Főoldal Simson S53E 1990 Az S51-es sorozat modernizálása már a nyolcvanas évek közepétől napirenden volt, több tanulmány is készült, végül 1989-ben az S53 sorozat lett a befutó. 1990 szeptemberében indult meg a suhli gyárban az új típusú kismotorok gyártása. Az S53E az S51/1 E alapjaira épül, beleértve a teljes vázat (ülés alatti elem kivételével), a komplett motort és az elektromos hálózat jelentős részét is. A fejlesztés igazából a külsőt érintette. Új tervezés az modernebb üzemanyagtank, endurós lámpaidom a műszerfallal, műanyagból készült oldalfedelek, az SR50 robogóról származó kényelmes ülés, indexek, hátsó lámpa illetve a műanyag hátsó sárvédők. Természetesen néhány apróság is módosult, de lényegében ugyanazon a gyártósoron készült, mint az elődje. Az 54 éves Simson feltámasztása - 2. rész - Autósajtó. Az első példányok még K32-es Pneumant gumival készültek. Nem sokkal később rátértek az újabb K42-as mintázatra, amely mind terepen és közúton is biztonságosan használható. Eleinte egy teljesen új kipufogórendszerrel tervezték a gyárását, de ez elmaradt az enduro változatnál, így kevesbb beruházás kellett hozzá, mert maradt az S51 enduronál is alkalmazott dob és hővédőrács is.
Érdekes fordulat, mert korábban is bőven szállítottak SR2-eseket külföldre. De nemcsak a teleagy és a jelzés változott, hanem a kuplung is, l0 mm-es helyett 12 mm-es lett a hátsó tengely, és hat csavarral levehető a lánckerék. Az első tekercsrugó hosszának növelésével nőtt a rugóút, a középállvány aluöntvényből készült, a motor teljesítménye 1, 8 lóerőre nőtt (a sűrítés már 8, 1). A benzintartály 6, 3 literes lett, a hátsó kerék rugózását tekercsrugóra bízták. 1960 decemberétől kerek sebességmérő váltotta fel a korábbit. 1962-ben elkészült az egymilliomodik SR2, de az NDK-ban 1963-ban pangott a mopedpiac, nehé volt eladni az öregecske SR2E gépeket, pedig a több mint 1050 márkás árból csak 260-at kellett befizetni, a többit 24 hónap alatt lehetett törleszteni. ÜLÉS SZIVACS - Ülések - árak, akciók, vásárlás olcsón - Vatera.hu. A gyártási tempót felére csökkentették, 1964-ben pedig már megjelent a prototípusállapotot alig túllépő SR3-at követő SR4-1, a Spatz, illetve a nálunk jobban ismert duplanyerges testvértípusa, az SR4-2, a Star. Ez azonban már nem Mofa volt, hanem Mokick - a Motor és Kickstarter szavak nyomán -, mert indításához az öreges pedálozás helyett elég volt a filigrán berúgókarra kétszer-háromszor rátaposni.
Akinek jól ment, vett egy TL vagy TLT Pannóniát, akinek még jobban, az 250-es vagy 350-es Jawát. Az elképzelhetetlenül gazdagok alatt voltak a négyütemű Simsonok, 1960-tól felzárkóztak melléjük a lengyel Junakok, amíg ki nem derült, milyen sok baj van velük. A nyugati rokonoktól kapott BMW-vel, NSU-val motorozó törpe minoritást most hagyjuk. Új simson gyártás angolul. Az első Simson Sportok 1955 végén jelentek meg az NDK-ban, nagy fejlődést felmutatva a megszálló szovjet erők biztatására 1950-től gyártott AWO 425 T-höz képest. Ez utóbbit – hasonló blokk, de hátul még bakteleszkóp és öregecske külső – nálunk előszeretettel ávószimszonozzák, kicsit belepörgetve a szóba a hajdan rettegett szervezet hangulatát. Ami félrevezető, mert eleinte a hátsó lengővillás változat forgalmi engedélyébe AWO 425S került, és csak 1957-ben lett belőle Simson 425 S. Németországon kívül Lengyelországban lehet a legtöbb korai példányt látni, oda és Romániába is sokat exportáltak, a déli szomszédhoz állítólag kőolajért cserébe. Érdekes, hogy a 425S bemutatása után az elődtípus gyártását nem hagyták abba, 1960-ig még készültek a bakteleszkópos vázú kivitelek, amelyeket 425T jelzéssel forgalmaztak.
Motor és menetteljesítményei teljesen megeggyeznek az előd modellekkel, igazából a kényelmesebb ülést lehet csak észrevenni, illetve a műszerfalra költözött gyújtáskapcsoló jelenti az újdonságot. A sportosabb vonalaknak viszont áldozatul esett a hátsó csomagtartó, csak az SR50 sorozatról jól ismert hátsó kapaszkodó maradt az ülés mögött. Ezt lehetett pótolni gyári oldalcsomagtartó felszerelésével. 1991-es év elejéig tartott a gyártás, a gyár csődbe ment, majd 1992-ben indult csak meg a termelés SFW néven, újra felvették az S53E modell gyártását, de ekkor már pár változtatás volt a motoron. Új simson gyártás technológia. Új típusú benzincsap, fekete berugó és váltókar, Heidenau gumik, más adattábla, újabb lábtartógumik és hátsó lábtartó. 1995 körül eltűnt, majd 1998-99 körül Simson Sperber Fighter, majd Fighter 50 néven pár módosítással (fekete kormány, kisebb indexek, újabb hátsó teleszkópok, első kerékre költözött a km óra meghajtás, DOMINO szektorok, rugalmas kipuf könyök felfogatás, Zadi gyújtáskapcsoló, fokozat jelölés nélküli kuplungfedél, Simson feliratos első teleszkópszárak, eltérő matricázás) újra feltűnt a kínálatban, de csak rövid ideig, mert 2002-ben már a 0.
A három hazai legnagyobb civil szervezet – a Magyar Madártani és Természetvédelmi Egyesület, a Magyar Természetvédők Szövetsége és a WWF Magyarország – még 2014 decemberének közepén aláírásgyűjtésbe kezdett annak érdekében, hogy megerősítse a hazai természetvédelem helyzetét. A célok között szerepelt a Magyar Természet Napjának megalapítása, mellyel a hazai természeti értékeink fontosságára kívánják felhívni a figyelmet. Árvíz és belvíz miatt is van harmadfokú készültség az országban. A választás május 22-re esett, mely világszerte a biológiai sokféleség világnapja is egyben. A kitüntetett nap a természeti értékeink iránti tiszteletet szimbolizálja, amelyen mindannyiunk közös kincsét, és jólétünk zálogát ünnepeljük: a természetet. Ennek örömére a Sokszínű Vidék idén a teljesség igénye nélkül összegyűjtötte hazánk tíz egyedülálló természeti kincsét, ahová egyszer az életben muszáj minden magyarnak eljutnia, még ha korábban nem is hallott róla. A magyar Gyilkos-tó Fotó: Sokszínű Vidék Hazánk szívében, a Bakonyban, Bakonybél közelében is létezik egy tó, mely szépségében, hangulatában vetekszik a hargitai tóéval.
Hidrometeorológiai tájékoztató az Ipolyon és a Zagyván kialakult helyzetről 2013. 02. 25. Hidrometeorológiai tájékoztató az Ipolyon és a Zagyván kialakult helyzetről 2013. 25. Meteorológiai helyzet Pénteken a Skandináv-félsziget déli részétől a Kelet-európai-síkság középső vidékéig anticiklon húzódott. Az anticiklon peremén azonban több a felhő, és ott kisebb havazás is előfordult. Dél-Európában ciklonális mező alakította az időjárást, többnyire erősen felhős vagy borult volt az ég, és több helyen alakult ki csapadék; nyugaton és a középső tájakon havazás, havas eső, délen és keleten eső. Ciklon örvénylett kontinensünk északkeleti része fölött is, ott gyakran felhős volt az idő, és többfelé havazott. Vízállás - fordítások, szinonímák, nyelvtan, statisztikák. Szombat estig a Kárpát-medence fölött több mediterrán ciklon is átvonult. A hétvégén folytatódott a csapadékos idő, havas eső, majd jelentős mennyiségű eső hullott Igazgatóságunk területére is, ami párosult a vasárnapi felmelegedéssel is. A lehullott csapadék alakulása a főbb rész-vízgyűjtőkön 2013.
A zsilipeknél általában van ösvény vagy kétnyomos földút, a torlaszoknál viszont soxor iszapos-lápos, magas csalános, nádas-nádtörekes, Nógrádszakálnál zúzottköves vasúti töltésoldal megmászása nehezíti az átemelést. Hogy hány nap? Hm... Ez nagyon sok mindentől függ: az időjárástól vízállástól, a csapat korbéli és nembéli összetételétől és fizikai-pszichikai állapotától, a csomagok mennyiségétől, stb. Mindenesetre el lehet felejteni a Duna-túrákon mexokott könnyed 40-60 km-es etapokat. Nekem a Nógrádszakál-Pősténypuszta közötti 15 km-es szakasz teljesítéséhez csomag nélkül, kajakkal, erőltetett menetben 5 órára volt szükségem. Ez egy 20 fős csapatnak (mondjuk 6 kenuval) teljes túracuccal legalább a 10-12 óra lenne... Óvatosan számolgatva egy kenus csapat ÁTLAGOSAN 20-25 km-t tehet meg, de a táborhelyek megválasztásánál nagyon rugalmasnak kell lenni, mindig csak a következő túranapra tervezgetni, és azért nem árt 1-2 napot még ezen kívül is rászámolni... A magyarországi 170 km-hez számíts legalább 7-8 napot, de ha a csapat sokat tollászkodik vagy ha az idő esősre fordul, 2 nappal még meg kell toldanod.
Kubinyi Ferenc Múzeum A középkori vár romjainak helyén, a vár falainak felhasználásával épült Forgách kastély Jelenleg a kastély ad otthont a múzeumnak. Több állandó kiállítás is várja itt a látogatókat. Az "évezredek üzenete" régészeti és a "Vadászat, vadgazdálkodás" természettudományi kiállítást a kastélyban láthatjuk. A "Körösi Csoma Emlékkiállítás" a kasznárházban és "A Szécsényi vár története" kiállítás a keleti bástyában tekinthető meg. Az épület mögötti kert a tavával kellemes séta helyszíne lehet. Ferences rendi templom és kolostor Az egykori Árpád-kori plébániatemplom helyére emelt templomot és rendházat a 14. században kezdték építeni. Az első gótikus épület a ma ismert szentélyből és egy, a mainál rövidebb hajóból állt. Ablakait a barokk korban átépítették. A torony, a sekrestye és a szentély összeépítése, a keleti és az északi szárny emeleti része már a 15. században készült el. Az elmúlt évszázadokban többször átépítették a ma vezetéssel látogatható templomot és kolostort.
;-) És igen, jártunk az Öreg Tiszán is. Előzmény: búsman (1253) 2009. 07 1259 Erről hol olvastál? Van linked? Vannak egyéb mexorítások is? Időszak vagy területkorlátozások?... A 700/nap szerintem nem egy nagy összeg, bár pont 700-zal több, mint amit máshol fizetünk. De sajnos efelé tendál a magyar turizmus is: a lengyeleknél és a horvátoknál már régóta kell fizetni egy-egy természeti képződmény (vízesés, sziklahasadékok, stb. ), sőt a Lengyel Tátrában a turistautak használatáért szedik a sápot. De jól van, nem bánom, csak aztán lássunk is valami fejlesztést is a pénzünkért: kialakított kulturált táborhelyeket, rendszeresen ürített szemetesekkel, ahogy azt tőlünk Ny-ra és É-ra... Előzmény: nlaca1 (1258) nlaca1 2009. 06 1258 Kékcápák írták Megváltoztak a Bodrogzug Tájvédelmi Körzet területén való túrázás feltételei. 14 éves kor felett minden belépőnek illetéket kell fizetni a terület kezelőjének, az Aggteleki Nemzeti Park Igazgatóságának, ami napi 700 Ft. Szemétség, ennél a napi költségvetésünk is kevesebb volt... búsman 2009.
10EDES 2009. 04. 29 0 0 1283 Szia! Ipolytarnóctól Ipolyvecéig. Bontásban: Ipolytarnóc-Pösténypuszta kb:28 km Pösténypuszta-Balassagyarmat kb:18 km Balassagyarmat-Ipolyvece kb:22 km Aztán elmosott minket a háromnapos eső..... :( Előzmény: sz_laci (1280) L_api 1282 jav: Érdemes beszerezni a "Dunakanyar és az Alsó-Ipoly mente kerékpáros és vízi túra kalauza II" c. kiadványt, használható térképet és túraleírást.. Előzmény: L_api (1281) 1281 Szia, mi tavaly jártunk az alsó szakaszon (Drégelypalánktól, kb 74 km) "Normál" tempóban, gyerekekkel, kenuban három nap. A duzzasztásoknál az átemeléseken kívül azzal is számolni kell, hogy előttük jónéhány km-rel lelassul a folyó. Dunakanyar és az Alsó-Ipoly mente kerékpáros és vízi túra kalauza II" c. kiadványt, használható térképet és túraást tartalmaz, sajnos, csak az alsó szakaszról. Részlet(ek) a leírásból: Előzmény: sz_laci (1267) Bazsa69 2009. 27 1277 Balassagyarmat és Szob között tudtommal 7 vízmű-objektum van. A fő gond nem ezekkel van, mert ezeknél az átemelés egyszerűbb, mint a bedőlt/bedöntött fáknál.