1i benzines motorral. Kopás és dohányzásmentes utastér. Gyári napfénytető! Jó állapotú gumiszett. Évjárat: 2000, Üzemanyag: Benzin Szervizelt Fiat Punto 60 lóerős 1. 2 benzinmotorral, City szervo! Új akku, 4 db jó állapotú gumi, váltózár, 2 db gyári kulcs. cserélt vezérlés 2014-ben. Fiat Punto 1. 2 HLX Évjárat: 2001, Üzemanyag: Benzin Eladó Fiat Punto 1. 2 16V 80 lóerős benzinmotorral, magas gyári HLX felszereltséggel, MP3, USB, AUX, gyári mélynyomó. Jó KLÍMA!! Sok műszaki vizsga! Fiat Punto 1. 2 Klíma Évjárat: 2008, Üzemanyag: Benzin Keveset futott, sok gyári extrás jéghideg klímás Fiat Punto eladó 2 db eredeti gyári kulccsal, 2 év friss műszaki vizsgával. 25% önerőtől hitelre is megvásárolható. Helyszíni hitelügyintézés! Fiat Punto 60 Évjárat: 2002, Üzemanyag: Benzin Karbantartott jó állapotú Fiat Punto eladó hölgy tulajtól, dohányzásmentesen, csendes 60 lóerős benzinmotorral, új akkuval, eredeti 2 db gyári kulccsal. Gyári mélynyomó! Fiat punto 1.2 eladó lakások. Hátsó pillangó ablakok. Fiat Punto 1. 2 S Eladó Fiat Punto csendes alacsony fogyasztású 1.
6100 KISKUNFÉLEGYHÁZA VIII. KÖRZET TANYA 2. - ELKERÜLÖ ÚT 0, 5 KM SZELVÉNYNÉL, A TESCOVAL SZEMBEN Küldje el ezt a hirdetést ismerősének! Település Amennyiben megadja irányítószámát, akkor a találati listában és a hirdetési adatlapokon láthatóvá válik, hogy a jármű milyen távolságra található az Ön tartózkodási helyétől közúton! Találjon meg automatikusan ›
JÁRMŰ ADATOK Állapot és azonosítók Évjárat 2004. Kilométeróra 166 998 km Autó állapota Normál / korának megfelelő Okmányok jellege Magyar Műszaki érvényessége 2023. 07.
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Ár, költségek Vételár: 430 000 Ft Vételár EUR: € 1 170 Általános adatok Évjárat: 2005 Állapot: Kitűnő Kivitel: Zárt Jármű adatok Km.
2002 Fiat Stilo 1. 9 JTD Kaposvár, Magyarország Futott km: 223. 000 km Hatchback, Dízel, Piros, abs, légzsák, ködlámpa, indításgátló, szervókormány 2005 1. 6 Budapest, 168. 168 km Benzin, Fekete, 1. 4 Győr, 83 km Kék, abs, légzsák, riasztó, indításgátló, szervókormány 2004 210. 457 km abs, légzsák, riasztó, ködlámpa, indításgátló, szervókormány 2003 196. 000 km Kombi, Szürke, abs, légzsák, ködlámpa, indításgátló, szervókormány, szervízkönyv 149. 700 km Ezüst, abs, légzsák, ködlámpa, bőr, szervókormány, szervízkönyv 2006 653 km 322. 000 km 131. 472 km abs, légzsák, ködlámpa, szervókormány 2007 133. 000 km abs, légzsák, indításgátló, szervókormány 150. 423 km 166. 150 km 2. 4 245. Eladó FIAT | Punto 1.2 16V Active - JóAutók.hu. 000 km légzsák, ködlámpa, bőr, szervókormány 246. 342 km Sárga, 175. 000 km abs, légzsák, szervókormány, szervízkönyv
4. 6 /5 Mennyire ajánlanád a kereskedést ismerősödnek? 4. 45 /5
2007. jan. 2009. júl. 2011. nov. 2014. ápr. 2016. 2019. febr. 2021. 01. 03. Hivatalos km óra állás bejegyzés 166 965 km 2021. 20.
Hely bőven van mindenkinek és mindennek, én nem vagyok mérvadó a 172 centimmel, de mindenki más is kényelmesen elfért, és a cuccoknak is bőven van tér: az öt ülés mögött 570 literes, azokat ledöntve 1805 literes a raktér, szóval lehet rekesszel venni a sört a Lidlben. Az olcsóság meglehetősen relatív, nézzük úgy, hogy egy Mercedeshez, és egy hétüléseshez képest a 15 millió forint körüli összeg elmegy. Ilyen egy kompakt prémium SUV, ha a nagycsaládosoknak tervezik Mercedes GLB 180d-teszt. Kiváltképp úgy, hogy az új modellekhez már jár egy vezetéstechnikai tréning, valamint 4 év vagy 120 000 km garancia ingyenes karbantartással. Én mondjuk Sorentót vennék, de azon nincs ott a híres csillag, ami sokaknak fontos. (Fotó: Tóth István) Mercedes-Benz GLB 180 d Teljesítmény 116 lóerő Végsebesség 188 km/h Gyorsulás 0–100 km/h-ra 11, 3 s Hossz/szélesség/magasság 4634/1834/1659 mm Csomagtér 570–1805 liter Indulóár 13 492 999 Ft Egész jó fogyasztás Tágas Opciós harmadik üléssor Mercedes Nem szép Kényelmetlen ülés Kopogó műanyagok Mercedes
A kapcsolók és műszerek azonban megegyeznek a többi családtaggal, tehát a GLB is a még mindig ultramodern MBUX csomagot kapta. Ebben nemcsak tapipaddal, de képernyő-érintéssel, a kormányról, sőt hanggal is vezérelhetjük a központi kijelzőn megjelenő funkciókat (pl. navigáció, zene, autó beállításai), és az óracsoport sem csak azért LCD, mert úgy olcsóbb. Szokatlanul sokféle módon szabható személyre a műszerfal, a GLB off-road csomaggal rendelt változataiban még terepműszerek (oldaldőlés, lejtő, hajtásképlet) is megjeleníthetők. A Mexikóban és Kínában gyártott modell motorjai és váltói a többi A-osztályos rokonból ismerősek. A 180d (116 LE) és a 200 (163 LE) egyelőre nem rendelhető 4Matic-kal, de később ez még változhat. A 200d (150 LE) választható front- és összkerékhajtással is, a 220d (190 LE), illetve a benzinesek közül a 250 (224 LE) és a 35 AMG (306 LE) pedig csak 4Matic változatban kapható. Beazonosíthatatlan – Mercedes-Benz GLB 180 d teszt | Autoszektor. Mindegyik motorhoz duplakuplungos (DCT) automataváltó jár szériában, a 200 esetében ez a 7 fokozatú Getrag szerkezetet jelenti, míg a többi motorhoz 8 sebességet kapunk.
A GLB esetén a 180 d alapdízel is kétliteres (kód szerint az OM654q), még ha csupán 116 lóerős is. A "klasszikus" Mercedest áhítóknak lelombozó lehet, hogy ez a motor keresztben van beépítve és ráadásul az első kerekeket hajtja. Viszont az erősebb motorokkal változó osztásarányú összkerékhajtás is elérhető, igaz alapesetben túlzottan nem hiányzik. A GLB vezethetősége még ezzel az alapdízellel is jó, 280 Nm nyomatékával elég biztosan mozgat, ami nem is meglepő azok után, hogy ez a nyomaték 1200-2600/perc között konstansan megvan. Csillagos hetes? Kipróbáltuk a Mercedes belépő nagycsaládosát - Autónavigátor.hu. Alacsonyról is jól húz, s ehhez passzoló az igencsak hosszúra áttételezett, gyorsan és finoman kapcsoló 8G-DCT duplakuplungos automataváltó, ami mindenképp jár a GLB-hez. Megkapta a "típusfelirat elhagyása a csomagtérfedélen" opciót, így nem kell magyarázkodni, hogy miért csak egy 180-as Az alapmotorra talán csak az utal, hogy viszonylag sokszor kapcsol vissza a váltó, viszont a motor itt most nekem jobban szigeteltnek tűnt, mint a nyáron próbált GLA 200 d esetén, igaz, talán csak kímélősebben hajtottam, ha már alapmodellről van szó.
Nem a két kijelző kerül ennyibe (az ugyanis 198 ezerből meglenne), hanem az, hogy csak az Advantage csomaggal együtt lehet rendelni őket, ami navigációval, és parkolássegéddel 883 ezer forintot kóstál. Igazából a két kis kijelzővel is tökéletesen el lehet lenni, mert jó a felbontásuk, a műszerfal grafikája ugyanúgy többféle stílusú lehet, mint a nagyobb Mercedesekben, és a jól működő okostelefon-tükrözés miatt a gyári navigáció sem hiányzik. A cikk folytatódik a második oldalon, ahol a vezetési tapasztalatokról olvashat!
A trükk, hogy a Merci DCT váltói olajfürdős kuplungot használnak, és hatékonyan hűtik a szerkezetet. Az instruktorunk szerint, ha túlmelegszik, szól a kocsi a sofőrnek, hogy álljon meg, de nagyon rövid pihenés után ismét menetkész. Légrugó nincs, tehát emelhető hasmagasság nem jár a GLB-hez, az a nagyobb Mercedes terepjárók ütőkártyája marad – már ha elhisszük, hogy ezekkel bárki is sarat dagasztani indulna. Utcán azonban ennek ellenére nagyon komfortos tud lenni, legalábbis a nem-AMG változat kifejezetten biztatóan tüntette el azt a kevés hepét és hupát, amit az általában tükörsima dél-spanyol országutakon találtunk. Ezt most a 220d-ben élhettük meg, és a jelenleg elérhető legerősebb dízel remekül boldogul a nagy testtel. A 8 fokozatú DCT finoman indul és gyorsan vált, nehéz zavarba hozni, a motorhang hallható, de nem kellemetlen, és ezen a próbán a szélzaj sem tűnt soknak, pedig szokatlanul meredek a szélvédő. Hiába nagy a test, igazából nem nehéz a GLB-t navigálni, parkolóházban is könnyen elfértünk, csak a legszűkebb hegyi szerpentineken éreztem úgy, hogy folyton átlóg valamink a másik sávba.
Milyen vezetni? Nem igazi terepjáró, mindössze egy Off road csomag kapható hozzá, amely szoftveres úton javítja a terepjáró-képességet, igaz, ebben a városi SUV kategóriában lassan már az is ritkaságnak számít, ha egyáltalán kapható összkerék-meghajtással egy típus Fotó: Polyák Attila - Origo Ritka dolog, ha egy tesztautót alapfelszereltséggel és a létező leggyengébb motorral kapunk meg, de most mégis ez történt. A GLB-ben ugyanis a 180d jelzésű, hosszmotoros nagy Mercedesekben is használt kétliteres dízelmotor dolgozott, amelynek teljesítményét 116 lóerőre fojtották vissza (de kapható 150 és 190 lóerővel is). Az 1950 köbcentis négyhengeres dízelmotor a nagyobb Mercedesekben is megtalálható, csak ott hosszában beépítve Fotó: Polyák Attila - Origo Szerencsére az alapáras, gyorsan és finoman kapcsoló, duplakuplungos automata a nyolc fokozat nyújtotta széles áttétel-tartományával olyan ügyesen lovagol a már 1300-as fordulatszámtól jelentkező 280 Nm-es nyomatékhullámon, hogy a kocka Mercedes kissé erősebbnek érződik, mint amire a szerény teljesítmény alapján számítanánk.