nov. 26. Jelentkezz be, hogy ezt a tételt a kívánságlistádhoz adhasd, követhesd vagy mellőzöttnek jelölhesd. A Magyar nyelv nem támogatott. Ez a termék nem támogatja a nálad beállított nyelvet. Kérjük, vásárlás előtt tekintsd át a támogatott nyelvek listáját. A játékról These tools allow you to make your own addon cars, tracks and gamemodes for Cross Racing Championship. PACKAGE CONTENTS Plugins for 3ds max (Invictus shader, SCX export v4) Scripts for 3ds max (SPL tools, pos/rotation tools, etc. ) Tutorials Example gamemode sources Example map Resconvert for making files Documentation files These tools are provided as is, there's no official support for them. You need to have Cross Racing Championship Extreme in your Steam library for using the tools. Rendszerkövetelmények Minimum: Op. rendszer: Windows XP SP3 Processzor: Pentium IV 1.
Értékelések betöltése...
4 GHz Memória: 256 MB RAM Grafika: NVIDIA Gerforce 2 MX 400 or ATI Radeon 8500 DirectX: Verzió: 9. 0 Tárhely: 700 MB szabad hely Ajánlott: Op. rendszer: Windows 7 or 10 Processzor: Pentium IV 2. 2 GHz Memória: 512 MB RAM Grafika: NVIDIA 4200, 4600, 5600 or better DirectX: Verzió: 9. 0 Tárhely: 700 MB szabad hely Invictus Games Ltd. All rights reserved. 2005-2018 Ehhez a termékhez nincsenek értékelések. Írhatsz saját értékelést ehhez a termékhez, hogy megoszd élményedet a közösséggel. Használd a vásárlás gomb feletti részt ezen az oldalon értékelésed megírásához.
Tavriával (!! ) ralizott a magyar bajnokságban. Aki még emlékszik a típusra, azért érzi, hogy ez igazi bátorságpróba volt, pláne amikor már a Havassy-féle, erősebb motort megkapta. 900 kiló alatt már nem sok autó akad Galéria: Bemutató: Toyota Aygo – 2018. Szóval Sanyi hamar megállapította, hogy milyen remekül lehet rüszttel nyomni a gázfröccsöt fékezés közben, tán jobban, mint az inkább versenypályákra termett Yaris GRMN -nél. Akit érdekel, íme az oktató videó, csak sajnos a végén nekiestem a műszerfalnak a lassulástól, tessék otthon gyakorolni, és máris gyorsabban fog menni a visszagangolás! Totalcar autós népítélet - Toyota - Aygo 2005. A kis ezres motor a tisztes helytállásra elég, mivel ez egy szívómotor, Euro 6. 2-es besorolással, vagyis alig kap levegőt szegény. Forgatni szinte nem érdemes, fent sem tűnik erősnek, a 13, 8-as százra gyorsulást csak különös kegyetlenséggel lehet kitiporni belőle. Nyugis közlekedéshez való, és slussz, a rüsztös gázfröccsös visszakapcsolás meg felesleges. Úgy sem megy jobban, csak a háromhengeres hang erősödik fel.
Az első lámpák teljesen másak, szebbek lettek, a nappali menetfény egy hosszú, V-alakú LED-csík, de a hátsó fényszórók is újak, szintén LED-es technikával fűszerezve. Mindezek mellett az új Toyota Aygo színek mellett, új felnik is feltűntek a kínálatban. A bőséges kombinációs lehetőségeket kínáló palettából az egyik limitált kiadású változat a nálunk járt Toyota Aygo 1. 0 X-shift X-cite, amely külsőleg azért kevésbé vad ebben a piros-feketében, mint a többiek. Felszereltségében azonban színtől függetlenül, már-már a kategóriáját meghazudtoló módon nagyon erős ez a verzió. A Toyota Aygo 1. 0 belső tere, amolyan igazi kisautós. Nem rossz, de a műanyagok és a hátsó férőhely azért hagynak maguk mögött kívánni valókat. Mert hát lássuk be, hogy egy ilyen kisautóban azért nem megszokott a bőrborítású kormány, az elektromosan állítható és fűthető külső tükrök, az automata sebességhatároló, a Toyota Touch 2 multimédia rendszer 7 colos színes éríntőképernyővel, a tolatókamera vagy éppen a 15 colos könnyűfém felni.
A külső karosszériaelemek és az új csatolt lengőkaros hátsó futómű könnyítésével révén faragtak a kocsi tömegéből is, a jól felszerelt tesztautó tömege is kilenc mázsa alatt maradt. Megtartották az egyliteres, háromhengeres, 69 lóerős Toyota-benzinmotort, de új, integrált leömlős hengerfejet tettek rá, csökkentették a belső súrlódását és javították a hőháztartását, így pár decit tudtak faragni a fogyasztásából. Az átdolgozott egyliteres motor lelkesen pörög, viszonylag csendes, városban csak 5, 5 litert fogyaszt, de nagyon nyomatékszegény Fotó: Gulyás Péter Váltóból ötfokozatú kézi és ötfokozatú, egykuplungos robotizált létezik, utóbbi lassabb és körülményesebb egy hagyományos automatánál, de nem is kerül annyiba, a felára 265 ezer forint. Olyan nagyautós extrák jelentek meg a drágább kivitelekben, mint a keréknyomás ellenőrző, a hegymeneti elindulás segítő, a tolatókamera, az érintőképernyős multimédia rendszer, a tempomat, az automata klíma- és fényszóróvezérlés, vagy a kulcs nélküli rendszer.