Gundel Takács Gábor műsorvezető relatíve ritkán beszél a magánéletéről, az Instagramján sem szoktak rendszeresen szerepelni a családtagjai. Most azonban harmincadik házassági évfordulójára készül feleségével, Ágotával, így hétfőn a Reggeli című műsorban beszélt a kapcsolatáról, ahol azt is elmondta, hogy felesége szüleit már akkor ismerte, amikor felesége még meg sem született. Ez úgy lehetséges, hogy Gundel Takács Gábor szülei és a műsorvezetőnél 5 évvel fiatalabb Ágota szülei már akkor jóban voltak egymássa, amikor Gundel Takács Gábor megszületett. Így a későbbi műsorvezető és majdnem színész kisgyerekként megismerte a baráti házaspárt, akiknek idővel született egy lánya. Gundel Takács: A helyzet képlékeny. A két baráti pár gyerekei összeismerkedtek, de szerelmespár csak akkor lett belőlük, amikor Ágota már egyetemre járt. A most 56 éves műsorvezetőnek és feleségének három gyereke született, Gergely 1993-ban, Anna 1996-ban, Bence pedig 1998-ban.
– Léteznek ugyanis olyan pofonok, amiket nem lehet megúszni az élet során. A kamaszkor kiváló terep ehhez. A tiltott gyümölcs édességét például avval próbáltam csökkenteni, hogy amikor a legidősebb fiunk elérte a veszélyes kort, leültem vele beszélgetni egy kupica pálinka mellett. A gyerek csak pislogott, jé, ezt is lehet apával? S közben módunk volt kiértékelni, mi a különbség a szórakozás és a vállalhatatlan lealjasodás között. Mindentől persze nem lehet, s talán nem is érdemes megóvni őket. Mondják, hogy más kárán tanul az okos. Jól hangzik, de akkor mit élt át? A gyereknevelés is ilyen izgalmas terep, olyan, mint amikor koncert közben tanulsz meg hegedülni. Amíg ők hárman felnőttek, magamról is sokat megtudtam, hiszen a nevelésben én is formálódtam. Szembesültem a saját türelmetlenségemmel, s belém égett, hogy a valódi tekintélyt soha nem lehet erővel megszerezni. ORIGO CÍMKÉK - Gundel Takács. Gundel Takács Gábor nem vágyik a Rózsadombra, megelégszik a középkategóriás Opellel, az utazással azonban nem tud betelni.
Születés hete 2018. 08. 02. 07:00 Az első fiuk, Gergő, a budapesti kick-box vb közben jött a világra. Lányuk, Anna "stikában" született, amíg az édesapa egyetlen napra Bécsbe utazott forgatni. Harmadszorra azonban minden összejött, s Bence színre lépésekor végre semmi nem zavarta meg Gundel Takács Gábor odaadó figyelmét. Ritkán látott fotók: ilyen volt fiatalon Gundel Takács Gábor | Femcafe. A fentieket a Születés hete alkalmából rendezett pódiumbeszélgetésen hallhattuk hétfőn este a Keresztury VMK-ban, ahol a Tiszta Forrás Egyesület és a Zalaegerszegi Női Szalon által támogatott rendezvényen Frauenhoffer Márta, a Zalaegerszegi Televízió ügyvezetője beszélgetett a vendéggel. – Pedig megkértem a feleségemet, hogy semmiképp ne szüljön, amikor dolgozom – utal az első két esetre a rá jellemző kedves-fanyar humorral a Táncsis-díjas újságíró, sportriporter, kommentátor, műsorvezető és háromgyermekes családapa. Gundel Takács Gábor (54) Apaságom története… címmel mesélt immár felnőtt gyermekeinek cseperedéséről, nevelési elveikről, s teskándi származású fogorvos feleségéről.
Az Index környékéről is Totalcar, Totalbike, Velvet, Dívány, Comment:Com, Könyvesblog, Tékozló Homár
De júliusig még van idő kitalálni, hogy mit szeretnénk és persze mit lehet. Feleségével idén ünneplik 30. házassági évfordulójukat /Fotó: RAS Archív Mi a titka az évtizedekig működő házasságnak? Hogyan hatott önökre a több együtt töltött idő? Egyáltalán nem ártott meg nekünk, a miénk azért már egy jól kipróbált házasság. A titkot nem tudom megmondani, csak azt, hogy nálunk miért működik. Szerintem sokan ott rontják el, hogy rivalizálnak egymással, pedig ennek egy kapcsolatban nincs helye. Sok pár megpróbálja egymást legyőzni, pedig azt kellene szem előtt tartani, mi az, amivel segíthetjük, erősíthetjük a másikat. Hozzá kell tenni egymáshoz, nem pedig elvenni. Ez persze egyszerűnek hangzik, de közel sem az. A lényeg, hogy a másikat szeressük, ne önmagunkat a másikban. ( A legfrissebb hírek itt) Gondolom, önöknek sem azonnal ilyen tökéletesen működött minden, vagy igen? Nekünk is össze kellett csiszolódni. Az ember alakul, ahogyan a kapcsolat is. Mindenki külön-külön is épül, tanul, a kapcsolatnak is ezt kell követnie.
A kapcsolatunk viszont soha nem volt válságban. Soha nem volt olyan, hogy felmerüljön a válás. Igyekeztünk mindig azt tartani, hogy ne feküdjünk le haraggal, mert nem jók ezek az elvarratlan dolgok. De már elmúlt az a korszak, amikor voltak ilyen súrlódásaink, szépen összecsiszolódtunk: annyira ismerjük egymást, hogy tudjuk, mikor kell hagyni a másikat, vagy mikor kell megsimogatni. Mára büszke, háromgyermekes szülőknek mondhatják magukat, két fiuk és egy lányuk született. Mindhárom gyermekük nagykorú: Gergely 28, Anna 25, Bence 22 éves. Az édesapa arról is őszintén vallott, hogy volt egy olyan időszak az életében, amikor úgy érzi, többet kellett volna otthon lennie. - Amikor a feleségem például a második gyerekkel volt várandós, és már nagy pocakja volt, sokat dolgoztam. A végén már saját bevallása szerint fizikailag nagyon rosszul bírta. Akkor nekem jobban oda kellett volna figyelnem, jobban otthon kellett volna lennem. Ezt a rövid időszakot leszámítva mindig megtalálta a munka és a magánélet közti egyensúlyt, amikor érezte, hogy karrierje felé billen a mérleg, tudatosan nem vállalt annyi munkát, hogy több ideje jusson a csemetéire.
A Nemzeti Sport hasábjain a kétszeres olimpiai bajnok rövid pályás gyorskorcsolyázó, Liu Shaoang azt nehezményezte, hogy Vékássy Bálint MOB-főtitkár és Dósa Viktória, a szervezet nemzetközi főmunkatársa, a pekingi delegáció vezetője azt éreztette velük, a téli olimpián részt vevő válogatott versenyzőkkel, hogy nem becsülik őket annyira, mint a nyári ötkarikás játékok sportolóit. A kínai fővárosban egy aranyérmet és két bronzérmet szerző, ezzel a legeredményesebb téli olimpikonunk arról beszélt, a sportvezetők nem jegyezték meg csapattársai nevét, sőt az elért eredményekhez, a dobogós helyezésekhez és még a győzelemhez sem gratuláltak. FÁBIÁN LÁSZLÓ Született: Budapest, 1963. február 18. Sportága: öttusa, vívás Klubja: Bp.
Hasonlóan változott a nyomaték is, amely 21 Nm-ről 29 Nm-re nőtt. De mit is jelent ez az utcán? A Smart Key a zsebben, nyomás a központi zár gombjára, ezt követi az indítótárcsa elforgatása, majd az indítógomb a jobb markolaton. Az új Yamaha diszkrét hangon duruzsol, emlékeztetve bennünket, hogy átléptünk az Euro4 korszakba. A hang a gázadásra sem lesz tolakodó, inkább mélyen csendesen énekel, ahogy szivárgunk előre a lámpánál. Zöldet kapunk, kis gázadás, és máris 60-nal repesztünk. Újabb lámpa, újabb gázfröccs, talán kicsit nagyobb, mint az előbb. A nedves úon kb. 4000-nél megérkezik a nyomaték, ezzel meg is győződhetek az X-Max egyik újdonságáról: beavatkozik a kipörgésgátló. Nem állítható, viszont kikapcsolható. Ilyen viszonyok között azonban kár lenne. Szinte csak a műszerfalon felvillanó fény révén veszünk róla tudomást, no meg hogy nem riszálja be magát a motor. A régi 250-esre sem volt panasz, de az új Yamaha X-Max 300 sokkal többre képes nála, akár lámpától rajtolásról, akár országúi motorozásról van szó.
Amikor lehet, motorral járok munkába, de soha olyan nyugodt nem voltam, mint amikor az X-Max volt nálam. Elmondom, mi idegesít a motorozásban a legjobban: a cuccok. Ha nincs hova rakni a bukót, a kabátot, a melóba hurcolandó dolgokat. Ha be kell ugrani egy hivatalba, egyik kézben a bukó, a másikban a kabát. Vagy izzad az ember. 35 A 250-es X-Max árát úgy lőtték be, hogy senkinek se legyen kedve 125-öst venni. Csak százezerrel drágább Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Erre megoldás egy doboz is, de a robogók anélkül is sokkal lakhatóbb járművek általában, még a kicsik is. A nagyok még inkább, viszont terebélyesek, ezért nehézkesebben mozognak a kocsisorok között. Az X-Max mérete az optimum, ideértve a súlyát is: cirka 180 kiló, ami ugyan nem kevés egy 90 kilós ötveneshez képest, ám egy négyszázas kanapé 220-230 kilója után szinte biciklinek tűnhet. Már-már a kanapérobogókat közelíti az üreg mérete. Két rendes sisak, plusz még valami. Vagy egy sisak és egy nagy hátizsák Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Az X-Max a kiskerék-nagykerék univerzumban is igyekszik középen maradni.
Egyrészt amúgy sem túrarobogónak készült, a 400-as változata is csupán arra való, ha az embernek gyakran kell rövid szakaszon autópályára merészkednie. Ugyan a 250-es is megfutja a 130-at, ehhez azonban türelemre és sík útra van szüksége, viszont a 20 lóerő tud annyit, ami az elővárosi közlekedéshez, a pályák bevezető szakaszain elég. A 110-120 viszont könnyen tartható utazótempó. Ilyesmit nem mondhatunk a 125-ös X-Maxról, annak tényleg csak a város való. Autós jellegű műszerfal Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Az igaz élményt persze a 250-es is a városban nyújt. Hamar kikísérleteztem, hogyan lehet vele a legnagyobb csendben úgy otthagyni a zöldnél az autókat, hogy a motorja még csak fel se emelje a hangját. Azt a stratégiát, amit az ötveneseknél szoktunk használni, hogy csak a csutkagáz létezik, el kell felejteni – és erre jó a fordulatszámmérő. Úgy érdemes a gázt adni, hogy a fordulat a középső tartományban maradjon, a CVT a többit elintézi. Az üveghang gyorsulásban ehhez már nem ad sokat hozzá.
Az igazi terep az X-Max 300 számára nem is itt, hanem a várostáblán kívül kezdődik. Itt bizonyíthat, hogy mennyivel többet ér, mint egy 125-ös. Nem gond a teherautók, buszok és hasonlók megelőzése, de az autópálya-tempó sem jelent számára problémát. A végsebesség éppen csak nem éri el a 150 km/h-t, érzésre a 28 LE-s motorból a lehető legtöbbet kihozták. Stabil, egyszerűen kezelhető, és a Dunlop Scoot Smart abroncsokat mintha csak neki tervezték volna. Sportrobogósága a hibátlan aszfalton jön elő. Élmény vele minden kanyar, a középállványt csiszolva tudjuk dönteni, de csak hibátlan aszfalton. Nagyobb sebességnél rosszul reagál az úegyenetlenségekre, nincs mese, ott vissza kell venni a tempót. A Yamaha X-MAX 300 Achilles-sarka a fékrendszere. A kategóriának megfelelő méretű fékrendszert kapta, azonban a kívánt fékhatás eléréséhez keményen rá kell markolni a karokra. Igazából ez csak a városban tűnik fel negatívumként. Az ABS kissé rusztikusan működik, többször is éreztem a hátsó abroncs rövid megcsúszását.
Bár látványra kiskerekű-jellegű, de ezt csak azért látjuk így, mert elég testes. Az igazság viszont az, hogy az első kereke 15-ös, a hátsó 14-es, vagyis csak egy-egy collal kisebb, mint a nagykerekűként nyilvántartott Yamaha Y-City é, amely egyébként műszakilag is közeli rokona az X-Maxnak. Ám nem csak ezeken az egy colocskákon múlik, hogy ekkora lehetett az X-Max tárolóhelye. Egyrészt az ülések alatti rész, sőt, maguk az ülések is nagyon szélesek. De hogy felfelé is legyen hely, az ülés meglehetősen magas is. Igaz, a 78, 5 centis ülésmagasság nem sok, ha egy karcsú motoron ülünk, de az X-Max nem túl slank. Itt bizony terpeszteni kell, ezért előfordulhat, hogy az alacsonyabbaknak alig ér le a lába. Középtámasz is van, meg oldaltámasz is Galéria: Yamaha Xmax 250 Fotó: Papp Tibor / Totalbike Nekem viszont pont a magasabb ülőhelyzet miatt tetszik az X-Max, a kanapé-jellegűeken jó dolog fetrengeni, ha túrázik az ember, de a forgalomban cikázáshoz ez jobb. Arról nem is beszélve, hogy ha 10 centivel magasabban van a szemünk, jobban ellátunk a forgalom fölött.
Lehet, hogy csak piaci helyet akartak hagyni a marketingesek az ikertestvérnek? Róla később! A következőkben mindennapi használatot megkönnyítő részletekről és az említett ikertesóról is olvashattok!