Újra uszodai edzés Rövidülnek a nappalok, a hegyek között már fagyosak a hajnalok, vége a szezonnak. Sebaj! Az elszánt vadvizes ilyenkor sem esik tavaszig tartó kómába: kezdődnek a téli uszodai edzések. B. B. () 2000. október 6., péntek 11:53 A Vadvízi Túrázók Országos Egyesülete idén télen is rendszeres kajakoktatást szervez az egyesület tagjai és minden érdeklődő számára. Helyszín: Kőbánya, Újhegyi uszoda. Megközelítés: Kőbánya-Kispest metrómegállótól 85-ös busszal 3 megálló. Időpont: minden péntek este 9-től 11-ig. Belépő: -tagoknak, pártoló tagoknak 400 Ft -nem tagoknak 600 Ft -5 alkalmas bérlettel - tagoknak, pártoló tagoknak 1800 Ft - nem tagoknak 2700 Ft Az oktatás 2x15 perces egyéni foglalkozások keretében történik, amit az egyesület oktatói tartanak. Uszodai fertőzés / Egyéb / Fórum. A szervezés megkönnyítése és a zsúfoltság elkerülése érdekében a foglalkozásokra a bejáratnál, a jegy megváltásakor, vagy a bérlet érvényesítésekor kell bejelentkezni. Úszás, szauna benne van az árban. Várnak és segítenek, hogy jövő nyáron te is biztos alapokkal szállhass vadvízre.
Risztov Éva nyerte 10 kilométeren a hosszútávúszók uszodai országos bajnokságát, megelőzve a szintén olimpiai indulásra pályázó Olasz Annát. A székesfehérvári Csitáry G. Emil uszodában vasárnap rendezett ob előválogató volt az idei ifjúsági és junior Európa-, illetve világbajnokságra, valamint a felnőtt Eb-re. A Magyar Hosszútávúszó Szövetség hétfői tájékoztatása szerint az 5 km-en győztes Sibalin Flóra, valamint a 7, 5 km-en bajnok Szilágyi Nikolett és Papp Márk úszott kiemelkedő eredményt, míg 10 km-en a 2010-ben Európa-bajnoki hetedik Risztov Éva nagy csatában győzte le a tavalyi Eb-n ötödik Olasz Annát. A győztesek 5 km: Nők: Sibalin Flóra (Szegedi Úszó Egylet) 59:48. Uszodai tusoló index fórum forum cinemas. 66 p Férfiak: Kiss Attila (Miskolc) 59:22. 74 p 7, 5 km: Nők: Szilágyi Nikolett (Szegedi Úszó Egylet) 1:32:05. 88 ó Férfiak: Papp Márk (Jövő SC Veolia) 1:25:15. 84 ó 10 km: Nők: Risztov Éva (Debreceni Sportcentrum Sportiskola) 2:01:56. 67 ó Férfiak: Kutasi Gergely (Jövő SC Veolia) 1:55:37. 52 ó
A rendőrség elfogta azt a tolvajbandát, amely az év eleje óta fosztogatta országszerte a termálfürdők, uszodák öltözőszekrényeit, a kár több millió forint. Szegedi Zoltán, a pápai rendőrkapitányság hadnagya elmondta, a banda három tagja az öltözőkben nem szólt egymáshoz, azt a látszatot keltették, mintha nem ismernék egymást, kifigyelték a gazdagabbnak látszó vendégeket. Amikor tiszta lett a terep, feszítővassal pillanatok alatt felnyitották a kiszemelt öltözőszekrényeket, azokból minden értéket elvittek. Többnyire készpénz, ékszer, telefon és bankkártya volt a tettesek zsákmánya, de elvitték az igazolványokat és slusszkulcsokat is. Index - Sport - Risztov nyert az uszodai hosszútávúszó ob-n. A hosszú hétvégén buktak le A pápai termálfürdőben kezdett egyre kínosabbá válni a sok öltözői lopás, ugyanis azok havonta többször is ismétlődtek. Az igazgatóság a rendőrség javaslatai alapján fejlesztette biztonsági kamerarendszerét, amely végül is a bűnbanda vesztét okozta. Felvételük ugyan volt már az öltözői fosztogatókról, ám azt még nem tudták, hogy kik ők.
az oldal tetejére
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (10 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról: Az autó, amihez kevés vagy, de nyugi, én is Csak a padlógáz van meg, és az elhaló sikoly. Dermesztette már beléd a vért az ég földre küldött haragja? Túl jó, hogy igaz legyen Nick mélyen a szemembe néz, ő is tudja, hogy ez egy fontos pillanat, ami (bennem) örökre megmarad: azt akarjuk, hogy MINDIG keresztbe menjetek.
A középre rendezett kipufogó klasszikus középmotoros Porsche jelenség, az oldalbeömlők pedig külön jellegzetességként szolgálnak és adnak még sportosabb kinézetet a kasztninak. Ennél a bekezdésnél meg kell jegyeznem, hogy az első és hátsó lámpák egyébként már cserélve lettek a modellfrissített verziókra. Belül vegytiszta kilencvenes évek, azonban nem a kellemetlen, hanem a picit mosolyogtató, ugyanakkor még ma is teljes mértékben felvállalható fajtából. Megadja a feelinget, de nem jut eszedbe róla, hogy gagyi, mert annál a formák, illetve leginkább az anyagok sokkal jobbak. Remek minőség mindenhol, semmi sem zörög, minden kellemes tapintású, a középen szövet, kétoldalt bőr kárpitú ülések pedig 85 ezer után sem fáradtak meg, sportosan kényelmesek. Az ajtók fogantyúja mögött elhelyezett, felpattintható tároló rekesz külön szerethető poén, pakolni pedig marad még bőven hely az autóban: az első és hátsó csomagtartók össz térfogata (éljen a középmotoros elrendezés) 250 liter környékén van. A váltókar bent nem kopott, jól kézre áll és könnyen, pontosan mozog, a 4, 3 méter hosszú és 1, 78 méter széles autó pedig szinte körülölel, ahogy beülünk.
Nem véletlen terpeszt, kell a 225 mm széles hátsó gumihoz a rendkívül feszes (és egyébként cikázáshoz eszméletlenül jó hangolt) futómű, ha repeszt. Akkor lássuk, halljuk, padló. Ez nem az az autó, amivel még különösképpen finomkodni kellene. 20 év még a youngtimer kor hajnala, a horizonton talán látszik épp-épp, a korai órákban, ahogy felsejlik. Pár éven belül elér oda is, de a Boxstert senki sem azért veszi még. Hanem azért, mert meg akarja tapasztalni elérhető áron a Porschézás élményét és szeretne kabriózgatni a naplementében, mindezt úgy, hogy alkalomadtán bizony eljön a pillanat, amikor tolni kell neki, ahogy a csövön kifér. Ez már egy relatíve modern autó, nem is vészesen idős (de nem is túl új ahhoz, hogy horror legyen az alkatrész vagy a szerviz), ráadásul ez a példány kifejezetten remek formában van szakszervizelt múltjával, 2 tulajdonosával és 85 ezer kilométerével. Szóval kettes, nagygáz, majd következik a megállapítás: ez de mennyire mocskosul jól szól! Aztán visszaveszem a tempót, majd az autópálya feljárón ismét odapakolok, a kettest 6000-nél váltom el, megforgatom a hármast is, aztán ismételten leveszem a gázról a lábam, mert már majdnem átléptük a 130-at.
A hathengeres motor az ülések mögött, azaz középen van, tehát nem farmotoros, mint a 911-es. Azaz a mérnököknek nem egy eredendően előnytelenebb felállásból kell zseniális sportautót készíteniük, hanem rögtön a létező legjobból. A nehéz motor nem az első vagy a hátsó kerekeket próbálja kisodorni a kanyar ívéről, hanem ott van, ahol a legészrevétlenebbül húzhatja meg magát, igazságosan, középen. A gyengébbik Boxster is csodálatosan szól. Hat henger és egy vaskos kipufogó morog az ember füle mögött, elevenen, vadul. A két hengersor külön-külön rendszerbe pufog, amit aztán a végdobok között egy vaskos cső összeköt, innen a testesség. A motorfejlesztési mérnök vigyorogva mesélte, hogy mindent szépen kiszámoltak géppel, aztán addig cserélgették a csöveket, amíg ilyen nem lett. Mert hangolni csak fülre lehet. Ami egy magamfajta Boxsterszüzet először felizgat, az a kezelőszervek súlyossága. A kormány, a váltó, a pedálok, minden úgy mozog, hogy érezzük, további nehéz, kemény vasakhoz csatlakoznak, nem szimulátort vezetünk, hanem autót.
Milyen autó a Boxster? A legeslegelső benyomásomat egyszerű leírni: kemény. Emiatt, bár ő még messze a "lájtosabb" képviselőihez tartozik a márkának, nem való mindenkinek. Gokartszerűen lehuppan az ember, szinte a földre – talán ezzel nem lepek meg senkit. Eddig rendben van, kiszámítható volt. Aztán indítás, kuplung be, húha, erre nem számítottam. Kemény egy kuplung ez, sportosan, akarom mondani nagyon sportosan kemény. Az első fél óra után remekül hozzá lehet szokni, azonban erőfeszítést igényel, könnyedén meglepheti azt, aki legfőképp hétköznapi autókat vezet. Még engem is meglepett, pedig egy 924 S volánja mögül ültem át (de ez egy másik sztori, erről majd valamikor később…). Lépjünk tovább, indítókulcs régi versenyhagyományokat idézően a bal oldalon, elfordít, mehetünk. Életre kelt közvetlenül mögöttünk 6 hengernyi boxer, ebből már nagyon rossz dolog nem sülhet ki – gondoltam. Elindulunk, megyünk, fú, ez tényleg kemény! Érezni minden rezdülést a fenekünk alatt, a szó vezetési élményszerűen pozitív, illetve kényelmi szempontból negatív értelmében is.
Nem véletlen terpeszt, kell a 225 mm széles hátsó gumihoz a rendkívül feszes (és egyébként cikázáshoz eszméletlenül jó hangolt) futómű, ha repeszt. Akkor lássuk, halljuk, padló. Ez nem az az autó, amivel még különösképpen finomkodni kellene. 19 év még a youngtimer kor nagyon messzi hajnala, a horizonton talán látszik épp-épp, a korai órákban, ahogy felsejlik. Pár éven belül elér oda is, de a Boxstert senki sem azért veszi még. Hanem azért, mert meg akarja tapasztalni elérhető áron a Porschézás élményét és szeretne kabriózgatni a naplementében, mindezt úgy, hogy alkalomadtán bizony eljön a pillanat, amikor tolni kell neki, ahogy a csövön kifér. Ez már egy relatíve modern autó, nem is vészesen idős (de nem is túl új ahhoz, hogy horror legyen az alkatrész vagy a szerviz), ráadásul ez a példány kifejezetten remek formában van szakszervizelt múltjával, 2 tulajdonosával és 85 ezer kilométerével. Szóval kettes, nagygáz, majd következik a megállapítás: ez de mennyire mocskosul jól szól! Aztán visszaveszem a tempót, majd az autópálya feljárón ismét odapakolok, a kettest 6000-nél váltom el, megforgatom a hármast is, aztán ismételten leveszem a gázról a lábam, mert már majdnem átléptük a 130-at.