Megnevezés Cikkszám Méretek Minőség DIN/ISO Felület Nettó egységár Csomagolás Kapupánt csavar, horganyzott M 5x16 00603005001604601000 BUDAPESTEN KAPHATÓ M 5x16 4. 6 DIN 603 Horganyzott 4, 33 Ft/db 500db Kapupánt csavar, horganyzott M 5x20 00603005002004601000 M 5x20 4. 6 5, 85 Ft/db 500db Kapupánt csavar A2, rozsdamentes M 5x20 00603005002040040000 BUDAPESTEN KAPHATÓ M 5x20 A2 DIN 603 Rozsdamentes 28, 45 Ft/db 200db Kapupánt csavar, horganyzott M 5x25 00603005002504601000 BUDAPESTEN KAPHATÓ M 5x25 4. 6 7, 70 Ft/db 500db Kapupánt csavar A2, rozsdamentes M 5x25 00603005000254004000 M 5x25 A2 31, 23 Ft/db 200db Kapupánt csavar A2, rozsdamentes M 5x25 00603005002540040000 31, 10 Ft/db 200db Kapupánt csavar, horganyzott M 5x30 00603005003004601000 BUDAPESTEN KAPHATÓ M 5x30 4. 6 7, 95 Ft/db 1 000db Kapupánt csavar A2, rozsdamentes M 5x30 00603005003040040000 BUDAPESTEN KAPHATÓ M 5x30 A2 36, 47 Ft/db 200db Kapupánt csavar, horganyzott M 5x35 00603005003504601000 M 5x35 4. M6*30 kapupánt csavar - VasMuszakiBolt.hu. 6 8, 81 Ft/db 800db Kapupánt csavar A2, rozsdamentes M 5x35 00603005003540040000 BUDAPESTEN KAPHATÓ M 5x35 A2 43, 52 Ft/db 200db Kapupánt csavar, horganyzott M 5x40 00603005004004601000 BUDAPESTEN KAPHATÓ M 5x40 4.
A kulcsmásolási szolgálatatásunk kapcsán megemlítendő, hogy minden esetben gyári nyerskulcsokat használunk fel. Silca gépparkkal rendelkezünk és a legtöbb esetben a kulcsot újból legyártjuk a gyári paraméterek alapján és nem másoljuk. A szolgáltatásunkat igénybevéve a kulcsok a termékkel együtt érkezik meg a vásárlóhoz. A kulcsmásolás nem jelent időben hosszabb kiszolgálást, hiszen ezt mi magunk, saját eszközparkunkkal végezzük. Csavar kapupánt horganyzott 5*50 - árajánlat kérés | Vas-Fémker Kft. Webáruházunkban a zárbetétekhez tartozó kódkártya alapján lehetőség van utólagoskulcsot rendelni. A következő típusoknál érhető el a szolgáltatás: Abus: D6, D10, D15, Bravus 2000, Bravus 3000 Titan: K5, i6, K66 Elzett: X11 Ennél a lehetőségnél a másolás pontatlansága nem áll fenn, ez az előnye egy kulcsmásolóval szemben, mivel mi a gyárival megegyező új kulcsot gyártunk. A szolgáltatás a kódkártya fotójának feltöltése nélkül nem lehet igénybe venni. Kulcsmásolás megrendelését ide kattintva elindíthatja. Legkeresettebb termékeink
Az Abus CT5 zárbetét egy német minőségű, alapszintű biztonságot nyújtó zárbetét. A zárbetét 5 csappal, alapszintű fúrásvédelemmel, és 3 db esztétikus kulccsal rendelkezik. Maga a zárbetét alapból vészfunkciós funkcióval van ellátva, ami annyit jelent, hogy ha a vásárló belül benne felejtette a kulcsot, kívülről akkor is lehetséges a nyitás, egy másik kulccsal. Éppen ezért, kíváló választás lehet időseknek, vagy olyan ajtóknál, ahol kívül nincs lenyomható kilincs. Az Abus P12 PR magasabb szintű védelmet nyújtó zárbetét típus 5 db fogazott kulccsal. Lakásunk, nyaralónk, és értékeink védelmében kifogástalanúl megállja helyét. A zárbetét, már a közép-felső árkategóriába tartozik árában és tudásában egyaránt. 5 db színes fejű kulccsal kerül értékesítésre, melyek másolásvédettek. A zárbetét törésvédelemmel rendelkezik. 2022. Mecseki Marantha Kft.. 02. 24 14:39 Az áruházunkban forgalmazott zárbetétekhez és lakatokhoz kulcsmásolással is kiemelkedetten foglalkozunk. A termékeink jelentős része megrendelhető a gyárilag hozzátartozó kulcsokon felül extra mennyiséggel is.
Nem rossz a hétfokozatú duplakuplungos váltó, elég gyorsan vált, de sokszor volt, hogy nehezen találta el, éppen melyik fokozatra lesz szükség, így össze-vissza kapcsolgatott egy darabig. Kényelmes vele vezetni, nagyon is, de nem feltétlenül ragaszkodnék hozzá, mióta a nemzetközi bemutatón próbálhattam egy kézi váltós kivitelt. Azzal is remek vezetni, de ha nem automatát kérünk, akkor nincs vezeték nélküli mobil töltés sem – fura egy összefüggés – de legalább 670 ezerrel beljebb vagyunk, ugyanis ennyi a duplakuplungos felára. Fogyasztásával szintén elégedett lesz a felhasználó, többségében országúti használat mellett 5, 4 liter lett a tankolás szerinti átlag. Futóműve komfortos, lágyan ringatózó, még a 18 colos felnikre húzott gumikkal sem kemény, vagy üt rossz úton. Csöndes, úthibákon néha nagyot szólnak a kerekek, de tempós kanyarban is nagyon stabil, könynedén vezethető, Húzós. Az egyetlen, ami ijesztő lehet az Optima SW-nél, az az ára. Tesztautónk akciósan, Techno csomaggal, automata váltóval, metálfénnyel alulról karcolja a 11 milliót.
1 s CO 2 -kibocsátás: 116 g/km Gyári vegyes fogyasztás: 4, 6 l/100km Fogyasztás a használónál: 5, 4 l/100km Menetzaj Menetzaj 50 km/óránál: 62 dB(A) Menetzaj 90 km/óránál: 65 dB(A) Menetzaj 130 km/óránál: 69 dB(A)
Egyetlen dízelmotor rendelhető - de az jó Hajtáslánc tekintetében ugyancsak kellemes kompromisszumra lelünk a koreaiak összeállítását illetően. A motorháztető alá egy 1, 7 literes turbódízel került 141 lóerővel, a nyomatékváltó szerepét pedig egy hétgangos duplakuplungos automata tölti be. Az 1, 6 tonnás Optima karosszériát kifejezetten korrekten mozgatja az 1. 7-es egység, s a karakterisztikája is szerethető, a váltóval együtt. A DCT menet közben selymesen kapcsolgat és az áttételezés is megfelelően illeszkedik a dízelmotor karakteréhez, egyedül kis tempónál tapasztalhatunk némi bizonytalanságot, illetve kúszva induláskor némi darabosságot – de ez nem egyedi probléma, hanem a duplakuplungos váltóművek sajátja. Kesztyűs kézzel bánik az üzemanyaggal Ezen felülemelkedve azonban minden kétséget kizáróan jó partner ez a hajtáslánc a mindennapokban, hiszen a kellő dinamika mellé kedvező étvágy társul. Autópályán 6 liter környékén harap az 1, 7-es dízel Optima, míg városon kívül 5-5, 2 l/100km fogyasztással autózhatunk el, és városban is 6 liter alatt marad a mutató.
Az egység már alapjáraton is halk, de forgatva sem kér szót magának koreai négyhengeres, amitől utazóautónak is kiváló választás lehet. A gyári adatoknál jobb, 10, 3 másodpercesre mért 0-100-as sprint pedig a mindennapos közlekedéshez ideális képességeket sejtet. Többre viszont hiába vágyunk: a dízel paletta kimerül ebben az egyetlen erőforrásban, felfelé már csak drágábban fenntartható benzines variánsokkal vagy nagyobb alapárú konnektoros hibriddel vezet az út. Persze az öngyulladós motorizáltság így is optimálisnak tekinthető, de ahogy extrákban, úgy a hajtáslánci kínálatban is örömmel látnánk némi pluszt. Mindehhez egyébként kellemes kompromisszumot kötő futómű társul, amely élvezetek helyett inkább a kiszámítható biztonságot garantálja, miközben az egészből minél több kényelmet igyekszik kihozni. A kormányzás (mondhatjuk már-már hagyományosan) plasztikus, az út felől érkező visszajelzés kevésnek bizonyul. Ezen, illetve a dinamizmuson javíthat a Drive Mode kapcsoló, amelyet Sport állásba helyezve valamivel keményebb lesz minden, de az élvezetes vezetéstől való enyhe elszigeteltség továbbra is megmarad.
Ott van egyből a formaterv, a Kia ügyesen belógatta a Sportspace tanulmányautót, mielőtt láthattuk volna az Optima Sportswagont. Megmutatták, hogy nem csak SUV-ot, vagy négyajtós kupét lehet izgalmasan tálalni, hanem egy alapvetően unalmasnak ígérkező családi kombit is. A végeredménynek persze sok köze nem lett hozzá, még az izgalmas golyókkal teli csomagteret sem alkották meg sorozatgyártásban - szerencsére kapott egy hasznosabb rendszerezőt - azért maradt némi sportos vonal az Optima SW-nek. A tigrisorrot mintázó izgalmas hűtőrács, az EX Prémium szinten xenon, de rengeteg jó dolgot adó Techno csomaggal már adaptív LED-es első fényszórók igazán szigorúak. Nem mondanám rá, hogy visszafogott, határozott megjelenése van. Ugyanez igaz hátul is, bár ott már nehezebben tudták elrejteni, mennyire széles valójában, és a dízel csupán egy kipufogó véget kap, így kevésbé tűnik sportosnak. Sötétített ablakok, nagy felnik, króm kilincsek, mutatós, de bent történnek az igazán jó dolgok. Elég németes, nagyrészt logikus az elrendezés odabent, de a kormányon még mindig sok a gomb Hatalmas a lábtér mindenütt, egyedül beszállásnál zavart az A-oszlop, valahogy túl alacsony, fejre vigyázni!