Kifejezetten tetszik, hogy nem spórolták le a hátsó ablaktörlőt, csupán elrejtették a tető spoilerbe. Az összképet tekintve a dizájn elv ugyanaz, mint az EV6 esetében, tehát egy kissé futurisztikus. A KIA Sportage GT-line 230 Hybrid belseje A gyártótól már megszoktuk az ergonomikus utasteret, nos, ez ebben az esetben sem volt másképp. Ezt még megfejelték a legújabb technológiai újításokkal, és máris kész az ütőképes recept. Jól megfigyelhető a sofőrorientált elrendezés, kezdve a legmodernebb beépített ívelt kijelző párossal. Ugyanis egyből kettő 12. 3 colos képernyőt kapunk. A sportos, alul lapított kormánykerék mögöttin a digitális óracsoport és néhány fontos adat jeleníthető meg. A középkonzol tetején található infotainment rendszer érintőképernyője jól reagál, a képe szép. A rajta futó rendszer a szokásos KIA-s logika szerint épül fel, éppen emiatt jól is használható. Lejjebb tekintve az a sáv jön, amit az EV6-ban még szokni kellett, most viszont kifejezetten tetszett a multimódban használható érintőképernyős panel, amely lehetővé teszi, hogy könnyedén, egy érintéssel váltsunk a szórakozás és a klimatizálás beállításai között.
A hatos kéziváltó olyan valószerűtlenül finoman kapcsolható, hogy már csak a mechanikus orgazmus kedvéért is visszadobtam néha egy fokozatot, pedig erre semmi szükség. Ezzel a motorral szinte mindig 5-6 liter körül volt a műszerfalon jelzett átlagfogyasztás, miközben a Sportage szinte dinamikusan ment, de legalábbis nem fárasztott a kifulladásaival. A Kia slágermodellje pokolian jól hozza az életszerűség főbb paramétereit. Egy elöl és hátul is kényelmes autó, amelynek hátsó ajtói olyan nagyra nyílnak, hogy senkinek nem gond a beszállás, és még a lábterei is hatalmasak. Galéria: Bemutató: Kia Sportage – 2018. Motorváltozattól függően 439 és 500 liter közti méretű csomagtartójába elfér egy négytagú család egyheti holmija, a kollégák által korábban kritizált formája pedig most kezd beérni. A fedélzeti rendszerek szintén tudják azt, amire mindenkinek szüksége van: a követőradaros sebességtartó elektronika, a többkamerás parkolósegédlet és a ráfutásgátló vészfékrendszer mind-mind fontos kellékei egy mai átlagautónak.
Oldalról és hátulról sokkal vagányabbnak és kecsesebbnek hat az új Kia Sportage. Oldalról és hátulról sokkal vagányabbnak és kecsesebbnek hat az új Kia Sportage. Nagyobbnak tűnik az elődjénél, pedig csak 4 centit nőtt, magassága, szélessége nem változott, és nagyjából hasonló méretű, mint a fő vetélytársai. Amúgy érdekes módon nemcsak nagyobbnak tűnik, belül nagyobb is lett a Sportage. Azt ne kérdezze senki, hogyan csinálták, de a fejtér elöl 5, hátul 16 milliméterrel, a lábtér 19 és 7 mm-rel nőtt. Bár teljes feketeségbe burkolódzott az utastér, az autóteszt alatt már az első beszálláskor feltűnt, mennyire komfortos autó az új Kia terepjáró. A műszerfal minősége első osztályú és néhány keményebb plasztik elem kivételével zömében puha, gumi alapú műanyagból készült. A Kia Sportage 2. 0 CRDi csúcsmodelljébe összességében sokkal több finomság jutott, mint bosszantó elem. A GT Line vágott aljú kormánykereket kapott, ami most először jelent meg a Sportage kínálatában. Az már nem luxus, hogy fűthetők az első ülések, ám ebben a kompakt szabadidőautóban a bőrülések hűthetők is, ami a kánikulában nagyon jól tud jönni.
A hosszúsága több mint 4, 4 méter, a tengelytáv majdnem 2, 7 és 1, 8 méter széles a bódé Galéria: Bemutató: Kia Sportage – 2018. A kétliteres dízel mellé épített kiegészítő hajtás nem jelent komoly menetdinamikai pluszt, de a 185 lóerős és 400 newtonméter csúcsnyomatékú összeállítás így is meggyőzően viszi a Sportage-et. Bár kézi váltóval is rendelhető a lágy hibrid, mi az új, nyolcsebességes automataváltóval próbáltuk, és nemcsak azért szerettük, mert dízel létére nagyon csendes és rezonanciamentes, hanem mert akár százötvenről is szépen megindul, teljesen stresszmentes az utazás. A sebességkorlátozás nélküli autópályaszakaszokon alig volt forgalom, hely viszont bőven. Az EcoDynamics+ nevű hajtási megoldást kizárólag összkerékhajtással lehet majd rendelni, és ahogy a Kia magyar kereskedelmi igazgatója megjegyezte, itthon ebből legfeljebb néhány példány eladására számítanak. A maroknyi magyar újautó-vásárló annyira kezd leszokni a dízelekről, hogy a szintén új Ceedből már eleve csak benzines bemutatóautókat rendeltek a márkakereskedők.
Miután az átfésült változat 0, 8 nap hosszúságú frankfurti bemutatóján megtekintettük a rendkívüli formai fejlesztéseket, illetve az új, ledes hátsó lámpákat, és a bura alatt átrendezett első fényszórókat, a GT Line felszereltségű csúcsmodellel csobbantunk a nagy német csúcsforgalomba. A nyolccolosra növelt érintőképernyőben végződő GPS háromszáz méteren belül felejtette el az előre beállított útvonalat, ezért improvizáltunk. Így jött némi csiki-csuki a kis utcákban, majd autópályázás, és végül néhány kilométer a néptelen országutakon. A futómű feszesnek érződik, de sehol sem üt vészesen az úthibákon, pedig minden tesztautón a lehető legnagyobb, 19-es felnik voltak, és a GT Line-hoz sportosabbra hangolták futóművet is. Akkorák voltak ezek a kerekek, mint a szalonban kiállított Stinger GT-n, csak éppen a Sportage-hez az rendel majd ilyet, aki önmaga ellensége. A többiek inkább tizenhetest vagy tizenhatost, melyhez ballonosabb gumik és nyilván komfortosabb rugózás társul. A 19-es kerék olyan egy Sportage bemutatóautónak, mint Trumpnak a trollkodás: nem értelmezhető az egyik a másik nélkül.
A Fiumei úti Sírkert több mint temető. Mintegy 170 éves múltjával mára olyan kultuszhellyé vált, mint a párizsi Père-Lachaise, ahol Molière, Chopin és Jim Morrison sírja helyett Ady, Jókai, Arany, Kossuth sírját lehet felkeresni. Idén pedig népzenei utazásra is hív a sírkert. A sírkert a 19. század közepén Pest köztemetőjeként jött létre és eredetileg úgy ismerték, mint a Kerepesi úti temető. Végül a század végére alakult át hazánk legrangosabb kegyeleti helyévé. Itt áll többek között Batthyány Lajos, Deák Ferenc és Kossuth Lajos mauzóleuma, de a temető az 1849 óta egymást váltó történelmi korszakok lenyomatát is őrzi. És ezt egy-egy, ingyenesen tartott, vezetett sétán mind fel is lehet fedezni, anélkül, hogy megsértenénk a temető nyugalmát. Szentmise és népzenei koncertek is lesznek hétfőn a Fiumei Úti Sírkertben - Infostart.hu. "A tölgyek alatt szeretek pihenni, hova el nem hat város zaja semmi. " Arany János sírhelye a 100 éves kocsányos tölgyek alatt – ©Fiumei Úti Sírkert / A sírkertben külön parcellát kaptak a művészek, a jakobinusok, az 1848-as és 1956-os forradalmak hősei, és hatalmas mauzóleum emlékeztet a pártállami idők halottkultuszára is.
Népzenei koncerteket is tartanak november 1-jén a Fiumei Úti Sírkertben. A Nemzeti Örökség Intézete (NÖRI) meghosszabbított nyitvatartással és ingyenes parkolással várja az emlékezőket mindenszentek napján. A korábbi évektől eltérően idén szentmisével kezdődnek a november elsejei programok a Fiumei Úti Sírkertben 15 órakor a nemrégiben felújított szentkeresztnél, illetve rossz idő esetén a sírkert bejáratánál található kápolnában. Mint írták, ezt követően, a Hagyományok Házával közös szervezésben a Sírkert hat helyszínén egy-egy Kárpát-medencei zenei formáció a tájegységének megfelelő népzenei koncertjét lehet meghallgatni, ezeken siratóénekek, halottas énekek szerepelnek. A nap zárásaként a sírkertbe érkezők a NÖRI által biztosított mécses elhelyezésével egy nagy Magyarországot "rajzolhatnak" az első világháborús emlékmű köré. A közlemény kiemelte: a Nemzeti Örökség Intézete mindenszentek napján évek óta az ünnephez méltó kulturális programot biztosít, hogy a Fiumei Úti Sírkertbe érkezők családtagjaik és történelmi nagyjaink sírjainak látogatása mellett művészeti élménnyel is méltó módon emlékezzenek halottainkra.
A Sírkert mindenszentek és halottak napja alkalmából meghosszabbított nyitvatartással, azaz november 2-án és 3-án 7 és 18 óra között, november 1-jén pedig 7 és 20 óra között látogatható. A temetőiroda október 30-tól november 1-ig 8 és 16 óra között tart nyitva. A parkolás a temető területén október 28-tól november 2-ig ingyenes. ♦ (Összesen ennyien olvastátok: 80, ma: 1)