A német autópályákon azért ne vagánykodjunk vele, csak 186 km/óra a végsebessége. A vezetése egyszerű és kellemes, de infarktustól nem kell félnünk. A komfortérzésbe a remek hangszigetelés, a kényelmes futómű és a Skyactive motor elképesztően finom, rezzenéstelen járása is besegít. Sajnos a gyárilag megadott 5. Mazda CX-30 teszt - KICSIT DÍZEL BENZINES | SportVerda. 1 literes városi fogyasztása a közelében sincs a valóságnak, de azért az általunk mért 7. 4 literes átlagot sem neveznénk rossznak. A Mazda CX-30 2. 0 teszt során kipróbálhatott autónk a szerényebb, Plus felszereltségi szintű volt, ám még ebben is rengeteg vezetői asszisztens van. Holttérfigyelő, hátsó keresztirányú forgalomfigyelő, fáradtságfigyelő, dinamikus menetstabilizátor, auto hold gomb, az emelkedőn való elindulást segítő rendszer, adaptív tempomat és navigáció választása esetén a táblafelismerő, az intelligens sebességasszisztens vagy a szélvédőre vetítő head-up dislpay is. Így hát még alapból is bőséges felszereltségű a kocsi. Ennek ellenére komoly dilemmák elé állíthatják a japánok azokat, akik belezúgtak ebbe a szépségbe – ami mellesleg egy pillanat műve –, ugyanis a Mazda CX-30 ára 7 674 900 forintról indul, ami 2.
44 millióval magasabb a CX-3-énál, és csupán 550 ezerrel kevesebb a CX-5-énél. A döntés a miénk, nem olcsó autó, de ahogy a márka többi képviselőjénél, itt is elmondhatjuk, hogy a nyújtott szolgáltatás arányos az árral. És az biztos, ez a kocsi évekig simogatni fogja nemcsak a szemünket, hanem a lelkünket is. Mazda cx 30 teszt videos. Mazda CX-30 2. 0 műszaki adatok Motor: 1998 cm3 Teljesítmény: 122 LE, 213 Nm Végsebesség: 186 km/h Gyorsulás 0-100 km/óra: 10, 6 s Mazda CX-30 2. 0 fogyasztás: 6, 8 l/100 km Mazda CX-30 ár: 7 674 900 Ft Mazda CX-30 2. 0 Skyactiv G122 Plus tesztautó ára: 8 874 800 Ft Mazda CX-30 2. 0 vélemények Külső: 5 Belső: 5 Ár/érték: 4 Előny/hátrány + Gyönyörű forma, jó futómű, minőségi belső, kényelmes utastér – Akasztók hiánya a csomagtartóban, korlátozott körkilátás, visszafogott motor
Közel sem volt egyszerű objektívnek maradni a Mazda közepes méretű crossoverével kapcsolatban, hiszen a tesztautó átvételét követő behuppanás első pillanatában majdnem megvett kilóra, és kis híján egyből Mazda-bérenccé változtatott. Aztán persze ahogy teltek múltak a napok, úgy egyre jobban megismertem az autót, így a kép némiképp árnyaltabb lett a CX-30-cal kapcsolatban, melynek az erősebb, 150 lóerős Skyactiv-G kivitele volt nálam. Lássuk tehát, hogyan teljesített! Mazda CX-30 – egyben van a forma Mára már azt mondanám, hogy unalmas ez a Mazda-vörös, amelyet jó néhány éve alkalmaznak a jelenlegi formanyelv legsikeresebb árnyalataként. Józan döntés - Mazda CX-30 Skyactiv-X180 GT Plus teszt - tesztauto.hu. Aztán mikor leülök az autó mellé, és elkezdem a csillogó napfényben vizsgálni a formatervet, akkor rájövök, hogy ez még mindig nagyon ütős látvány, kihozták a maximumot a japánok a crossoveres krumpliforma adottságaiból. Aki esetleg nem tudná elhelyezni a térképen, a 2019-ben bevezetett CX-30 méretben nagyjából a Nissan Qashqai, Peugeot 3008 stb. kategóriájába esik, amely modellek egyébként szintén a C-SUV szegmensbe tartoznak papíron.
A körbeműanyagozás, a 18 colos felnik, a CX-5-nél kevésbé karakteres hűtőrács mind-mind nagyon ügyesen eltalált részlet. Kevés a dísz, de ami van – például a fronton végigfutó ezüst -, az is ízléses. Mazda-bérenc lettem? – Mazda CX-30 Skyactiv-G150 6AT AWD (2020) – Teszt | Alapjárat. Kiemelkedő fényminőségű a LED lámpa, a távolságival simán be lehet világítani egy fél utcát, véletlenül pont egy nagyobb áramszünet idején volt lehetőségem kipróbálni, talán a legjobb széria fényszóró jelenleg a piacon, az automatikáján azonban volna még mit csiszolni, mert kicsit későn reagál. Hátul gömbölyű, az orr szögletesebb, az összhang mégis kellemes Nagyjából emlékeztem arra, hogy odabenn mi fogad majd, de mégis minden egyes alkalommal meglep, hogy mennyire ügyesen ötvözi a Mazda a régi és az új világot. A műszerpultot, a háromküllős (fűthető) kormányt, és az egyszerű, kevésgombos kezelőszerveket nézve érezzük autóban magunkat, mintsem egy űrhajóban. Ez nem szemrehányás a többi gyártó felé, imádom a sci-fit, de kell ilyen is, és úgy érzem a Mazda ismét rátalált egy olyan belső dizájnra, amit évtizedekkel ezelőtt is csak szeretni lehetett.
Sokkal érdekesebb, hogy mit tud az új Skyaxtiv-X motor. Nos, a lényeg, hogy nem csak szikragyújtású üzemre képes, hanem ún. gyertyavezérelt sűrítéses gyújtással is tud működni. Hamar eszünkbe jut, hogy ez a dízelekre jellemző, és bár itt nem pont ugyanúgy történik, a lényeg nagyon hasonló. A gyár szerint ez a mód a teljes használat háromnegyedében jellemző, a két üzem közötti átváltást pedig nem lehet érezni. Mazda cx 30 teszt hd. És tényleg nem lehet. De azt is mondják a gyáriak, hogy az X motor 10-30%-kal nagyobb nyomatékot és 20%-kal alacsonyabb fogyasztást biztosít, ezeket viszont a teszten nem sikerült tetten érni. Sőt, épp ellenkezőleg, a Skyactiv G jobban szerepelt. Mindkét autónk összekerekes és automataváltós volt, így már 1, 5 tonna felett nyomtak a mérlegen. Továbbá, fontos elmondani, hogy mindkettőben lágy hibrid rendszer segítette a benzinmotor dolgát. Ennek lényege, hogy a fékezéseknél illetve a sima "gázfelengedéses" lassításoknál visszanyert energiát raktározza el egy kis aksiba, amit aztán a motor indítására, valamint az elektromos fogyasztók áramellátására fordít.
A kivitelezés roppant igényes, bárhova is nyúlunk, kellemes anyagot tapintunk. A remek összképet mégis elrontja az egyetlen disszonáns, zavaró megoldás, mégpedig a bőr zafírkék színe, ami véleményünk szerint, talán nem a legjobb választás a szürkés-fekete beltérhez. A CX-30 utasterében akár a felhasznált anyagokat, akár az illesztéseket, öltéseket, vagy bármi mást is nézünk, panaszra megint csak nem lehet okunk. Az ülések kényelmesek és jól tartanak, bár a túl nylonos szövet azért nagyon műanyagnak érződik. Mazda cx 30 teszt price. A sofőr előtti műszerek egy része analóg és bár vannak ennél már jóval modernebbek, de a célnak ez is tökéletesen megfelel, sok hasznos információt megtudhatunk belőle. – Mi több, végre lecserélték a korábbi Mazda modellekben használt központi kijelzőt. Ennek már szebb a grafikája, modernebb és egyszerűbben is használható, igaz, még mindig nem érintőképernyős. A váltó mögötti forgókapcsoló hibátlanul teszi a dolgát, a multimédia-rendszer könnyen és gyorsan vezérelhető. A helykínálat is rendben van, négy felnőttnek tökéletes a kényelmes utazáshoz.
Apróhirdetés Ingyen – Adok-veszek, Ingatlan, Autó, Állás, Bútor
Nyitvatartás:Hétfőtől-Péntekig 09:00-17:00-ig Húsvéti nyitvatartás: Április 15., 16., 17., 18. ZÁRVA!
Kínálatunkban számos különböző vastagságban érhetők el a csúszásmentes rétegelt lemezek, melyek változatos célokra használhatóak fel. 9 millimétertől 24 milliméterig érhető el választékunkban, ez utóbbi nagy teherbírású lemeztípus. Csúszásmentes kültéri lépcső burkolása. A rétegelt lemez általános pozitív tulajdonságai közé tartozik a hajlékonysága, jó teherbírása (mely függ a vastagságától és anyagától), könnyű súlya és hogy nehezen törik vagy repedezik. A lemez egyik oldala csúszásmentes, a másik oldala vízzáró, konzerváló fenolfilm réteggel bevont, így nedves helyen, időjárásnak kitett helyen is biztonsággal alkalmazható. Külön felületkezelést már nem igényel. A csúszásmentes rétegelt lemez faipari eljárásokkal munkálható meg, fúrható és fűrészelhető. Gyakran készül belőle lépcső, emelvény padlózat, dobogó, kiállítási elem, színpadburkolat, átjáró, fa járda, de lehet akár teraszburkolásra is használni.