Egyszerűsége ellenére míves ez a belső, még amerikai kaliberű távolságokon is szívesen üldögélnék itt. Csomagjaimat viszont csak a kézzel gyártott bőröndbe pakolhatnám, mert raktere egyáltalán nincs. Cserébe a vezetőnek elforgatható lámpával megvilágított, komoly műszercsoport jár. Nagyítós üveg mögött billegő benzinmutatója valószínűleg a Citroën tervezőit is megihlette a hetvenes években; tőle jobbra töltésjelző, alul sebességmérő, kilométeróra és napi kilométer-számláló, mindez 1928-ból. Ahogy közeledik az elindulás, egyre kínosabbá válik az a sok kis kallantyú, amely a kezem ügyében van. Vajon mi mindent tudnak? A fotózáson asszisztáló Gergőtől megtudom, hogy a találkozók hagyományos programja a beindítás: akinek magától sikerül, elviheti egy körre. Ford tudor 1988 relatif. Nem szeretek műkincsekkel kísérletezni, inkább hagyom, hogy beavasson. Először ráadom a gyújtást a kulccsal, utána jobbra nyúlok a benzincsap felé, elforgatva dúsítom a keveréket, kihúzom a szívatót, majd rálépek a padlóba épített két gomb közül a szélsőre – ezzel indítom a motort.
A minden létező eladási rekordot megdöntő, futószalagon gyártott T-Modell utódja csak 1927-ben született meg. Bár nem volt olyan markáns hatással az amerikai gazdaságra és társadalomra, mint őse, egyértelműen sikermodellnek számított, és GAZ-A néven szovjet utóélete is érdekes volt. Egy korai kétajtós (Tudor) kivitellel autóztunk. Henry Ford sokáig abban az illúzióban élt, hogy az 1908-ban bemutatott T-modellt kis módosításokkal lényegében az idők végeztéig gyárthatja majd. Emberei hiába figyelmeztették az egyre nagyobb bajra, ezért a General Motors és a Chrysler hasonló árú, de modernebb autókkal egyre erősebben szorította ki a márkát piacról. Ford tudor 1938. Henry csak 1926-ban ismerte fel a bajt: jó egy évre leálltak a termeléssel (csak Detroitban 60 ezer munkást tettek utcára), hogy kidolgozzák az új modell terveit, és átszerszámozzák a gyártósorokat. Ez a leállás több mint 72 millió dollárjába került a cégnek. Ugyanaz az Edsel Ford által vezetett csapat rajzolta, mint a Lincoln L-típust, szembeötlő a stílusrokonság.
Ezek után már könnyű dolgom van, csak előretolva kiengedem a padlóból ágaskodó kéziféket, lenyomom a kuplungot, lehetőleg duplán, hiszen egyik fokozat sem szinkronizált, majd szó szerint rátaposhatok a gázra, vagyis a másik kis gombra a padlón. Cikkünk még nem ért véget! Az teljes terjedelmében – további képekkel és információkkal – a Veterán Autó és Motor 2013/07. Ford tudor 128 go. számában olvasható. Az újság megvásárolható webshopunkban vagy megrendelhető szerkesztőségünknél.
Persze csak majdnem, hiszen menet közben is igazítandó az előgyújtás, és dupla kuplunggal kell visszakapcsolni. A három fokozatból az első kettő viszonylag rövid, a harmadik viszont végtelenül hosszú. Rugalmas és nyomatékos a motor, egészen alacsony sebességről is felhúz harmadikban. Figyelem: első két fokozatot nagyon óvatosan szabad csak kapcsolni, hagyni kell leesni a fordulatot, különben reccsen a szerkezet. Hátul szokatlan a laprugó íve, a fékdob átmérője 28 cm Forrás: Retro Mobil A 65-70 km/h-s utazótempót gond nélkül tartja, szépen fut egyenesen, de magas építése miatt kanyarban kissé dől a karosszéria. Futóműve közepes keménységű, a laprugók (meg a nagy kerekek) meglepően jól kiegyengetik az úthibákat, a lengéscsillapítók pedig megelőzik a pattogást. A többi rázkódást a szuper-kényelmes ülések nyelik el. A kormánymű csigás, álló autónál képtelenség elfordítani, és menet közben is nehéz. Fékrendszere mechanikus-rudazatos, inkább csak lassításra elég, nagyon erősen kell nyomni a pedált, hogy az A-modell majd valamikor megálljon.
Hengerűrtartalom: 3285 cm3. Furat x löket: 98, 42 x 107, 95 mm. Kompresszióviszony: 4, 22: 1. Teljesítmény: 40 LE, 2200/perc fordulaton. Nyomaték: 174 Nm, 1000/perc fordulaton. Erőátvitel: háromfokozatú kézi váltó, többlamellás száraz kuplung, hátsókerék-hajtás. Felfüggesztés: elöl-hátul merevtengely keresztlaprugókkal és teleszkópos lengéscsillapítókkal, mechanikus dobfékek. Felépítmény: kétajtós, ötüléses, zárt acélkarosszéria alvázon. Hosszúság x szélesség x magasság: 3941 x 1701 x 1830 mm. Tengelytáv: 2629 mm. Tank: 38 l. Saját tömeg: 1063 kg. Végsebesség: 105 km/h. Még több olvasnivaló a Retro Mobil decemberi számában:
Lub d Koh Samui Chaweng Beach - SHA Extra Plus a következő programokat / szolgáltatásokat kínálja (felár lehetséges): biliárd játékterem asztalitenisz vízpart mellett strand Lub d Koh Samui Chaweng Beach - SHA Extra Plus árai változóak lehetnek, a foglalás feltételeitől függően (pl. : foglalási dátumok, szállodai szabályzat, stb. ). Adja meg a dátumokat és tekintse meg az árakat. Lub d Koh Samui Chaweng Beach - SHA Extra Plus területén 1 étterem található: The Tropics Beach Club Lub d Koh Samui Chaweng Beach - SHA Extra Plus a következő parkolási lehetőségeket biztosítja (elérhetőség függvényében): parkoló helyben saját parkoló parkolás őrzött parkoló utcai parkolás ingyenes parkolás Lub d Koh Samui Chaweng Beach - SHA Extra Plus 14:00 után várja a bejelentkezőket és 12:00-ig van kijelentkezés. Igen, Lub d Koh Samui Chaweng Beach - SHA Extra Plus népszerű a családi utat foglalók körében. Igen, ennél a hotelnél van medence. Tudjon meg többet a medencéről, és a további szolgáltatásokról ezen az oldalon.
Szálloda Lub d Koh Samui Chaweng Beach - SHA Extra Plus Vízpart. A szállás közvetlenül a vízparton, vagy annak közelében található. reptéri transzfer. A következő lépésben felár ellenében kérhet reptéri transzfert. Fenntartható szálláshely 159/88 Moo 2 Bophut, 84320 Chaweng, Thailand, 84140 Csaveng-part, Thaiföld – Pazar helyen | Térkép A Csavengben, a Szamuji Központi Fesztiváltól 500 méterre található Lub d Koh Samui Chaweng Beach - SHA Extra PlusChaweng Beach szabadtéri medencével, nemdohányzó szobákkal, ingyenes wifivel és kerttel várja vendégeit. A szálláshelyen étterem és közös társalgó található. A recepció éjjel-nappal nyitva tart. A légkondicionált szobák egy részéhez erkély is tartozik. A szállodában biliárdozhatnak és kerékpárt kölcsönözhetnek a vendégek. Csaveng sétálóutcája és a Solo bár is 1, 6 km-re látogatható. A legközelebbi repülőtér Szamuj 6 km-re lévő nemzetközi repülőtere. Vendégeink elfogulatlan értékelései alapján ez Csaveng-part egyik legkedveltebb része. Olyan helyen van, hogy a párok kedvence lett!